あなたは知っていますか？ フォーミュラEシーズン 2023 年の中間点は過ぎましたか? ドライバーの名前、現時点で誰がチャンピオンシップを獲得しているか、またはシリーズに参加しているコンストラクターの名前を教えてください。 どうですか エクストリームE? このシリーズがフォーミュラ E やフォーミュラ 1 と異なる点を何か挙げていただけますか? 答えが「いいえ」の場合、これはおそらくあなただけではありません CleanTechnica 読者層。 私たちは公道を自分で追求するために電気自動車を愛していますが、全電気自動車レースは、燃料を動力とする兄弟ほど十分に実現されておらず、耐久性も十分ではないようです。 全電気式F1とレガシーF1レーサーに対して何と言いますか?
それがイーロン・マスクの最新のアイデアだ。
イーロン・マスクとクリスチャン・ホーナー
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レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーがテスラのイーロン・マスクCEOとともにF1レースを観戦。 ツイッターから取得しました。
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レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーがテスラのイーロン・マスクCEOとともにF1レースを観戦。 ツイッターから取得しました。
テスラのマイクロマネージャーは、こうしたいと発表した すべての採用者を個人的に監督する 先週末、ほんの一瞬だけ世界のレース舞台の頂点に立った。 テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は、1月9日日曜日、FXNUMX LSXMAマイアミ・グランプリのレッドブル・パドックにゲストとして出席した。マスク氏は、その週末にマイアミにいた数人の著名人のうちのXNUMX人にすぎなかった。アマゾンの第一人者ジェフ・ベゾス氏。 トップガンズ 不朽のスター、トム・クルーズ。 そして、7度のF1ドライバー世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンの親愛なる友人であるテニス界のレジェンド、セレナとビーナス・ウィリアムズも会場にいた。
マスクがレッドブルのガレージでメカニックの耳を曲げて、レシオやダウンフォースの妥協点について質問しているところを想像できないだろうか？
何十年もの間、F1のヨーロッパ中心のエリートたちは、ことわざのように米国のドライバーやファンに鼻を向けてきた――つまり、米国が所有するFXNUMXが誕生するまでは。 リバティ・メディアがシリーズを買収 2016 年。突然、米国の魅力がさらに増しました。
1年のF2023カレンダーにはXNUMXつのレースが予定されている - マイアミ, Austin Nieuwdorp, ラスベガス。 Netflixのドキュメンタリードラマ、 生き残るためにドライブ、新しい視聴者にとってスポーツの視覚的な魅力を高めました。
A 2022 リバティメディアのプレスリリース では、入場者数が36年から2019%増加して5.7万人となり、F1の通年収益が20年から2021%増加して2.6億ドルとなり、そのうち1.2億ドルがチームに渡された経緯を概説している。 レーシングシリーズの営業利益は239倍以上のXNUMX億XNUMX万ドルとなった。
F1内部関係者が（少なくとも表向きには）米国を受け入れている今、次のことは理にかなっている。 マスク氏も参加したいだろう パドックフェスティバルの様子。 ESPN F1のツイートでは、マスクとホーナーが並んでいた。 これに対しマスク氏は、ガソリン車かガソリン車かを問わず、レッドブルRB1と競合するEVをフィーチャーしたF19レースを提案したと述べた。 ハイブリッド駆動 車両。
とのインタビュー中に フィナンシャル·タイムズ, ホーナー氏は自身の洞察を共有した。 「彼がFXNUMXレースに来て、再び内燃機関を受け入れる姿を見るのは素晴らしいことだった。 彼はテクノロジーに非常に感銘を受けていたと思います。明らかに信じられないほど聡明な人で、バッテリーなど、車のパワーや出力についてすべて知りたがっていました。 それから彼は、自分の電気自動車で私たちとレースをしたいという難題を投げかけましたが、電気自動車ではレースの半分しか走れないことに気づきました…彼は、私たちのタイトルパートナーであるオラクルのラリー・エリソンとパートナーです。 彼らはテクノロジーに深く関わっており、先進的な考え方を持っているので、そのような人々に会うのはいつも素晴らしいことです。」
ホーナー氏はまた、2026年までにカーボンニュートラルへの移行を目指してスポーツ界が継続的に取り組んでいる2030年シーズンに向けた次のレギュレーション変更の際に、マスク氏のような「才能ある人材を惹きつけることができれば素晴らしい」だろうと述べた。
それはそう。 マスク氏の提案は、F1におけるいくつかの重要な体系的変化を引き起こすきっかけとなる可能性がある。 テスラのブランド名 ある種の威厳を持っています。 タイトなコーナーでの操作性を高めるブレーキや、現在 F1 を他のレーシング シリーズとは一線を画す追加機能で改造された Tesla Model S Plaid を想像するのは無理もありません。
全電気式のF1車両? フォーミュラ E やエクストリーム E と何が違うのでしょうか?
そこに is 電気自動車を使用するレーシング リーグ、それがフォーミュラ E です。フォーミュラ 1 は 1950 年に初シーズンを迎え、フォーミュラ E は 2014 年にデビューしました。
しかし、フォーミュラ E カーは、フォーミュラ 10 で E1 を搭載した車両の最高速度に匹敵できることをまだ示していません。フォーミュラ 1 車両は、レースサーキットの長い直線では平均時速約 200 ～ 220 マイルですが、最高時速は最高時速約 231 マイルです。 フォーミュラ E カーの最高速度は時速約 175 マイル / 時速 281 km です。 伝えられるところによれば、テスラ モデル S プレイドは最高時速 200 マイル/時速 321 km の速度に達し、最新のフォーミュラ E カー (3 年の Gen2022) は最高速度 322 km/h に達します。
フォーミュラE対F1マシンも 異なる 加速率では、前者は 0-100 km/h を 2.8 秒で到達できますが、後者は同じ偉業を 2.6 秒で実行します。 舞台裏の専門家らは、この差はすぐに縮まると予想している。
繰り返しになりますが、フォーミュラ E アタック モードはフォーミュラ 1 の DRS ブーストよりも魅力的です。 アタック モードのレーサーは、ステアリング ホイールのボタンを押すことで、一時的にパワーを 50 kW 高めることができます。 アタック モードを管理するルールは非常に厳しく、サーキットごとに変更される可能性があるため、チームは土壇場でレース戦略を立てなければならず、レース間の興奮と多様性がさらに高まります。
フォーミュラEの背後にいる勢力は、このシリーズはフォーミュラ1に匹敵することを意図したものではないと主張している。むしろ、その設立使命は、新技術を一般向けに展開する前にレーストラックでテストすることで、ゼロエミッションモビリティへの移行を加速することだという。
今シーズン、F1への2つのフィーダーシリーズ、F3とF1は、持続可能な燃料への移行を発表した。 F2026はXNUMX年にカーボンニュートラルガソリンに移行する予定で、化石燃料大手であるアラムコがシングルメイク燃料フォーミュラを提供する唯一のサプライヤーとなる。 （それは、 明記 同社は13年までに原油生産能力を日量2027万バレルに増加するために投資し、液体生産を化学生産に拡大し、50年までにガス生産を2030％以上増加させる予定である）。
元レッドブルドライバーであり、4年シーズン後に引退した2022度のドライバーチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、217月にテスラ・モデルSプレイドを試乗する動画を公開した。 彼はハンドルを握ると時速XNUMXマイルに達することができたと述べた。
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- 情報源： https://cleantechnica.com/2023/05/17/lets-race-musks-all-electric-f1-vs-horners-e10-fueled-f1/
