フレドリカ・クラーレンはドイツのハンブルクの大ファンではありません。 

彼女は個人的に気候に恵まれているため、国際線を年に 1 便利用できるため、スウェーデンのヨーテボリにある自宅からの移動のほとんどは電車です。ハンブルクはハブ空港であり、ブリュッセルやブリュッセルへの乗り継ぎに乗り遅れることがよくあります。 ロンドン またはパリ、あるいは大陸中のあらゆる場所で。

しかし、クラレン氏はヨーテボリに本拠を置くポールスター社の持続可能性責任者である。 電気自動車 メーカー;彼女は、たとえどんなに面倒で不便であっても、気候変動の歩みを歩まなければなりません。

「それが何なのかは分かりませんが、ガソリン車にガソリンを入れると文字通り吐き気がするのです」と彼女は説明します。

Klarén のライバル企業はそれほど厳格ではなく、過去数か月を費やしてきました。 ブレーキをかける on 電気自動車 生産。彼女は昨年飛行機で飛行機に乗って現金を手に入れた 国連の気候変動に関する協議 ドバイでは、サミットで他の自動車会社 2 社に気づいただけでした。

「彼らがテーブルに着かない傾向が見え始めています」と彼女は言います。 「つまり、世界の温室効果ガスの 15% を占める産業です。 排出量 すら現れないの？来て！"

公平を期すために言うと、世界の14万人ほどの自動車労働者の中で、クラレンは異常者だ。業界では、各ウィジェットのコストと品質を追跡している人々がいます。しかし、炭素が方程式に加わったのはつい最近のことです。

米国だけでも283億XNUMX万台の自動車が存在します。 トラック そしてバス。によると、交通機関は国の温室効果ガス排出量のほぼ 30% を占めています。 環境保護庁。製造、メンテナンス、および使い終わった車両を分解するために必要なハードウェアは、排出量をさらに増やす可能性があります。

ポールスターは、この数字を単なる EV の製造以上のことを行う機会と捉えました。スピンアウトしたとき ボルボ 2017年、同社は持続可能性を北極星とした。これは、メルセデス・ベンツの「ラグジュアリー」やフェラーリの「パフォーマンス」に似たブランドの道しるべである。これほど徹底的かつ透明性を持って、自社の業務がどれほど汚れているかを測定し、清掃に取り組んでいる自動車会社は他にはありません。

誤解しないでください。これは気候戦略でもあり、企業戦略でもあります。たとえば、ポールスターとフォードの間で悩んでいる人は、後者が車にカーボンを使用していないことに気づくかもしれません。その人が気候を気にするなら、ポールスターの明るい「緑色」のウインカーを見て顧客になるかもしれません。

「そんなことはないよ 車を売る ポールスターの最高経営責任者トーマス・インゲンラート氏は、その持続可能性について、原始的で直接的な翻訳でこう語ります。 「しかし、私たちのブランドがこれほど真剣で、透明性があり、本物であることは、非常に重要です。」

カーボンハンター

クラレンはその槍の先端です。これは、リチウム鉱山でディーゼルを燃やすバックホーから、寿命に達した車両を最終的にはバラバラにする廃品回収の機械に至るまで、ポールスター車に含まれるあらゆる排出量を計算しています。

彼女は自分の会社でカーボンハンターを務めており、ポールスターの広大な世界的サプライチェーンの隅々まで切れ目を探しています。それはおそらく簡単な部分です。より大きな課題は、他の自動車業界にも同じことを強いることです。

彼女がその面で進歩しているという証拠がいくつかある。ここ数カ月間、新興企業の波が、 カーボンフットプリント フィスカーとリビアンを含む彼らの車の。ヒュンダイやBMWなど、より規模が大きく確立されたライバル企業も、公的炭素会計に手を出している。

「正直に言うと、ここではこのような機会があるので、時々自分をつねらなければならないことがあります」とクラレンは言います。 「最終的には全員がこれをやらなければならなくなるでしょう。」

車は基本的に車輪についた二酸化炭素の雲です。ガソリンを燃焼させる車の場合、二酸化炭素のほとんどは走行距離ごとに排出されます。 EV の場合、排出量の大部分は機械自体の製造に関係しています。

電動モデルは時間の経過とともにはるかにクリーンになりますが、しばらく走行するまでカーボン ルビコンを超えることはありません。米国では、その基準に達するまでに 25,000 年強、つまり約 40,000 マイル (XNUMX キロメートル) の運転がかかります。 ブルームバーグNEFの最近の調査.

クラレンは、ポールスターのカーボン優位性を最初から実現するスケジュールを早めようとしている。おそらく彼女の最大の功績は、昨年4月に中国の成都の工場がブランドのXNUMX番目の車両（単に「XNUMX」として知られる）の生産を開始したときだった。

ポールスターによれば、ゴム農園からレッカー車まで、この小さな乗り物のベースモデルは、世界のエネルギー構成に基づいて、CO32換算で2トンの排出を担うことになるという。これは依然として大規模な汚染であり、2.1万台のiPhoneの充電、プロパンタンク1,500個分のハンバーガーを焼く、または米国の家庭4軒のXNUMX年間の電力にほぼ相当する。

それをと比較しなさい ボルボXC40ただし、その数字はさらに印象的になります。 （ポールスターはボルボからスピンアウトしたため、2 つのモデルは企業の兄弟にあたります。） XC40 マサチューセッツ工科大学によると、墓まで送るには約58トンの炭素が必要だという。

マサチューセッツ工科大学のジェシカ・トランシック教授は、消費者が自動車メーカーからこの種のデータを直接入手していなかったため、同校のカーボンカウンターを構築した。彼女の目標は、セダンや SUV を購入する人々の点と点を結び、その選択に影響を与えることでした。

「発電所の建設を考えてみてください。その決定は大企業によって行われます」と彼女は説明します。 「しかし、自動車は本質的には小さな発電所であり、消費者は自動車に関してかなりの選択肢を持っています。」

ただし、特に一部の自動車メーカーがEVの価格を値下げしたり、より安価なモデルを全面的に導入したりしているため、持続可能性をどの程度考慮しているかはまだ分からない。パイパー・サンドラー＆カンパニーは、ポールスターが今年納車するのは84,000万3台のみと予想しており、最近同社株の目標株価を2ドルからXNUMXドルに引き下げた。

アナリストのアレクサンダー・ポッター氏は、「業界全体のEV価格引き下げにより、消費者がより安価な製品を『買い漁る』ようになるのではないかと懸念を強めている」とアナリストのアレクサンダー・ポッター氏は14月XNUMX日付のメモで書いている。

「ウサギのウォーレン」

正確で簡単にアクセスできる炭素の比較を見つけることも依然として困難であり、購入希望者がそれを決定に考慮することさえ困難です。ポールスター 4 は、これまでに作られた車の中で最も二酸化炭素排出量が少ない車の XNUMX つである可能性があります。 「かもしれない」というのは、自動車会社が炭素会計（「ライフサイクル評価」またはLCAとして知られる製品レベルの内訳）への関心を高めている一方で、通常その結果を公表していないからだ。

クリストフ・コフラー氏は、ESG コンサルタント会社である Sphera のテクニカル ディレクターとして、多くの自動車会社幹部に炭素会計についてアドバイスしています。同氏は、ライフサイクル排出量データの 80% が日の目を見ることはないと推定しています。

たとえ最善の意図を持っていたとしても、数字を達成するのは非常に困難です。現代の自動車には、シートベルトや部品などに約 1,400 社の異なるサプライヤーが必要です。 ブレーキパッド。コア素材を提供する企業（シートベルトの生地を製造する企業など、いわゆるティア2サプライヤー）を含めると、その数はさらに増える。

コフラー氏は、「採掘のレベルまで下がってみると、ちょっとしたトラブルになる可能性があります」と説明する。

二酸化炭素をキャンセルするためのクラレンの絶え間ない探求では、どんな些細なこともありません。の フロアマット Polestar 4 の糸は古い漁網から編まれています。ドアパネルは天然繊維とポリプロピレンで作られており、一緒にリサイクルできます。シートの張地はリサイクルポリエステルで、ポールスター社がスウェーデン繊維学校の協力を得て作り上げた素材で、廃棄物を減らすために編まれている。

生産の変更については、クラレンは次の担当者と話し合う必要があります。 吉利 および/またはボルボは、ポールスター車を製造する工場を運営しています。金属や材料など、サプライチェーンのさらに上流で炭素を削減するには、部品を製造している企業と話をする必要があります。

「少し創造的になる必要があります」と彼女は説明します。

「心の変化」

ポールスター社の製品管理責任者であるベアトリス・シモンソン氏は、時間、技術、コストを心配することに慣れていました。 2020 年にクラレンが雇用されたとき、彼女はそのリストに持続可能性を加えました。

「アクセサリーのようなアドオンとしてではなく、持続可能性をあらゆる意思決定に組み込む必要がありました」と彼女は言いました。 リコール。 「ちょっとした考え方の変化ですね。」

Klarén の役割は、ほとんどの場合、社内の他の役割と対立します。彼女にとって成功するには、余分な労力は言うまでもなく、コストと複雑さが追加されることがよくあります。それは、彼女が炭素ハンターであることに加えて、外交官でもある必要があることを意味します。

これらの二重の役割を反映して、クラレンは妥協がなく現実的であるという評判を築いてきました。 「私たちはお互いを補完し合っていると思います」とシモンソンは言います。 「私たちは少し小言を言いますが、少し小言を言う必要があります。そうでなければ、私たちは前に進めません。」

多くの場合、二酸化炭素削減にはコストがかかるほどの価値がないため、クラレンは撤退しなければなりません。 「私たちが今目指しているのは、とても簡単に切り替えられるものです」と彼女は言います。 「進歩するにつれて、果物はどんどん高く垂れ下がっていくでしょう。」

それでも、EV に使用される炭素のほとんどは、金属とバッテリー材料というわずかな場所から生じます。

クラレン社の最大の勝利の 1 つはアルミニウムでした。アルミニウムは、製錬に高熱と電気が必要なため、製造に膨大なエネルギーを必要とする金属です。

クラレンは、中国雲南省のゼロカーボン水力発電所に接続しているアルミニウム精錬業者を探し出し、その後、部品メーカーに頼って、よりクリーンな金属を入手するためにサプライヤーを変更するよう説得した。製錬所の切り替えのおかげもあって、ポールスターは 4 番目のモデルから 8 番目のモデルまでの間に、自動車 XNUMX 台あたりの材料生産からの排出量を約 XNUMX トン（総排出量の約 XNUMX% に相当）削減することができました。この変更により、付随的にコストも削減され、真の双方にとって有利な関係が生まれました。

「本当に変化を促す必要があります。そして、これが自分たちにとっても利益になることだと理解してもらう必要があります。」と彼女は言います。

「集団行動の力」

逆説的ですが、クラレンは車のない場所、ヨーテボリ近くのドンソと呼ばれる小さな島の出身です。人口わずか 1,500 人がボートと自転車で移動しています。クラレンにとって、それは海水と雪の冬に浸った牧歌的な子供時代でした。

「誰もがお互いの子供を育て、協力しなければならないことはわかっていました。他に選択肢はありませんでした」と彼女は思い出します。 「コミュニティの重要性と集団行動の力を本当に教え込まれました。」

クラーレンの回復力の多くは自動車事故から来ています。 1986 年、主に石油タンカーの操縦士を務めていた船長だった父親が事故で麻痺してしまいました。

彼は車椅子から、最小限の助けで子供たちを育て、水の上に戻る方法を見つけました。彼はボートの殻を購入し、友人や近所の人たちに車椅子を乗せられるように仕上げるのを手伝ってもらった。

これは、数千のライフハックとエンジニアリングの反復のうちの 1 つであり、小さな協力者たちの協力によって島での生活を可能にしました。 40 年が経ち、Klarén は同様の取り組みで炭素問題に取り組んでいます。

世界の北方地域は最も感染しやすい地域です。 気候変動。もしクラレンが文字通り北海で育っていなかったなら、彼女は別の職業に就いていたかもしれない。

高校は本土にあり、自転車からフェリー、バスまで片道1.5時間半かかりました。冬が短くなり、氷が薄くなっていることに気づくのに、90 日あたり XNUMX 分かかります。

「彼女は他の十代の若者たちと同じでした」とクラレンさんの弟マルクス・バーゲンダールさんは回想する。 …しかし、彼女は何かをしなければならないことに気づき始めたと思います。」

彼女の本当の「なるほど」の瞬間は、2006 年にアル ゴアの映画を見たときに訪れました。 不都合な真実 チャーマーズ工科大学で土木工学を学びながら。気候変動の被害が地球規模に広がり、世界が排出削減のための当面の解決策を無視しているのを見て、彼女は不安に感じました。

「ただ、沸騰するようなフラストレーションがありました」と彼女は言います。

彼女が見つけた唯一の解毒剤は、父親が事故後に人生と向き合ったのと同じように、問題に正面から立ち向かうことだった。ゴアのドキュメンタリーから彼女が学んだことの 1 つは、データは希望の源だったということです。

「彼はこれに数字を付けました。彼はグラフを作っているんです」と彼女は言った。 「この問題を突き止めることができれば、解決できることに気づきました。」

Klarén 氏は、2020 年に Polestar に入社するまで、Ikea とスウェーデンのアパレル小売業者 KappAhl で XNUMX 年以上サステナビリティに関する役割を担っていました。

「私は会社に夢中になり始めていました」と彼女はポールスターについて回想します。 「彼らは持続可能性についてのこのビジョンを発信していました。そして私が電話を受けたとき、私はただこう思いました。『これは正しい。ここは家のように感じます。」

クラーレンさんがドバイに飛行機で向かう数週間前、彼女の父親がひどい感染症にかかり、亡くなった。彼は 71 歳になりましたが、依然として船を建造し操縦し、持続可能で妥協のない、彼が望む生活を設計していました。

クラーレンさんは日曜日に（天候に関係なく）泳ぎに行くときや、気候変動に対する数少ない悪徳のひとつ、ガソリンエンジンのボートでドライブするときに、彼のことを思い出します。

今のところニッチプレイヤー

製品の二酸化炭素排出量が膨大であることを消費者に思い出させるのは、危険な戦略です。一部の人にとって、特にほとんどの人が環境に優しいと考えているEVにとっては、ステッカーショックに似たショックになる可能性があります。これは費用のかかる事業でもあり、ポールスターは財政難の時期にこれに固執してきた。

過去80年間でポールスター株は48％以上急落しており、ボルボ・カーズは18月、自社のEVに注力するため同社への資金提供を停止し、出資比率をXNUMX％からXNUMX％に下げると発表した。

一方、バークレイズのアナリスト、ダン・レビー氏は、バークレイズがニッチプレーヤーを超えて成長できるかどうかについて疑問を投げかけている。 「（ポールスターは）（ポルシェと同様に）300,000万台台の販売台数に達する可能性について話し合っているが、今後のモデル導入にはショーミーの要素があると信じている」と同氏は最近のレポートで述べた。

しかし、ポールスターのインゲンラート CEO は、持続可能性に対する同社の細心の注意を払ったアプローチが競争上の優位性であると考えています。 EV の購入が価値のシグナル伝達の実践である場合、そのようなシグナルが最も強いブランドが特に魅力的であることは当然です。

ポールスターの責任者はまた、規制当局が最終的にはすべての自動車メーカーに対し、各機械のライフサイクル評価を作成するよう義務付けるだろうと予想している。欧州とカリフォルニアはいずれも、一定規模の企業に対する炭素開示義務を策定している。 7月に欧州連合は、 新しい規制 自動車メーカーにバッテリーの二酸化炭素排出量の測定を義務付ける。製品レベルでそのような会計処理が必要な場合、インゲンラート氏は、ポールスターが先頭に立ち、クラレンがそこに到達する上で重要な役割を果たすだろうと予想しています。

「業界は今後10年間にどのような課題が待ち受けているかを理解していないと本当に思います」と彼は言う。

他の人も参加中

Polestar 4 はこれまでの Klarén の最高の功績かもしれませんが、彼女の影響は業界全体に広がっているようです。 XNUMX月にスタートアップのフィスカーは、 徹底的な炭素監査 同社初のEV。その オーシャンSUV 生涯にわたって 29.5 トンに相当する炭素を排出します。

リビアンは今年 1 月、最初の 2 台の車両について LCA レポートを提出してパレードに参加しました。 R1T ピックアップと R1S SUV。各評価では、今後数年間に送電網に供給される再生可能エネルギーの量に応じて、37 マイルの走行で 66 トンから 155,000 トンの炭素が排出されるという幅広い結果が示されます。

これらの炭素監査のそれぞれの方法論は大きく異なります。業界標準がないため、結果を比較することは誤解を招く可能性があります。それでも、統一されたアプローチがなくても、この取り組みはリビアンの持続可能性責任者であるアニサ・カマドリ・コスタにとって励みとなる。

「（これらの報道は）一大事だと感じています」とコスタ氏は言うが、すべての自動車メーカーがそれに賭けているわけではない。リビアンは、2030 年までに現在の製品の二酸化炭素排出量の半分の自動車を生産することを約束しています。

「自分自身に厳しくすることが重要です」と彼女は付け加えた。

大物選手の招集

ただし、これらの企業はいずれも比較的ニッチな企業です。昨年、ポールスターは55,000台の車両を出荷し、リビアンは50,000台のトラックを出荷しました。 ジェネラル・モーターズ 1週間以内に試合。 Klarén にとって、自動車の二酸化炭素排出量をすべての購入者の意思決定プロセスの一部にするためには、大手自動車メーカーに自社車両の LCA を作成して公表してもらうことが不可欠です。

「状況を変えるには、大手企業が介入する必要があります」と彼女は言います。 「これらの企業は自社の排出量を隅々まで把握しています。 …正直に言うと、彼らはそれらを解放しません。なぜなら、誰も要求していないと思うからです。」

例えばゼネラルモーターズは、米国の施設に電力を供給するのに十分な再生可能エネルギーを「確保」したが、LCAについて議論することを拒否した。一方、ステランティスはLCAレポートを作成しているが、まだ公表していないとしている。フォードモーターはLCAについて話し合うことに同意した ブルームバーググリーン、ただし背景のみであり、帰属は対象外です。

ダラスに本拠を置くコンサルタント会社リベロン社のシニアディレクター兼気候リスク責任者であるマット・ノバック氏によると、クラレン氏の仕事は彼らの手を強制する可能性があるという。

「より多くの企業がこれを実行し、透明性が高まるにつれ、ゴールポストは少しずつ変化していきます」とノバック氏は言う。 「時間が経つにつれて、ますます多くの消費者がそれに注目するようになりました。」

たとえば、ヒュンダイは 2021 年に LCA レポートの作成を開始し、それ以来 20 モデルの監査を完了しました。最もクリーンな自動車、バッテリー駆動 GV60 ジェネシスブランドのSUVは、 25万トン 155,000マイルのライフサイクルに基づく温室効果ガス排出量。

同時に、サプライヤーはポールスターのような企業から取引を失わないよう、業務の整理を急いでいる。 「それは彼らに競争上の優位性を与えるだけです」と、Sphera のテクニカル ディレクターであるコフラー氏は言います。

コフラー氏は、最終的には、車両のライフサイクル排出量を反映する数値がすべてのウィンドウステッカーに、価格やその他の重要な仕様の隣に表示されるだろうと考えています。

「私は楽観主義者です」と彼は説明します。「しかし、それは今後 5 年以内に起こると言いたいのです。」

二酸化炭素削減に向けたクラレンの取り組みは、規制が行われるかどうかに関係なく継続されます。実際、それはさらに野心的になってきています。

彼女は、特に松葉杖を必要とせずに、2030 年までに完全に気候中立的な車両を開発するというポールスターのムーンショット目標により多くの注意を向けています。 カーボンオフセット。この取り組みは単に「ポールスター 0」と呼ばれています。

一方、ポールスターは来年0番目のモデルを発売する予定で、中国にまったく新しい工場を必要とするスポーティなセダンとなる。 5 に到達するには、会社は XNUMX を繰り返す必要があります。クラレンさんは、これが自分の車の中で最もきれいであることを確認したいと考えており、すでに細部にこだわっています。

「信じてください」と彼女は言います。 「リストがあります。」