ポルシェはいつも 新しい車両の作成に関しては、独自の方法で行っています。 結局のところ、エンジンの重量をスポーツカーの後部に置くことは素晴らしいアイデアであるという風変わりなアイデアに固執し続けているのは会社です. （そうです！）

したがって、クロスオーバーのトレンドに逆らって、人気の電動タイカン セダンよりわずか 20 mm 広いクリアランスを備えた全電動のソフトロード ワゴンを作成することは、ブランドの特徴から外れているわけではありません。 代わりに、これはポルシェが電動化にどのようにアプローチしているかを示すもう XNUMX つの例です。 電動パワートレインを搭載したポルシェを作るのです」と、タイカン ラインの製品スポークスマンであるカルビン キムは最近のインタビューで語っています。

2021 年のタイカン クロス ツーリスモは、その条件に適合します。 パワフルで、速く、快適で、豪華で、テクノロジーを満載したポルシェ タイカン 4 クロス ツーリスモ (ワゴンの 100,000 つのバリエーションの XNUMX つ) は、XNUMX 万ドル未満で実用性と優れたパワーとスピードを兼ね備えています。

ポルシェの電動ワゴンを作る理由

ポルシェは、約 20 年前にカイエンを発売して、スポーツカー愛好家のクラブをひっくり返しました。タイカンとタイカン クロス ツーリスモでも同じことを行っています。 SUV とクロスオーバーのビジネスは依然として同社にとって莫大な収益源ですが、ポルシェの最近のリリースによると、4,500 年には約 2020 台のタイカンが販売されました。 これは、718 やパナメーラのラインよりも優れています。 ポルシェはまた、誕生から製造まで、新しいクロス ツーリスモはカーボン ニュートラルであると述べています。これは、そのステータスを達成した最初の車両です。

「ポルシェは、私たちが作ることができる最もスポーティな機能を作りたいと思っていました」とキムは言いました。

2021 ポルシェ タイカン クロスツーリスモが本日発売。 ポルシェによると、納車は今夏に開始される見込みだという。

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タイカン vs タイカン クロスツーリスモ

明らかなフォーム ファクターを超えて、将来の購入者や EV 愛好家は、オリジナルのタイカンではなくクロス ツーリスモを選ぶ理由を疑問に思うかもしれません。

一部の顧客をワゴンに押しやる可能性のある、0.35 つの車両にはいくつかの重要な違いがあります。 まず、クロスツーリスモはより多くのパッセンジャーとカーゴスペースを提供します。 乗客は、前部に 3.69 インチ、後部に 15.7 インチの追加のヘッドルームを取得します。 ワゴンには、後部座席の後ろに 42.8 立方フィート、前に折りたたんだ状態で 2.9 立方フィートの、より多くの貨物スペースも装備されています。 タイカンと同様に、クロス ツーリスモにはさらに XNUMX 立方フィートのフランク領域があります。

クロス ツーリスモには、タイカン セダンよりも 20 mm (1 インチ弱) 広い地上高と、グラベルと呼ばれる追加のドライビング モードもあります。 グラベル モードは、ステアリング ホイールのモード ホイールではなく、センター コンソールのソフト キーで起動します。 車高を上げ、安定性制御とトルク管理システムを変更して、砂利、雪、または氷上でのグリップを向上させます。 残念ながら、短い試乗では、砂利モードをテストする機会がありませんでした.

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これらの機能に加えて、タイカン クロスツーリスモには全輪駆動と標準のエア サスペンション (ポルシェ アクティブ サスペンション マネジメントまたは PASM と呼ばれる) が付属しており、タイカンでは 2,200 ドルのオプションです。 タイカン クロスツーリスモには、より大きな 93.4 kWh のバッテリー パックが標準装備されています。これは、ベースのタイカン セダンに 5,780 ドルのオプションです。 クロス ツーリスモは、J1 として知られるタイカン セダンと同じプラットフォームで内部的に構築されています。

タイカン クロスツーリスモには、私が運転したものを含めて 4 つのバリエーションがあります。 エントリーレベルのタイカン 4 クロスツーリスモ、タイカン 188,000S クロスツーリスモ、タイカン ターボ クロスツーリスモ、タイカン ターボ S クロスツーリスモからお選びいただけます。 最高のトリムで、基本価格は$ 4から始まります。 私が運転したタイカン 92,250 クロスツーリスモの価格は、XNUMX ドル (配送料込み) からです。

クロスツーリスモの各フレーバーには、オプションのオフロード パッケージが付属しています。これは、グラベルロードでの岩の欠けを防ぐために下部ボディのクラッディングを追加し、車両を 10 mm 持ち上げます。 ポルシェは、タイカンまたはタイカン クロスツーリスモの最低地上高を明らかにしていませんが、電動ワゴンではアプローチ角度とデパーチャー角度が 12.1 度と 15.2 度から 12.2 度と 16.2 度に増加します。 真のポルシェ流に、同社は、選択したクロス ツーリスモ、ホイールの選択、エクステリア カラー、インテリアの選択だけで 21,000 を超えるオプションの組み合わせがあり、バッジの削除、ステッチ、テクノロジー オプション、シート タイプなどの詳細は言うまでもありません。

クロスツーリスモとタイカンの充電速度は同じです。 ポルシェによると、DC 急速充電器を使用すると、タイカン クロス ツーリスモはわずか 5 分で 80% から 22.5% まで充電できます。

初めてのドライブ

私が運転したタイカン クロスツーリスモ 4は、新しいオール電化ワゴンへの入り口です。 ポルシェも EPA も航続距離の見積もりを発表していませんが、月曜日の午後、カリフォルニア州グレンデールからビッグ ベアーを往復するために飛び乗ったとき、ヨーロッパ仕様のルビー レッドのマシンは 250% の充電で 99 マイル強の航続距離でした。 その約 200 マイルの旅は、ことわざのタンクで 68 マイルの範囲を残しました。 計算が外れているように見えるかもしれませんが、そうではありません。電気を生成し、その一部をバッテリーに戻すのに役立つ回生ブレーキのおかげです。

ドライブは、高速道路に沿って約 140 マイル、山道を約 60 マイルで構成されていました。 すべてのクロス ツーリスモに標準装備されているデュアル モーター、全輪駆動のセットアップのおかげで、電気ワゴンは、霧やわずかに凍った山道でもしっかりと安定しており、ボディ ロールをほとんど気にせずにコーナーを曲がることができました。 375 馬力 (ローンチ コントロールで 469 馬力) と最大 368 lb-ft のトルクで、動きの鈍い運転者 (または一度に XNUMX 人) を追い越すことは容易に処理されました。

クロスツーリスモには、レンジ、ノーマル、スポーツ、スポーツプラス、インディビジュアルの80つのドライビングモードが用意されています。 高速道路では、ノーマルモードでスタートし、規定の速度制限を超えて車両を押すのがいかに簡単であるかに気付きました. ホイールのトグルを使用して、速度を時速わずか 136 マイルに制限することでバッテリーを節約するレンジ モードに切り替えました。 レンジを除くすべてのモードで、ドライバーはクロスツーリスモの時速 XNUMX マイルの可能性を最大限に引き出すことができます。

画像のクレジット： ポルシェ

私のテスト車両は欧州モデルでした。 これは、私の試乗が米国にあったため、ポルシェの高度な運​​転支援システム InnoDrive やナビゲーション機能など、クロスツーリスモに付属する特定の技術機能を有効にできないことを意味していました。 ただし、通常のアダプティブ クルーズ コントロールは機能し、グレンデールから山のふもとまでの高速道路で広範囲に使用しました。

タイカン クロスツーリスモのアダプティブ クルーズは、私の車線に割り込む多数のドライバーに素早く適応しました。 この機能は、これらのトリッキーな瞬間を、私と同じ方法で処理しましたが、もう少し精巧でした. 車が予期せず車線を曲がったとき、クロスツーリスモはブレーキを踏んだり、どもったりすることなく減速し、5,029ポンドの車をゆっくりとした速度と短すぎず長すぎない快適な車間距離まで引き下げました. 交通量が増えると、システムは衝突したりぎこちなく一時停止したりすることなく、車間距離を維持します。

山のふもとにたどり着いたとき、約200マイルの範囲が残っていました。 クロスツーリスモをスポーツプラスモードにして登り始めました。 スポーツおよびスポーツ プラスでは、キャビン内の「エンジン ノイズ」（より適切な用語がないため）がより聞こえやすくなります。 ポルシェは、サウンドを作成するために、モーターのオーディオを録音し、調整してから、サウンドをキャビンに送り込んだと述べています。 両方のモードでキャビンの外では、車は少しうるさくなりますが、内燃機関のポルシェほどうるさくはありません。

ビッグ ベアーに通じる道路は、ロサンゼルス盆地の道路よりも冬の摩耗が多く、雨季の後はひび割れや穴がたくさんあります。 私がドライブした日は霧が立ち込め、気温は40度前後で、標高の高い松の先は霜が降り、銀色に輝いていました。 道路は濡れていて、雲と霧の密集したパッチを通り抜け、道路にいくつかの小さな凍結スポットが発生しました. クロスツーリスモは、これらすべての課題を一気に解決しました。

重くて比較的大きな車両を、技術的で曲がりくねった道を駆け上がったことがあるなら、ボディロールの戦いがあまりにもよく知られています. クロスツーリスモでは問題ありません。 車体重量 (バッテリーとモーター) が床に低く設定されているため、クロスツーリスモは 911 のように接地され、快適で能力が高いと感じられます。 上り坂では、汗をかいたり、限界近くまで車を押したりすることなく、到着予定時刻から約 10 分短縮することができました。 予定されていたコーヒー ショップで、バッテリーを 118 マイルまで消耗させました。余裕を持ってグレンデールに戻るには十分な距離でした。

スポーツで山道を走り、谷に戻ってきました。 山道のふもとで、回生ブレーキのおかげで車両が数マイル後退し、残り124マイルであることに気付きました. 航続距離への不安を風に任せ、潜在的なスピード トラップに注意を払うことを誓い、タイカン クロス ツーリスモをスポーツ モードのままにして、午後 3 時の交通渋滞の中を疾走し、十分なパワーを残してスタジオに戻りました。

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ソース: https://techcrunch.com/2021/04/27/porsche-makes-its-case-for-an-all-electric-taycan-wagon/