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電気自動車を運転するほとんどの人は、自宅の私道やガレージで充電します。しかし、多くの住民が路上でスペースを見つけられるところならどこにでも駐車するニューヨークのような都市に住んでいる場合はどうなるでしょうか?アメリカの都市には（そして世界中に）そのようなドライバーがたくさんいますが、彼らは便利な充電ができるようになるまで、プラグインハイブリッド車やバッテリー式電気自動車を購入する可能性は低いです。 Voltpost は、迅速、便利、そして費用対効果の高い答えを持っていると考えています。

同社は今週、通常の電柱をEV充電器に変えるシステムを開発し、ニューヨーク、シカゴ、デトロイト、その他米国の主要大都市圏でこの春に導入すると発表した。 「ボルトポストは、EV 充電器を従来の街灯と同じくらい一般的なものにするよう努めています。私たちは、建築環境の構造に適合する便利で手頃な充電アクセスを人々に提供しています」と Voltpost の共同創設者兼 CEO の Jeff Prosserman 氏は述べています。 「差別化されたカーブサイドおよび駐車場充電ソリューションを市場に投入する中で、Voltpost がモビリティを脱炭素化することで、より持続可能で回復力のあるコミュニティを構築できると確信しています。」

Voltpost は街灯を、モバイル アプリを利用したモジュール式でアップグレード可能なレベル 2 EV 充電プラットフォームに変換します。同社は、設置時間は 2 ～ 4 時間と短く、メンテナンスの必要性も低いと主張しています。充電ポスト自体には 20 つまたは XNUMX つの充電ポートがあり、「車両のどの部分にも簡単にアクセスできるように」長さ XNUMX フィートの充電ケーブルが付いています。充電器は米国で製造されています。

Voltpost は既存のインフラを活用

Autoblogが ボルトポスト装置は基本的に街灯柱の下部を覆うシュラウドであると述べています。シュラウドには、2 ～ XNUMX 台の EV に AC レベル XNUMX 充電を提供するために必要なすべての電子機器とケーブルが含まれています。急速充電ではありませんが、ほとんどの人にとっては一晩で充電するには十分です。同社は各ユニットがどのくらいの充電電力を供給するかについて仕様を明らかにしていないが、XNUMX台の車がXNUMX台のVoltpostユニットに接続されている場合、充電電力はXNUMX台の車だけが充電している場合の半分になると考えて間違いないだろう。

北米全土で Tesla NACS 充電規格が採用されている現在、読者は NACS と CCS の充電の比較について詳しく知りたいと思うかもしれません。また、充電ケーブルへの破壊行為に対してこのシステムがどの程度保護しているのかにも興味があるかもしれません。配線内の銅を盗むために、窃盗犯が充電ケーブルを切断することが知られているため、この問題はますます懸念されています。

Voltpost 充電プラットフォームは、専用の駐車スペースがなく、居住者の近くに EV を充電する場所がない集合住宅に住む都市部の EV ドライバーにとって特に価値があります。設置が容易なため、より多くのEV充電が可能になります。 十分なサービスが受けられていないコミュニティ、高密度地域、その他の「充電砂漠」があると同社は述べています。

モジュール設計と便利な操作

Voltpost のモジュラー プラットフォーム設計により、システムの稼働時間を最大化し、運用コストとメンテナンス コストを削減しながら、迅速かつ簡単な交換とアップグレードが可能になります。充電ステーション管理システムには、ドライバーが充電イベントを管理し、利用可能なおよび使用中の Voltpost 充電器のマップにアクセスできるモバイル アプリが含まれています。このアプリを使用すると、ユーザーは予約を行い、充電イベントを追跡し、各充電セッションの支払いを行うことができます。また、充電ステーション管理システムは、公的および民間の関係者に充電分析を提供し、価格設定を含む充電器の機能を設定したり、充電器をリモートで監視したりできるようにします。

「多くの人は航続距離の不安や充電オプションの欠如を理由にEVの購入をためらっています。都市部の集合住宅に住んでおり、専用の駐車場がない人々がそれがどのようなものかを想像してみてください」と、ボルトポストのアドバイザーで共同創設者のローラ・フォックス氏は語る。 Streetlife Ventures のマネージングパートナーでもあります。彼女はシティバイクの元ゼネラルマネージャーでもあります。 「ボルトポストのソリューションは、都市部の路肩での充電には簡単です。従来のアプローチの数分の一のコストで既存の都市インフラ (街灯) を使用およびアップグレードすると同時に、5G の設置から大気質モニタリング、電動自転車の充電など、そのインフラの将来の都市ユースケースを可能にします。 Voltpost チームは、あらゆる経済的背景を持つ都市部の EV ユーザーに充電へのアクセスを提供し、電動モビリティへの移行を加速するというビジョンと経験を持っています。」

昨年、Voltpost はニューヨーク市交通局と Newlab のコラボレーションであるニューヨーク市交通局のスタジオ プログラムに参加しました。この年、Voltpost は Newlab の街灯と DOT の駐車場に充電ステーションの設置を試験的に実施しました。これらの拠点からのフィードバックにより、同社の街灯柱充電システムの商用導入をより適切に計画および管理するための、費用対効果が高く効率的な導入戦略に関する洞察が得られました。これらの充電器は 1 時間で迅速に設置され、パイロット プログラムのサービスの中で最も高い稼働時間で稼働し、ニューヨークのドライバーから肯定的なフィードバックを引き出しました。

テイクアウト

一見すると、Voltpost テクノロジーは素晴らしいものです。都市部の充電設備を設置する際の最大のコストは、充電器に電力を供給するために必要な溝の掘削であり、これには歩道や道路を引き裂くことも含まれる場合があります。そうするのは速くも安くもありません。街灯柱は定義上、内部にすぐに利用できる電力が供給されており、接続されるのを待っています。

ここで、 CleanTechnica 私たちは電気技師ではないし、テレビで演奏したこともありませんが、ちょっと訪れてみてください。 Quora 「米国の典型的な街路灯の動作電圧は、通常約 120 ～ 277 ボルトです。この範囲は、国内のさまざまな場所で使用されるさまざまな電圧レベルに対応します。」コメントの中で、この問題にある程度の知識を持つ人々は、「ほとんどの大規模設備は 480 VAC の 3 相給電で動作するため、個々の照明器具は 277 VAC (単相から中性線まで) になります。住宅地域では、照明器具は通常 120 または 240 VAC です」と投稿しました。単相です。」

しかし、それは、Voltpost 充電ケーブルの端にある充電プラグで利用可能なアンペア数を示していないため、このシステムを使用して特定の電気自動車を充電するのにどれくらいの時間がかかるかを知るのは困難です。また、ドライバーが完全に充電されたら車を移動することが期待されているかどうかもわかりません。ほとんどの場合、午後に縁石に駐車する都市居住者は、真夜中に起きて車を別の場所に移動することに消極的です。最後に、従来型の車をボルトポストの充電器の前に駐車する悪者をどうするかという問題がある。最近の記事で、私が最も尊敬する著者が同様のことについて報告しました。 カーブサイド充電システム FLOが運営しており、ICEによる充電器の発生は懸念されていたほど頻繁ではなかったが、それでも依然として続いていることが判明した。

理論があって、それから現実がある。 カーブサイド充電 都市居住者が、電気自動車を購入すれば便利に充電できるという安心感を得るために必要なソリューションのようです。初めて試した時点で完璧なアイデアはほとんどありません。フィードバックと経験はこれらのシステムを改良し、約束を確実に果たせるようにするのに役立ちます。 Voltpost が学んだ教訓は、EV 革命が進むにつれて、すべての EV ドライバーにとって非常に貴重であることが証明されるでしょう。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/04/14/voltpost-wants-to-bring-ev-charging-to-american-cities/