ショーのStellantisのテーマを続ける コンセプトカー それぞれのブランドの未来をプレビューするプジョーは、そのインセプション コンセプトを CES に持ち込みました。 そしてそれは美しいです。 米国でプジョーを手に入れられないことは、私たちがイライラしているもうXNUMXつの理由です
車は非常に背の低いセダンで、中型のファミリーカーに似たサイズです。 全体的にシンプルなフォルムで、サイドとフロントガラスに長くシャープなラインが入っています。 横から見るとクラシックな後輪駆動のプロポーションが車に与えられますが、フロントガラスは基本的に床まで続いており、フロントを横切る空力ブリッジがあるため、これは幻想のようなものです (少し似ています)。 充電器 Daytona) は、より伝統的なフードの外観を与えます。 劇的に後退した後部セクションは、後部に偏った外観を追加します。
よく見ると細かなディテールがあります。 インセプションの爪のようなデイタイム ランニング ライトは、フロント ドライバー アシスト センサーを隠す XNUMX つの幅広のガラス パネルに組み込まれています。 テールライトはフロントと同じで、インフィニティ ガラスに取り付けられているため、車の奥深くまで伸びているように見えます。 巨大なガラス パネルは、光と熱を反射する独特の外観を実現するために、金色のマルチ クローム仕上げが施されています。 また、ホイールとトリムの一部は、樹脂で成形された再生ポリエステル繊維を部分的に使用しています。
インテリアは、ブロック状の無地のパネルを備えた、そのデザインの境界線の残忍です。 シートは基本的に床にあり、各セクションはドライバーの理想的なフィット感に合わせて調整されます。 コックピットをできるだけ開放的に保つために、ダッシュボードはドライバーの前にのみ配置されています。 ステレオ、エアコンなどのすべてのコントロールは、「ハイパースクエア」と呼ばれる長方形のステアリングホイールに統合されています。 アイデアは、これらすべてのアイテムを親指で制御できるため、ハンドルから手を離す必要がないということです。 ホイールもステアバイワイヤーで、フロントをより風通しの良いものにしています。 どうやらプジョーは、このシステムを XNUMX 年以内に車に実装したいと考えているようです。
ハンドルを握る – エヘン、 ハイパースクエア – 計器やその他の情報を表示する垂直の円筒形のスクリーンです。 画面の両側に表示できるため、車が SAE レベル 4 自律モードで実行されている場合に役立ちます。
インセプションに動力を供給するのは、671 馬力を生み出す前後の電気モーターです。 プジョーは、62 秒以内に時速 3 マイルに達する可能性があると述べています。 100kWh バッテリー 電力を提供し、同社は WLTP サイクルで 497 マイルの範囲を主張しています。 800 ボルトのバッテリー パックにより、非常に高速な DC 充電が可能になります。
インセプション自体は必ずしも生産に入るわけではありませんが、示されているスタイリングはプジョーの次世代の 電気自動車。 これら 新車 2025年から出現し始めます。しかし、米国ではそうではなく、それは私たちを悲しくさせます.
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- 情報源： https://www.autoblog.com/2023/01/05/peugeot-inception-electric-car-concept-reveal-ces/
