BriefCASE: ロボタクシーのギャンブル - 投資収益率の延長スケジュールが投資家を混乱させる

Aptivが資本支援を打ち切る決定を下した。
Motional は、
レベル4/5の商用化に係る投資収益率
ロボタクシーのビジネスモデル。

Aptiv の CEO である Kevin Clark 氏は、同社の会見で次のように述べています。
第 4 四半期の収益では、Motional ではあるが、そのロボタクシーは
現代自動車とのベンチャー提携により、その技術は進歩し続けます
ロードマップ、Aptiv は所有権を減らすための代替案を検討中
興味。「テクノロジーの提供に関連するコストは主に、
ハードウェアに関しては、導入から非常に困難になります
モビリティ・オンデマンド市場における立場を重視しています」とクラーク氏は語った。

Motional は 2020 年に 50:50 の合弁会社 (JV) として設立されました。
各パートナーと自動運転技術に注力
2億ドルを投資。そのルーツは nuTonomy に遡ります。
2013年、ボストンのカール・イグネマとエミリオ・フラッツォーリによる。ニュートノミー
自律走行テストの成功により急速に認知されるようになった
公道での車両技術。

2017 年、Delphi は nuTonomy を 450 ドル相当の金額で買収しました。
百万。デルフィは後に戦略的分割を経験したため、その焦点は
先進的な電子システム、安全技術、自律走行
車両のハードウェアとソフトウェアは Aptiv に結晶化されました。ニュートノミー
Aptiv にシームレスに統合されています。

現代自動車と協力して、モーショナルは次の計画を発表した。
ヒュンダイの量産対応自動運転バージョンを共同開発する
Ioniq 5、ロボタクシーサービスへの導入を予定
今年発売。現代自動車グループイノベーションセンター
シンガポールはこれを推進するための極めて重要なハブとして浮上しました
イニシアティブ。

Motional の地理的拠点は主要都市に広がっています
ボストン、ピッツバーグ、ラスベガス、ロサンゼルスを含む世界中で、
シンガポールでは、厳格なテスト体制により堅牢性が検証されています
そしてその技術の安全性。特に、Motional は確立されました
ロスのUber Eatsと提携した自動配達サービス
アンヘレス。 Motional はまた、CES 2024 中に次の計画を発表しました。
起亜自動車と協力して次世代自動車の開発に取り組む
この 10 年後半には商業展開が予定されています。

Motional のロボタクシーサービスの野心は現在、
ヒュンダイ

Aptiv の決定はむしろ戦略的な戦略として位置づけられました
レベル 4 のサービスとしてのモビリティに対する懐疑の表れではなく
(MaaS) テクノロジーですが、この 2 つを完全に分離することは不可能です
感情。この観点から、Aptiv は再割り当てを行う予定です。
先進分野における目覚ましい短期的な成長をサポートするリソース
運転支援システムとそれを活用した自動運転
従来技術のサプライヤー。この変化は会社の
Aptiv が関連するリスクを軽減できると同時に、収益も向上します。
不確実性のあるテクノロジーへの継続的な投資
投資収益率 (ROI) のタイムライン。

別の見方では、ヒュンダイが次のことを選択する可能性があると推測されています。
資金提供と自動運転技術の開発を継続する。
Aptivの関与。ヒュンダイの可能性を裏付ける一面
独立した資金調達と開発が重要な役割を果たします。
モビリティ分野における相手先商標製品製造業者 (OEM)。
OEM は主要な連絡窓口として機能し、
従来の自動車所有者であろうと新興の自動車所有者であろうと、顧客
UberやDidiに似た自律型MaaS市場。彼らの
消費者との密接な関係により、OEM は既得権益を持っています。
進化する消費者の需要に応えるための自動運転技術の進歩
モビリティソリューションの実現に向けて — そしてヒュンダイは、そうありたいという願望を示しています。
新しいテクノロジーに積極的なハイテクブランドとして見られています。

現代自動車グループ内に新たな競争はあるのか
42ドットの取得?

いずれにせよ、Aptivが撤退したことで、現代・起亜自動車グループは
Motional JV の将来について検討する予定です。それは次のことを選択するかもしれません
合弁会社を完全に閉鎖するが、それは確実性の欠如を意味する
レベル 4 MaaS テクノロジーの実現可能性をめぐる問題、または
少なくとも、ROI タイムラインに関しては Aptiv と著しく類似した解釈です。
合弁会社を閉鎖するという潜在的な決定は、さまざまな要因から生じる可能性があります。
財務力の強化や再編などの要因
戦略的優先事項。ただし、単に次の点に焦点を当てる必要があるかもしれません。
その他の短期的な課題（2023 年後半の発売延期など）
レベル 3 機能の一部）。

ただし、レベル 3 の遅延は別の興味深い側面をもたらします。
Aptiv が nuTonomy を買収してからわずか 3 年後、ヒュンダイが買収した
42dotは2023年に328億XNUMX万ドルで、ヒュンダイと起亜が株式を保有する。
2023年3月、ヒュンダイはレベルXNUMXの発売を延期
高速道路運転パイロット。わずか 1 か月後、ヒュンダイは自社の事業を統合しました。
エレクトロニクス、インフォテイメント、自動運転の取り組み
42dot はソフトウェアデファインドビークルの取り組みを推進中
ソフトウェアを中心とした再編の中で。

スタートアップ 42dot の影響力は、今後より大きな役割を果たすことになるでしょう。
ヒュンダイの中核事業。
再開発に不可欠な電気・電子アーキテクチャ
レベル 3 テクノロジーの。これは疑問を引き起こします—
Motional はヒュンダイのレベル 4 の野望に今後も影響を与えるか、あるいは影響を与えるだろう
42dotはこの責任を引き受けますか？これは必ずしもそうとは限りません
Motional は存続する可能性があるため、終了を意味します。
米国子会社として（比較的高い見通しを考慮すると）
ロボタクシー）または米国の消費者向けモビリティブランドとして
市場。しかし、ヒュンダイがレベル4の野心を維持するならば、
組織構造の大幅な変更につながる可能性がある
そしてその製品/専門知識の位置付け。

これらの別の視点は、複雑さを強調し、
自動運転車業界のダイナミズムと不確実性
ロボタクシーのビジネスモデルは、持続可能かつ収益性の高い運営を目指します。
このため、利害関係者は長期的な目標を検討することになります。
短期的な収益性など、競合する優先事項に対して
中核事業部門の中期的な成長により、
彼らの将来の立場はさらに強力になる - おそらく準備ができているだろう
レベル 4 MaaS がゴールデンタイムに向けて準備ができているかどうか、いつになるか、ただし、
まだ市場シェアを獲得する必要があります。

著者：
Jeremy Carlson – S&P グローバル、オートノミー担当アソシエイトディレクター
可動性
Rohan Hazarika – S&P グローバル、オートノミー担当シニアリサーチアナリスト
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