フォードは 4,000 月の販売台数を報告したばかりで (同社は現在も米国で月次販売台数を報告している唯一の自動車メーカーの XNUMX つです)、トップニュースはマスタング マッハ E が市場に出てから最初の丸 XNUMX か月間で XNUMX 台近くの販売を達成したということです。 スコア！

フォードは新型マスタング・マッハEの写真を載せて販売レポートをリードした。 (フォードがチーム・エジソンの電動化チームと電気自動車への移行に関与していないと考える人のために、これを証拠 C と呼びましょう。)

フォードの画像提供。

フォードが月間 4,000 台のマスタング マッハ E 電気自動車を安定して販売できれば、米国だけで年間合計 50,000 台近くになることになります。 フォードにとって悪いスタートではないが、私はフォードがより大きな計画を持っていることを期待している。 マスタング マッハ E には、 42,895ドルの開始価格、しかし、フォードの購入者は、マッハEに対して7,500ドルの連邦税控除を受けることができます—たとえそうでなくても 議会とバイデンが税額控除を拡大・延長。 これにより、「基本価格」は 35,395 ドルに下がります。 実際、その価格で長距離走行可能な電気自動車が存在しなくなったのはそれほど昔のことではなく、その後テスラ モデル 3 が市場に登場し、国内で最も売れている自動車の 35,395 つになったことを思い出してください。 Mustang Mach-E の補助金適用後の価格は XNUMX ドルで、非常に人気のあるモデルです。 クロスオーバー クラス — 本当に大量の販売者になる可能性があります。 旧式のマスタング クーペは先月 5,653 台の販売台数を記録しましたが、自動車ディーラー、フォードの生産チーム、古き良きアメリカのマーケティング、特にすべての人々が少し力を入れれば、マスタング マッハ E も簡単にその販売台数を上回ることができると思います。米国における A の膝の老化。

ご覧になったかもしれませんが、私たちはフロリダのより良い海岸で 3 週間マスタング マッハ E を乗りました。 地域の駐車場で得た反応は信じられませんでした。人々はこの車に夢中になり、予想よりもはるかに多くの人がそれが何であるかを知り、それが市場にまったく新しいものであることを認識していました。 毎日のドライバーとして Tesla Model XNUMX を使っていますが、この種の熱意と頭の回転をここ何年も見たことがありません。この分野では、Tesla はトヨタのようなものです。 したがって、マスタング マッハ E への関心は驚くべきものであり、高揚したものでした。 テスラブランドを超えてEVへの関心が高いことを示した。

CleanTechnicaのZachShahanによる写真。

CleanTechnicaのZachShahanによる写真。

CleanTechnicaのZachShahanによる写真。

My Mustang Mach-Eのファーストテイクレビュー （これは フォードCEOのジム・ファーリー氏が驚くべきリツイート) 航続距離や加速などのスペックには焦点を当てませんでした。なぜなら、そのような焦点は的を外してしまうことに気づいたからです。 マスタング マッハ E は、航続距離と加速性、つまり許容可能な EV の基本要件の点で本当に必要なものをすべて備えています。 しかし、本当のセールスポイントはそのスタイルです。 それは、多くの人が恋に落ちることができる乗り物です。 自動車は、A から B に移動するだけではなく、充電間の航続距離や時速 0 ～ 60 マイル以上のものです。 自動車はアイデンティティ、文化、スタイルに関係します。 マスタング マッハ E はこれらの点で非常に多くの機能を備えているため、大ヒットにならないとは正直考えにくいです。

フォードのプレスリリースのもう 70 つの注目の指標は、「Mach-E の注文のほぼ XNUMX% が競合ブランドからのものである」です。 それは大きいですね。 自動車メーカーが目指す最も重要なことの一つは「販売征服」（他ブランドからの購入者を引き込むこと）である。 多くの購入者はブランドへの忠誠心が非常に高いため、征服型の販売は困難です。 そして、征服セールは、 成長する あなたの売上を高め、市場でより大きなプレーヤーになります。 ほぼ 70% の征服販売は驚くべき指標であり、フォードにとって素晴らしい兆候です。 (注: ここで、投資の帽子をかぶった私は、フォード [NYSE:F] の株式を少数保有していることを明らかにすべきだと思いましたが、私はいかなる種類の投資アドバイスも提供しません。)

話はかなり脇に置いておいて、フォード マスタング マッハ E の最初の 80 か月間の販売台数で私が最も興奮したのは、「XNUMX 分の XNUMX 強がカリフォルニアで販売された」という数字だと言えます。 私の意見では、これは XNUMX つの大きな理由から素晴らしいニュースです。 これは、フォードがマスタング マッハ-Eをカリフォルニアをはるかに越えて販売していることを意味する。 カリフォルニアでEVを売るのは簡単で、カリフォルニアでEVを売るのは基本的に必要であり、私はカリフォルニアでの長期的なマスタング・マッハEの消費者需要については何の心配もしていません。 一方で、カリフォルニア州以外の州では電気自動車を販売しているところはほとんどなく、大手ディーラーにとっては販売が難しい状況にあります。 マスタング マッハ E の販売の XNUMX% がカリフォルニア州外であるとすれば、フォードの画期的な電気自動車には膨大で広範な需要があり、全米の自動車ディーラーがその自動車を提供して喜んで販売するだろうということ、そしてフォードには輝かしいエネルギーがあることがわかります。未来。

もちろん、この初期の熱意を維持するにはさらに多くのデータが必要になります。 XNUMX月の売上は、滞留需要、ガンホーディーラーの購入が低迷する可能性、またはその他の持続不可能な要因によるものである可能性があります。 見てみましょう。 しかし、ゆっくりとした霧雨よりも、激しい雨で始める方が良いです。 昨年米国でテスラ以外のEVで最も売れたのはシボレーボルトEVで、販売台数は20,754台だった、マスタング・マッハEのXNUMX倍以上のポテンシャルが魅力的です。

どう思いますか？ できる？ フォードマスタングマッハE 米国での年間販売台数は 50,000 台に達しますか? それとも100,000万？ それとも、この躍進月は、鬱積した需要、発売前の供給の蓄積、そしてこれから下り坂になるピークの結果だったのでしょうか? また、マスタング マッハ E はカリフォルニアをはるかに超えて広く売れていると思いますか、それともこれらの初期販売は 2021 年半ばまでに長い間忘れ去られるであろう奇妙なものでしたか?

この新しい電動モデルの詳細については、次の記事をお勧めします (そのうち 3 件は CEO の Farley がツイート/リツイートしたものです)。

1. フォードマスタングマッハ-E—第一印象
2. フォードマスタングマッハ-E—第一印象、1つ取ってください！
3. フォードマスタングマッハ-Eファーストドライブレビュー、テイク1！ それはテスラではありません、そしてそれは良いことです
4. フォード マスタング マッハ E — 走行距離 230 ～ 300 マイルで $35,395、$39,500、または $42,300 (税額控除後)
5. フォード・マスタング・マッハEのネーミング論争に明るい兆しがあるかもしれない