排ガス規制がますます厳しくなり、大排気量エンジンを搭載した自動車に対する税金が増加する中、内燃機関を搭載した高性能自動車の将来はあまり良くありません。 ヒュンダイはヨーロッパでi20 Nとi30 Nを廃止したばかりだ 自動車メーカーはどこよりも厳しい法律に直面している。しかし、内燃機関を搭載した楽しい車に対する希望がすべて失われるわけではありません。
オーストラリアの雑誌との対談 Drive, ヒュンダイの現エグゼクティブテクニカルアドバイザーで元研究開発責任者は、ハイブリッドパワートレインは検討する価値のある機会であると述べた。 N 部門創設の原動力の 1 人であるアルバート ビアマン氏は、より強力なハイブリッド セットアップが開発中であることを認めました。ヒュンダイブランドだけでなく、高級志向の方にも 創世記 マーク。念のために言っておきますが、現代自動車グループは起亜自動車の約3分の1も所有しています。
ビアマン氏はこう語った。 エラントラN (別名 i30 セダン N) 「オプションになる可能性があります。技術的にはそれが含まれています。」同氏は、この高性能セダンが電動化されるかどうかについては明言を避けたが、技術的には可能であると認めた。ヒュンダイはすでにガソリンエンジンを搭載した次世代モデルを確認しており、より大きなICEを搭載する可能性さえ示唆していることを覚えておいてください。ターボチャージャー付きの2.5リッターユニットは、既存の2.0リッターエンジンを大きく上回るものになるだろう。
現在の形式では、エラントラ N の出力は 276 馬力ですが、より大型のエンジンはソナタ N ラインでは 290 馬力、ソナタ N ラインでは最大 300 馬力と評価されています。 ジェネシスG70。もちろん、電気モーターを追加すればさらに出力が向上します。ビアマン氏が小型電動化Nのゴーサインを出すよう上層部を説得しようとしていると述べているように、承認されればヒュンダイの唯一のハイブリッドN車ではなくなる可能性がある。しかし、このプロジェクトはまだ初期段階にある。
ヒュンダイは、完全電動クロスオーバー Ioniq 5 N を発売したばかりで、すでに先を見据えています。という報告もあります。 イオニック 6 N セダン、潜在的にはより強力になります。ビアマン氏は、韓国の自動車メーカーが、刻々と変化する規制を遵守しながら、さまざまな好みに応えることで、すべての基盤をカバーしたいと考えていると説明した。元BMW M社長は、ハイブリッドパワートレインが純粋な内燃エンジン車と完全なEVを備えた高性能車の間のギャップを埋めるだろうと主張した。
トヨタには、内燃エンジンを搭載したスポーツカーを救う方法について、別のアイデアがある。という考えをもてあそんでいます。 ガソリンの代わりに水素でICEを動作させる。そのために、同社はすでにGRヤリスとGRカローラのホットハッチのプロトタイプを製作し、サーキットでテストした。
同様に、オーストリアの会社 AVL Racetech は、 水素で作動するターボチャージャー付き2.0リッターXNUMX気筒エンジン。健全な 405 馬力と 375 ポンドフィート (508 ニュートンメートル) のトルクを発生します。
ポルシェは合成燃料が解決策になる可能性があると考えているため、別のアプローチをとっている。それはありました ほぼカーボンニュートラルな電子燃料を生産 ポルシェはフォルクスワーゲン・グループの一員であるが、内燃機関の寿命を延ばすというこのような話は本末転倒だと主張する。同氏は、内燃機関は燃料を代表するものであるため、電子燃料に関する議論は「不必要な騒音」であると主張している。 「古い技術」。
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- 情報源： https://www.motor1.com/news/711316/hyundai-performance-model-hybrid-considered/
