現代自動車グループは最近、バッテリー電気自動車の推進に乗り出しており、ジョージア州に建設予定の巨大工場を支援するために新たに発表されたEVバッテリー合弁事業によって強調されている。 それにもかかわらず、韓国の自動車メーカーは依然として燃料電池車を実現する決意を持っています。 最新の開発は燃料電池ハイブリッド電気スポーツカー N Vision 74 で、同社の象徴的な 1974 年のポニー クーペ コンセプト カーを再現しています。 場合によっては、すぐに製品化される可能性もありますが、そうでない場合もあります。
燃料電池ポニーカーとサイバートラックはどちらが先ですか?
N Vision 74の技術的な詳細に入る前に、特徴的なスタイリングを見てみましょう。 ヒュンダイは、N ビジョン 74 のデザインのインスピレーションは、1974 世紀に 20 年のポニー クーペ コンセプトカーの洗練された未来的な外観を作成したイタリア人デザイナーのジョルジェット ジウジアーロに帰しています。
ジウジアーロの 1974 年版を見てみましょう。
この 1974 年のヒュンダイ ポニー クーペ コンセプト カーは、ヒュンダイの新しい N ビジョン 74 燃料電池車のデザイン インスピレーションを提供しました。
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この 1974 年のヒュンダイ ポニー クーペ コンセプト カーは、ヒュンダイの新しい N ビジョン 74 燃料電池車のデザイン インスピレーションを提供しました。
この 1974 年のヒュンダイ ポニー クーペ コンセプト カーは、ヒュンダイの新しい N ビジョン 74 燃料電池車のデザイン インスピレーションを提供しました (写真提供: ヒュンダイ モーター グループ、prnewsire.com 経由)。
テスラのサイバートラックに似ていますか？ ただ尋ねるだけです。 それについてご意見がございましたら、コメント スレッドにご記入ください。
すぐに明らかな違いが 74 つあることに気づくかもしれません。 B ピラーは、通常は運転席のすぐ後ろにある垂直の支柱ですが、サイバートラックでは事実上存在しません。 対照的に、新しい N ビジョン 1974 は、XNUMX 年のオリジナル デザインに敬意を表して、しっかりとした B ピラーを備えています。
ヒュンダイ N ビジョン 74 燃料電池車
デザイン美学を部分的に共有していることを除けば、ヒュンダイ N ビジョン 74 とサイバートラックは両方とも電気自動車です。 類似点はそこで終わります。 Cybertruck は移動用にバッテリー パックを搭載しており、N Vision 74 にはさらなる推進力とパフォーマンス向上のために燃料電池技術が組み込まれています。
「前部の85 kWの水素燃料電池スタック、ドライバーと助手席の間の62 kWhのリチウムイオンバッテリー、後部の2.1 kgの水素タンク600個によって電力が供給され、約20 kmの走行距離を提供します。」ヒュンダイはXNUMX月XNUMX日付のプレスリリースで説明した。
N ビジョンは数年前に形になり始めましたが、それは CleanTechnica レーダー。 ヒュンダイがXNUMX月初めに開催されたクラシックカーおよびプロトタイプカーショー「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ」で燃料電池車を同社のデビュー車両として紹介し、大きな話題を呼んだことから、私たちはこのことを知りました。
N Visionはヒュンダイの「ローリング・ラボ」シリーズの一部で、ヒュンダイはこれを先進技術のテストと検証のためのプラットフォームと説明している。 言い換えれば、それ自体は明らかに本番稼働に向かっていないようです。 ヒュンダイは、ローリング・ラボ・シリーズが「世界のリーダーになるという野心」を支援するために、将来の量産モデルを対象としていると強調した。 排気管排出ゼロの未来に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
しかし、ヒュンダイは確かに発売をからかうつもりだったようだ。 「N Vision 74は、ヒュンダイの伝統的なデザイン、最先端の技術、Nブランドの感動的な高性能の集大成であり、電動化を超えた持続可能な高性能の未来に向けたヒュンダイNの長期ビジョンを表している」と同社は熱狂的に語った。
息を止めないで…
ヒュンダイからのさまざまなシグナルが、数週間前に浮上した噂の背後にある可能性がある。 マネートゥデイ というスクープニュース N Vision 74は生産に向けて進んでいます.
世界の自動車メディアはこの話をすぐに取り上げました。 代表的な例としては、 車とドライバー』と報じた。最もクールなコンセプトカーのひとつ 最近の歴史では、生産に移行している可能性があります。」
「ヒュンダイ N ビジョン 74 コンセプトは、昨年韓国で開催された自動車メーカーのイベント「N デー」の一環として発表されるとすぐにヒットしました。 本日の韓国報道機関の報道によると、ヒュンダイは生産コンセプトにゴーサインを出し、27月XNUMX日に正式発表する予定だという。」 車とドライバー 追加された。
車とドライバー と警告した マネートゥデイ この記事には確実な調達情報は含まれておらず、27 月 74 日は過ぎ去ったので、N Vision XNUMX の量産バージョンの見通しに興奮している人は、何が起こるか見守る必要があるでしょう。
…燃料電池トラックの市場に参入している場合を除きます。
ヒュンダイが N ビジョン 74 の量産版を完成させることができたとしても、それを販売するかどうかという問題がまだ残っています。 それは良い質問です。 燃料電池車は世界中のさまざまな市場に参入し始めていますが、特にここ米国ではその歩みが遅れています。 ヒュンダイは、 米国エネルギー省, しかし、これまでのところそれほど成果は出ていません。
しかし、セダン以外に目を向けると、米国での燃料電池 EV の販売状況はもう少し有望に見えます。 たとえばホンダは新しい燃料電池に期待している 電気ハイブリッド 人気のCR-Vをベースにした米国市場向けSUV。 燃料電池に加えて電池駆動用のプラグイン機能も搭載する計画だ。
ホンダは慎重に取り組んでいるようだ。 燃料電池ハイブリッドはオハイオ州メリーズビルの小規模工場で生産される予定で、同社が日常のドライバーにアピールするのではなく、フリート市場や高級品市場に注目している可能性があることを示している。
一方、ヒュンダイは燃料電池トラック「XCIENT」を米国に導入する準備を進めている。 すべてが計画通りに進めば、ヒュンダイが2020年に初めてXCIENTを導入して以来、米国はXCIENTの4番目の市場となる。ヒュンダイの計算では、スイス、ドイツ、イスラエル、韓国、ニュージーランドのトラック運転手がXNUMX万マイル以上の走行距離を記録したという。今までの車両。
「これは唯一の大型燃料電池です」 実使用実績のある電動モデル そして技術的な信頼性です」とヒュンダイは強調する。
ヒュンダイは足元に草を生やさないほうがいい。 での活動 大型トラックエリア 米国では景気が回復し始めており、米国でも再びオンになったり、オフになったりしています。 電気トラックのスタートアップ、ニコラ 潜在的に先頭に立つ可能性がある。
水素はどうですか？
過去数年間、自動車業界は燃料電池の主な水素源として天然ガスに依存しなければならず、その技術に持続不可能性の暗い雲がかかっていました。
最近の市場の出現は、 水からの緑色の水素 燃料電池関係者に化石資源から解放される機会を提供します。 これは、供給が需要に追いつくことができることを前提としています。 製鉄およびその他の産業 交通機関も同様です。
それはまだわかりませんが、最新の開発に注目してください。 新しい「人工葉」の研究 それは最終的にはグリーン水素供給問題の解決に役立つ可能性がある。
もう列車事故は起こらない Twitter。 で私を見つけてください スパウティブル: @TinaMCasey または LinkedIn @TinaMCasey または マストドン @Casey または投稿: @tinamcasey
写真 (両方ともトリミング):
1.ヒュンダイ「ローリングラボラトリー」 Nビジョン74 ヒュンダイの提供による燃料電池車。
2. 1974 ヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトカー ヒュンダイの厚意によりprnewswire経由で提供。
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- 情報源： https://cleantechnica.com/2023/05/30/hyundai-sprinkles-fuel-cell-fairy-sparkles-on-n-vision-74-ev/
