トラック運送業界は、サプライチェーン内の持続可能性を向上させるために電気トラックの導入に取り組んでいます。 バッテリーと新世代モーターの進化により、注文品を物理的な販売場所や自宅の住所に輸送するための都市物流における電気自動車の使用が促進される可能性があります。 リビアン 電気配達車会社はすでにアマゾンと提携しており、米国全土のアマゾンのラストワンマイル配達で同社のバンが活用されている。
サプライチェーンに導入された小型電動配送車両の成功は、より広範なトラック運送業界に、何が機能し、何が機能しないのかについてのケーススタディを提供することができます。 これらの車両は化石燃料を使用しないため、物流コストを削減し、製品の販売価格に占める輸送の重みを削減できます。
電気トラックの利点
エネルギー効率: 電気トラック (ET) は内燃エンジンを搭載した車両より効率的です。 彼らは使用します エネルギーが 15 ～ 20% 削減 ブレーキ時またはアイドリング時に、ガソリン エンジンが消費するエネルギーの 64 ～ 75% と比較すると、大きな違いがあります。
エネルギーコストの削減: ガソリンとディーゼルの価格が高騰しているため、内燃エンジンを搭載した車両を電動車両に切り替えることは、コストを削減するための現実的な選択肢です。 たとえキロワット時あたりの価格も上昇したとしても、電気トラックは常に化石燃料車よりも費用対効果が高くなります。
メンテナンスの軽減: 電気モーターを搭載した車両はメンテナンスの必要性が少なく、オイル交換、冷却液、エンジン フィルターが必要ありません。 電気トラックを適切にメンテナンスするには、バッテリーとすべての車両に共通するその他の要素 (ブレーキやタイヤなど) の状態を徹底的にチェックするだけです。
税制上の優遇措置: 自国の二酸化炭素排出量の削減に取り組む政府が増えています。 したがって、彼らは内燃機関車の電気モーターへの置き換えを促進する法律を推進しています。 多くの国が以下のような法律を推進しています。 税額控除 このタイプの車両を選択する組織および個人に。
改善の余地
ETの選択をより幅広い人々にとってより魅力的なものにするためには、まだ道が残されています。 トラック輸送市場。 ET の価格は、ほとんどのトラック運送会社にとって大きな参入障壁となるでしょう。 税額控除の優遇措置がない場合と同様、現在、ET の購入コストはディーゼルの同等品に比べて最大 XNUMX 倍かかります。 バッテリーコストの低下と製造規模の拡大により、この初期費用の差は時間の経過とともに減少します。
一見したところ、航続距離に関しては従来型トラックの方が大きな利点があります。 現在の電気セミトラックの走行距離は最大 2,000 マイルですが、無給油で走行できる距離は最大 500 マイルです。 しかし、長距離トラックの運転手は休憩を取る必要があるため、これらの休憩時間を電気トラックのバッテリーの充電に利用できる可能性がある。 トラック運転手は 24 時間以内に最大 11 時間の運転が許可されており、連続 30 時間運転した後は 500 分の休憩が義務付けられています。 これは、715 日あたりの平均走行距離が XNUMX ～ XNUMX マイルに相当します。 義務的な休憩中や積み込み時間中に充電することで、電動セミトラックは効率的なスケジュールを維持できます。
効率性のテスト
Run on Less デモンストレーションは、 ナッフェ。 これは、商用バッテリー電気自動車 (CBEV) が、バンおよびステップバン、中型ボックストラック、ターミナルトラクター、地域用大型輸送トラクターの 13 つの市場セグメントの車両にとって実行可能な選択肢であることを示しています。 XNUMX社がデモンストレーションに参加し、航続距離、速度プロファイル、充電状態、充電イベント、回生ブレーキエネルギー回収、天候、配送に関するデータを提供した。
報告書では、CO2や粒子状物質の排出量の削減といったCBEVの利点と、インフラや航続距離などの課題を強調している。 CBEV トラックのエコシステムは初期段階にあり、導入をサポートする新たなソリューションが登場しています。 ただし、充電、修理、メンテナンス、トレーニングなどの分野の標準は開発が必要です。
最終的な考え
ET は新しい概念ではありませんが、ガソリン車と比較したその有効性には大きな疑問があります。 一方で、電気自動車市場の成功は、世界人口が気候変動に対する意識を高めていることを証明しており、EVの販売増加につながっています。 前年比。 人々は自社の製品が持続可能な方法で調達されているかどうかを知りたいと考えているため、顧客からのこの認識はサプライチェーンにも伝わりました。 これにはサプライチェーンの物流面も含まれます。
委員会と政府も同じ意見を共有しています。 最近の COP27 では、グリーン輸送回廊の実施とともに持続可能な輸送について議論されました。 これは、温室効果ガスの排出量を削減するために、40つ以上の港を結ぶ航路において、貨物船にゼロエミッション燃料や技術を導入する計画です。 EUはまた、2030年までにEUの年間導入ニーズの少なくともXNUMX％を満たす戦略的ネットゼロ技術の製造能力のベンチマークを設定する提案も行っている。
これらの公約や法律の推進により、トラック運送業界は CO2 排出量を削減するための代替方法の創出に重点を置くようになったのかもしれません。 私たちは現在、この変化を起こすのに最適な環境にあります。本格的な導入には数十年かかる可能性があるため、すぐには起こりませんが、これは起こる必要のある変化です。 それはサプライチェーンだけでなく、将来の私たちの生活にも有益です。
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- 情報源： https://www.allthingssupplychain.com/can-the-trucking-industry-adapt-to-the-ev-model-in-the-future/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=can-the-trucking-industry-adapt-to-the-ev-model-in-the-future
