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作業用トラックは道路を走る車両のわずか 4% にすぎませんが、国の運輸部門から排出される温室効果ガスの 25% を占めています。ほとんどの時間をアイドル状態で放置している自家用車とは異なり、これらのトラックは勤務日のほとんどを使用している可能性があります。そのため、米国における輸送時の排出量を削減するには、電気トラックの台数を増やすことが非常に重要です。

企業はさらに追加を行っています 電気トラック 2つの主な理由で彼らの艦隊に。まず、顧客の期待に応えるために、事業活動による気候温暖化排出量の削減に取り組む可能性があります。第二に、電気トラックは総所有コストが低いため、コストを 1 マイルあたり 10 分の 1 セントまで計算する車両管理者にとって非常に魅力的です。

ここで、明確にしておきますが、私たちが話しているのは、配送用のバンや業者が使用する電気トラック、つまり 100 日あたり 8 マイル以下で使用され、使用しないときに充電できる専用の場所がある種類の車両です。ここで話しているのは、長距離移動でセミトレーラーを牽引するクラス 10 トラクターのことではありません。このような大型トラックの充電インフラはまだ準備が整っていませんが、アメリカが今後 15 ～ XNUMX 年かけてディーゼル エンジンへの依存から脱却するため、比較的早く完成するでしょう。

フリトレー、電気トラックに軸足を移す

電気トラックを導入している企業の 40 つが、ペプシコ傘下のスナック食品会社フリトレーです。カリフォルニアでは、フリトレーは南西部全域に製品を流通させるために、最初のテスラ セミ電動トラクターの一部を運用しています。ニューヨーク州クイーンズでは、同社はフォード e-Transit バン XNUMX 台を使用して、ニューヨーク市およびその周辺の食料品店や酒造所の棚にポテトチップスやチートスを常備しています。

ゲイリー・ラブシュはクイーンズのフリトレーのドライバーです。彼はこう言います ワシントン·ポスト 彼は初めて車のハンドルに座ったときのことを覚えている フォード e トランジット 配送トラック。ほとんどの初めて EV トラックを運転する人たちと同じように、彼も車両が本当にオンになっているのかと疑問に思いました。 「『何が起こっているんだ？』って感じだった」と彼は振り返る。 「騒音も煙も出なかった。」

現在、彼は他のドライバーに会社の配送トラックの運転方法を訓練しています。ラブッシュ氏は 20 年以上同社で働いています。もしガソリン車のバンの運転に戻らなければならなくなると、彼は苦労するだろうと語った。 「私ならそんなことはしたくない」と彼は言った。 「この中にいた後は、昼も夜も同じです。」

ラブッシュ氏は、電気トラックを使用する商用中型から大型トラック運転手の小規模ながら成長を続けているグループに属しています。これらのドライバー（その多くは、毎日何百マイルも移動する必要のない地方路線や地方路線を運行している）は、一般的に電気トラックへの移行を歓迎しています。ハンドリング、加速、スムーズさ、静かな動作が高く評価されています。

エレクトリックアベニューをやろう

ドライバーたちは電気トラックの運転が大好きだと言う。カリフォルニア州サウスエルモンテでシュナイダーの運転手を務めるマーティ・ブーツさんはこう語る。 ワシントン·ポスト 彼は自分の軽さと滑らかさを高く評価しています フレイトライナー eCascadia トラクター。 「ディーゼルは大学のレスラーのようだった」と彼は語った。 「そしてエレクトリックはバレエダンサーのようなものです。」

ラブッシュ同様、彼も現在、電気トラックのバッテリーを最適化する方法について他のドライバーを訓練しています。最初は躊躇する人もいましたが、一度電気で運転することを経験すると、昔のやり方には戻りたくなくなりました。 「ディーゼルに戻ると、『これの何が問題なのか？』という感じになります」とブーツ氏は語った。 「なぜこんなに騒音が出るのですか？なんでこんなに操縦しにくいの？」

運送会社IMCでロサンゼルス地区で電気自動車のボルボVNRを運転するカリ・バートン氏は、「EVに乗ったことのある人は皆、現時点ではディーゼルに戻りたいとは思っていない」と語った。 「私たちはそれについて話していますが、それはすべてポジティブなことです。滑らかさが本当に気に入っています…そして静粛性も同様です。」

北米貨物効率評議会のエグゼクティブディレクター、マイク・ロス氏は、多くのドライバーが、キャブの揺れが少なく、ステアリングが良くなり、ドライブトレインが静かなため、新しい車両は体に負担がかからないと報告していると述べた。私の仮説は、それがトラック運転手の維持に役立つだろうということです」と彼は語った。 「ディーゼルトラックの運転を引退する人たちが、電気トラックで何年も働くようになりました。」

電気トラックの販売は増加しています

環境保護基金によると、現在アメリカの道路には、クラス 12.2B からクラス 2 までのさまざまな種類のトラック 8 万台が走っています。そのうち電気トラックはわずか 13,000 台であり、微々たるもののように思えますが、EV ファンの皆さん、安心してください。 10,000 年にはこれらのトラックのうち 2023 台が稼働し、前年の 2,000 台から増加しました。

アマゾンはリビアン製の電動配送用バンを数千台発注・配備しており、米国の1,800都市で電動トラックを運行しているという。フェデックスは電気トラックをロサンゼルスの街中を走らせています。物流会社シュナイダーは、クラス 8 の電動セミトラックを数十台保有し、南カリフォルニア全域に荷物を配達しています。

現在道路を走っている電気トラックのほとんどは地方路線や地方路線を走っており、航続距離が最大 250 マイルしかないトラックの方が管理が容易です。環境防衛基金のゼロ・エミッション・トラック・イニシアチブの副社長であるジェイソン・マザーズ氏は、「私たちは、かなり明確にルートが定められたエリアから建設を行っています」と述べた。 「または、明確に定義された地理内で。彼らは毎晩同じ場所に戻ってきます。」

Ford e-Transit van Gary LaBush の走行距離は推定 108 マイルですが、充電は週に 50 ～ 200 回だけで済みます。 「通常は XNUMX% を下回ることはありません」と彼は説明しました。マーティ・ブーツがシュナイダーのために行う配達は、より多様です。走行距離が XNUMX マイル程度を超える日は、ほとんどの日、XNUMX 台のトラックに留まることができます。また、その日より長い航続距離が必要な場合は、トレーラーを降ろして、フル充電された別のトラックに乗り換えることもあります。

向かい風

一部の企業が電動化をためらう主な理由、または移行が困難であると感じている主な理由は、充電と航続距離です。 IMCの太平洋地域担当社長ジム・ギリス氏は、彼のチームは同社の25台のEVトラックがXNUMXキロ未満の移動に最適であることを発見したと述べた。 「港から当社の倉庫までは、通常、ドライバーは料金を請求されるまでに XNUMX ～ XNUMX 回の移動を楽しむことができます」とギリス氏は言いました。

しかしギリス氏は、移行がゴールデンタイムに向けて準備ができていないことを懸念している。ボルボはトラックを6回リコールし、トラックが稼働不能になり、ドライバーは一時的にディーゼルに戻らざるを得なくなった。 「店舗には資格を持った技術者があまりいません」とギリス氏は言う。 「トラックを3週間店内に入れたら罰金を払うことになる。」同社は電気自動車とのバランスをとるために、多数の水素トラックを導入する予定だ。

トラック輸送推進派は、電気トラックが長距離路線を走行できるようになるまでには長い道のりがあると述べている。米国トラック協会環境問題担当エグゼクティブディレクターのマイク・タネル氏は、「ごく近距離で走行距離が非常に短い場合、そのようなルートを走行できる車両があるかもしれない」と述べた。 「しかし、平均400マイルの移動距離では、今日本当に実用的なものは何もありません。」

一部のトラック会社は、業界を次の段階に推し進め、必要な電力と充電インフラの設置許可の獲得を支援するためにさらなるインセンティブが必要だと主張している。トラックは公共の急速充電器で充電できる場合もありますが、それらの急速充電器の多くはクラス 8 トラクターほど大きなものを収容できるように設定されていません。

テイクアウト

ほとんどの場合、現在電気トラックのハンドルを握っているドライバーは、自分たちが重要な変革の最先端にいると感じています。ラブッシュさんは「成長期の子供たちと次世代のために、自分が始めたことを幸せに思いたい」と語った。

しかし、一部の企業やトラック運送協会は、2042年までに電気トラックや排出ガスゼロのトラックへの切り替えを義務付けるカリフォルニア州法が一因となって、この変化があまりにも急速に進みすぎていることを懸念している。場合によっては電気トラックがうまく機能するかもしれないが、車両とその充電インフラの初期費用が負担になりすぎることが多いと彼らは主張している。

しかし、新しいテクノロジーは出来事ではなくプロセスです。自動車は一夜にして馬に取って代わられたわけではありませんし、2007 年に誰もが最初の iPhone を購入したわけではありません。環境の脱炭素化には多くの重労働が必要です。しかし、人類が地球上で生き残るためには、努力しなければなりません。絶滅は現実的な選択肢ではありません。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/01/18/people-who-drive-trucks-for-a-living-really-like-driving-electric-trucks/