トヨタの水素燃料電池ミライが、自動車メーカー自身が認めたように販売で成功していないことは周知の事実である。 しかし、それは日本の自動車メーカーが水素燃料電池（FCEV）技術の導入を加速する計画を思いとどまらせるものではなかった。
最新では 販売および生産レポート, トヨタは世界的に両業績において前年比成長を示している。
電動車両の販売台数は、国内外および地域別（北米、欧州、アジア、中国など）で大幅に増加した。 これは、2023 年 2023 月のレポート対象範囲全体、2023 年 XNUMX 月から XNUMX 月までの合計、XNUMX 年 XNUMX 月から XNUMX 月までの合計にも当てはまります。
トヨタのFCEV販売実績
トヨタの９月の世界電気自動車（ＥＶ）販売台数は約５２％増加した。 52 年 (2023%) と会計年度上半期の 31 月から 38 月 (XNUMX%) も同様の好業績を達成しました。
FCEV の販売についても、世界販売ではプラスの結果が見られますが、トヨタの本国ではそうではありません。 水素燃料電池EV バッテリーEVのような電気モーターも使用していますが、水素が貯蔵されている燃料スタックから電力を供給します。
FCEVの世界販売は、166月、過去22か月、および過去77か月でそれぞれXNUMX%、XNUMX%、XNUMX%増加しました。
この注目に値する業績はすべてこの自動車メーカーの日本国外での販売のおかげで、289月にはなんと6%増加しました。 過去 9 か月と 94 か月の数字は、それぞれ約 47% と XNUMX% 増加しました。
年間の業績を見ると、FCEVの販売は2021年にピークに達し、全体としては良好な状況を描いた。 2023年のデータはXNUMX月までのみであり、同社はこれも前年比で増加すると考えている。
トヨタは2030年までに販売台数の増加を目指しており、モビリティの未来として宣伝されているこの技術を活用する計画だ。
水素自動車をめぐる戦いは続く
売上高最大手の自動車メーカーは長年、化石燃料の代替品としてFCEVに巨額の賭けをしてきた。 しかし、同社の水素自動車の売上はそれほど大きくなかった。 22,000年以来、水素燃料電池ミライの販売台数は2014万XNUMX台未満にとどまっている。
FCEVの年間平均販売台数は、トヨタの自動車総販売台数に比べれば微々たるものだった。 燃料の高価と水素燃料供給ステーションの不足が、売上成長を妨げる XNUMX つの最大のボトルネックとなっています。
しかし、このことは自動車会社が水素燃料電池技術への投資と開発を続けることを思いとどまらせるものではなかった。
XNUMX月、いすゞとトヨタが提携して軽自動車を量産 水素燃料電池トラック。 このトラックは、いすゞの小型トラックプラットフォームをベースにしており、トヨタの水素燃料電池システムを搭載する予定です。
トヨタのFCEV技術は、ヒュンダイ、ホンダ、日産、ダイムラーなどの同業他社との激しい競争にも直面している。 ヒュンダイはすでに数年前から燃料電池車を市場に投入している。 一方、ホンダもしばらくの間、FCEVの実験と改良を行ってきた。
それにもかかわらず、トヨタは昨年200,000月、欧州と中国をターゲットにXNUMX万台の水素燃料自動車を展開する計画を明らかにし、見出しを飾った。
このような暴露は、革新的な製品を商品化する意向を発表したトヨタの焦点の大きな転換である。 全固体電池 これらの次世代バッテリーは、EV バッテリーの二酸化炭素排出量を 2027% 削減できる可能性があります。
地球温暖化排出量の削減は、トヨタや他の自動車メーカーがFCEVなどの化石燃料代替品への投資を促す重要な推進力のXNUMXつである。 最終的な目標は、世界に 正味ゼロエミッション 2050によります。
トヨタのネットゼロ目標
日本の自動車メーカーにとって、それは次の XNUMX つの分野で二酸化炭素排出量ゼロを達成することを意味します。 ライフサイクル、新車、 & 工場での生産.
ライフサイクルゼロCO2 排出目標
同社は、30年までに車両のライフサイクル全体でGHG排出量を2030年レベルと比較して2019％削減することを目指している。 以下に示すように、ライフサイクルには、材料や部品の製造から車両製造、物流・配送、走行、リサイクルまでの排出量が含まれます。
GHG排出量には、トヨタ自動車株式会社および財務連結子会社の企業活動におけるエネルギー消費が含まれます（スコープ1および2）。 これには、当社および子会社の車両に関連するサプライヤーおよび顧客からの GHG 排出量も含まれます (スコープ3).
新車両ゼロ CO2 排出目標
トヨタは、新車の製造において、2050年までに平均排出量（燃料や電力の生産時、車両走行時の排出量）のカーボンニュートラルを達成することを目指しています。
この目標を達成するということは、2030 年と 2035 年までに新車の平均 GHG 排出量に関する次のような短期目標を達成することを意味します。
- 2030: 小型乗用車および小型商用車の場合、33.3 年レベルと比較して新車から 2019% の GHG 削減。 中型および大型貨物トラックの場合、これは 11.6% の排出量削減に相当します。
- 2035: 50 年の基準と比較して、新車からの GHG 排出量が 2019% 以上削減されます。
プラントゼロCO2 排出目標
最後に、トヨタは今世紀半ばまでに工場での生産からのCO2排出量ゼロを達成する計画だ。 これには、トヨタとその子会社工場でのエネルギー使用による CO2 排出量、およびスコープ 2 および 1 の排出量を含む他のトヨタ ブランドの生産からの CO2 排出量が含まれます。
この目標の下、日本の自動車メーカーは次の戦略で工場の環境問題に取り組む予定です。
計画の一部は購入です カーボンクレジット 他社からのCO2排出量をゼロにします。 しかし、トヨタはクレジットを使用して排出量のうちどの程度に対処するかについては明らかにしなかった。
トヨタは水素燃料電池技術の追求を続けており、自国での課題にも関わらず世界的な売上の伸びを示している。 同社は、地球温暖化排出量の削減とネットゼロ目標の達成に重点を置き、FCEV技術の進歩に引き続き取り組んでいる。
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- 情報源： https://carboncredits.com/toyotas-hydrogen-fuel-cell-vehicle-sales-saw-166-increase/
