ここで、 CleanTechnica、私たちはトヨタの大ファンではありませんでした。 ごく最近、SteveHandleyが次のようなすばらしい記事を書きました。 トヨタのCEO（およびその創設者の孫）は、電気自動車（EV）に移行すると、何千もの仕事が失われると言っています。。 トヨタのCEOが見逃しているように見えるのはそれです より多くの仕事 彼がEVに移動しないと失われます。 この記事では、トヨタのいくつかの利点と、それを活用して、すべての従来の自動車メーカーにとってこの非常に困難な時期を乗り切る方法について説明します。 私はあなたの何人かがトヨタが失敗するのを見たいと思っていることを知っています 業界の電化を遅らせるために取った行動のいくつか （そしてあなたはあなたの望みを非常によく得るかもしれません）、しかしそれはこの記事が何についてであるかではありません。 この記事は、トヨタが他の自動車メーカーとは異なる方法でピボットする方法についてです。 私が書くのが「簡単」なのは、トヨタはフォルクスワーゲンのようであり、最先端の電気自動車を生産するための幅広い計画を立てるべきだということです。 そうする必要があると思いますが、良い結果が出るまでには5年以上かかります。 トヨタはそれまで生き残るための計画が必要です。なぜなら、この市場は私が想像していたよりもさらに早く電気自動車に移行しているからです。

IBMとトヨタの類似点

私は13年代と80年代にIBMで90年間働いていましたが、トヨタの状況は当時のIBMの状況といくつかの点で似ていると思います。 80年代のIBMは、現在のトヨタよりも支配的でした。 最寄りの競合他社を合わせた数よりも売上が高かった。 その極端な支配が多くの問題を引き起こしたと私は信じています。

あなたが勝っているときに人々を変えるのは難しいです。 同様に、トヨタが勝っています（おそらく今年ではなく、過去50年間）。 お金がソフトウェアにあったとき、IBMはハードウェアに賭けました。 競合他社が製品に投入したときに、マーケティングに資金を投入しました。 IBMは、マーケティング担当者を競争上の優位性と見なし、ソフトウェア開発者を、アウトソーシングしたり、オフショアの才能に簡単に置き換えることができる商品のようなものと見なしていました。 IBMは、非常に高度な成長を遂げている業界で過去40年間ほとんど生き残っておらず、まったく成長していません。 IBMの売上高をインフレに合わせて調整すると、IBMは縮小しました。 IBMは、コスト削減、過去の成功した製品の搾乳、および株の買い戻しに多額の費用をかけることで、株を安定させることができました。 お金よりも多くのアイデアを持っている企業は、それらのアイデアの資金を調達するために資本市場に行きます。 アイデアよりもお金を持っている会社は株を買い戻します。 IBMは、新製品の開発方法を本当に知らなくなったため、自社株を買い戻す権利がありました。

トヨタは、顔を失い、謙虚になった後、同様のルートを取る必要があります。 生き残るためには、積極的にコストを削減し、幹部、労働者、さらには都市に対して行った約束を破る必要があります。 日本政府が労働者、あるいは労働者と会社を救済する可能性もあります。 トヨタはまだ多くの顧客から高い評価を得ています（20年前にプリウスでヒーローになった後、環境保護論者を動揺させましたが、この移行を乗り切るために活用できるファンはまだたくさんいます）。

の画像提供 トヨタ

トヨタにおすすめの手順

トヨタは、多くの市場でアーリーアダプターと競争するために必要なEVを展開する作業を行っていませんが、ハイブリッドでリードしており、必要なEVを開発する時間があるまで生き残るためにそのリードを使用する必要があります。 私がお勧めする手順は次のとおりです。

1. 生産を増やすことができる限り早くすべての車に電気モーターを入れてください。 たとえば、私がカバーしたように この記事 トヨタがシエナミニバンを設計したとき、同社はそれを標準装備としてハイブリッドにすることもできると判断した。 これにより、小型バッテリーと電気モーターの追加コストが数千ドル増加しますが、ターボを追加せずに重要なタイミングで車に追加の電力を供給することで、コストを節約できます。 また、燃費が50％向上し、車両の寿命全体で燃料費が10,000ドル削減されます。 さらに、排出量を削減して会社のイメージを向上させ、ヨーロッパのように排出量が多いことで罰金を科す地域では、実際のお金を節約できます。
2. で議論したように この記事、ガスエンジンが車輪に接続されておらず、発電機として機能するシリアルハイブリッドを作成することには、特定の利点があります。 あなたはすべてのアクセサリーを電気に変換しています（ウォーターポンプ、エアコン、ブレーキアシスト、ステアリングアシストなど）。 これにより、サプライヤーはEVの将来に向けてより迅速に準備することができます。 シリアルハイブリッドは拡張トランスミッションを必要とせず、トヨタは電気が必要なときに一定の速度で動作する1つまたは2つの単純な発電機を用意することで、エンジンのコストを大幅に削減できます。 シリアルハイブリッドには、トヨタのパラレルハイブリッドとほぼ同じサイズの小型バッテリーが必要です。
3. 彼らがより多くのバッテリー供給を得るにつれて、彼らはより多くのモデルをプラグインハイブリッドに変換することができます、それは私がで議論したように この記事、人々がそれらを差し込むと、化石燃料の使用と排出を大幅に減らすことができます。一般に、30マイルほどの範囲に入れることができない場合、プラグインは面倒な価値があるとは思いません。 政府が与えるインセンティブの多くは、特定のサイズまたは特定の範囲のバッテリーも必要とするため、これらの要件を満たすことができない限り、プラグインハイブリッドを作成しないでください。
4. トヨタは最後に何かを提供した経験があります。 デトロイトビッグ3が数年前にセダンを放棄したとき、トヨタはセダンのフルラインを作り続けました（それは最近発表されました それはアバロンを中止しています）。 生涯のシェビーバイヤーであった人々が新しいセダンを買いに行ったとき、シェビーがそのセダンのほとんどを売ることをやめたので、彼らはトヨタ、ホンダ、VW、またはマツダに行くことを余儀なくされました。 同様に、多くのブランドがガソリン車の販売をやめると、 電気に切り替える準備ができていない人 まだガスで走る車を提供するトヨタのようなブランドに群がるでしょう（それらがハイブリッドであるとしても）。 これは、トヨタがEVを持たないことによって失うすべての顧客を補うわけではありませんが、トヨタを助けることはできます。

今日、トヨタはハイブリッドのみのモデルとしてシエナとベンザを持っています。 カローラ、カムリ、RAV4、ハイランダーはすべてハイブリッドモデルを提供し、RAV4はプラグを提供します。 トヨタは可能な限り非ハイブリッドモデルを廃止し、これらの車両の多くでシリアルハイブリッドを可能にするためにいくつかの作業を行うことができます。 この時点でプリウスをカローラと組み合わせるだけでよいのかどうか疑問に思う必要があります。環境への懸念を示す方法としての価値を失っています。 排出量削減のリーダーである人は誰でも、長い間そのブランドを去っています。 [編集者注：プリウスを購入することで環境にやさしいと思っていて、BEVはニッチであるか高すぎて、まだ十分に実用的ではないと考える人はまだたくさんいると思います。 しかし、その数は確かに毎日減少しています。 —ザック]

痛い真実は、トヨタの売上高が大幅に減少することであり、トヨタが今それについてできることは何もないということです。 同社は、数年前にXNUMXつ以上のEVプラットフォームに投資すべきでした。 燃料電池とほとんどのエンジンおよびトランスミッション開発（シリアルハイブリッドおよびプラグインハイブリッド用の発電機を除く）の研究を中止することにより、エンジニアリングコストを劇的に削減する必要があります。 財政難に陥る前に今経費を削減すれば、将来の技術に投資するために必要なお金を会社に与えることができますが、ガスエンジンと水素燃料セルに数十億ドルを浪費し続けると、会社は大規模な救済。

開示：私はテスラ[TSLA]、BYD [BYDDY]、ニオ[NIO]、およびXpeng [XPEV]の株主です。 しかし、私はここでいかなる種類の投資アドバイスも提供しません。

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出典：https：//cleantechnica.com/2021/09/26/one-way-toyota-could-survive-the-electric-vehicle-disruption/