米国の航空業界は、今秋に回復するための過度にバラ色の見通しであることが証明されたものから一斉に離れました。 ビジネス旅行者の帰国への期待は、レジャー旅行の季節的な減速と相まって、キャリアが年末の休暇を後押しすることを期待しているオフィス帰国の遅れによって打ち砕かれました。
航空会社は、Covid-19Deltaバリアントの減速を非難しました。 症例数の増加により、XNUMX月とXNUMX月の数が減少し、デルタ航空を除くすべての航空会社は、XNUMX月とXNUMX月の休日まで引き続き弱さを予測しました。 現在、ほとんどの通信事業者は第XNUMX四半期に損失を予測しています。これは、XNUMX月の楽観的な利益見通しの後で直面する困難な現実です。
デルタ航空のCEO、エド・バスティアン氏は、木曜日に行われたコーエンの投資家会議で、回復について「この変種はほとんど何も変わらないと思う」と述べた。 「この亜種は、これが私たちが対処しなければならない深刻な病気のウイルスであることを私たち全員に認識させています。 そして、私たちは、人々にワクチンを接種するという点で、おそらくもっと速いペースでそれに対処しています。
バスティアン氏は、この変種が出張の回復を遅らせただけだと予想していると付け加えた。これは、ほとんどの航空会社の財務の収益性が高く重要なセグメントであり、約90日または第40四半期に過ぎない。 企業の需要は2019年の水準の約XNUMX％であり、XNUMX月と変わらない。 以前のデルタ 予報 レイバーデー後の変曲点。
ユナイテッド航空の最高商務責任者であるアンドリュー・ノセラ氏は、ビジネス旅行者の帰国が少なくとも90日遅れるというデルタの見通しを繰り返した。 コーエンの会議で彼は、変曲点はせいぜいXNUMXか月遅れ、最悪の場合は新年の初めに遅れると述べた。
しかし、出張者が少ないということは、航空会社が再びスケジュールを延期していることを意味します。 デルタ航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空はすべて、2022年下半期のキャパシティプランを下方修正しましたが、アメリカン航空は、第XNUMX四半期の数値がその下限に達すると予想しています。 以前のガイダンス、または80レベルの約2019％。 レジャーファーストの回復から大きな利益を享受したディスカウントストアのフロンティア航空でさえ、最初の アラームを発生させる デルタバリアント上。
明らかに見通しが悪いため、キャリアは今年のXNUMX月とXNUMX月に、奇跡ではないにしても、ホリデーギフトのようなものを探しています。 コーエンの会議で講演した幹部は、感謝祭、クリスマス、年末年始の早期レジャー予約は危機前のレベル以上であるとほぼ全員一致で述べました。
アメリカの最高財務責任者であるデレク・カー氏は会議で、「不確実性があっても…ホリデーシーズンの本から企業への投資は引き続き非常に強い」と述べた。
しかし、休暇旅行は航空会社にとって確実な賭けではありません。 感謝祭2020のちょうどXNUMX週間前に、米国疾病予防管理センターがどのように忘れることができるか 強く警告された アメリカ人は休暇のために家族を訪ねることに反対している。 COVID-19事例 後退している可能性があります 今日ですが、国が家族との七面鳥の夕食のために毎年恒例の巡礼の家を再び準備しているとき、彼らがXNUMXヶ月の時間でどこにいるのか誰もが推測しています。 そしてそれは、XNUMXか月後のクリスマスと新年に何が起こるかは言うまでもありません。
アラスカ航空の最高財務責任者であるシェーン・タケット氏は会議で、「レジャー旅行と出張旅行の回復への欲求に関して、依然として非常に堅調な種類の根底にある需要があります」と述べた。 「私たちはこの波を乗り越えて、他の波がないことを願っています。あるいは、ワクチンを接種して前進している人生観を私たち全員が採用したことを願っています。」
もっと赤いインク
人気のあるパンデミックの言い回しを使用するための堅調なペントアップ需要は、航空会社の利益にはつながりません。 ユナイテッドは以前の撤回を余儀なくされた 強気の利益予測 第XNUMX四半期と第XNUMX四半期は、デルタバリアントの減速の結果として損失が発生しました。 フロンティア航空、ハワイアン航空、ジェットブルー航空、サウスウエスト航空も、ブレークイーブンの結果を予測するか、XNUMX月にガイドを完全に拒否した後、XNUMX月四半期の損失を計上します。 そして、アラスカとデルタは、以前に期待されていたよりも低いレベルではあるが、利益を報告するために軌道に乗っているように見える。
これらのガイドから欠落していたのは、 連邦給与支援の最後のトランシェ 30年2020月にパンデミックが始まって以来、XNUMXつの資金トランシェが航空会社の人件費の大部分（ほとんどの場合、単一の最大の経費ライン）をカバーしました。幹部もCowenAirlineアナリストのHelaneBeckerも潜在的なフォールアウトについて言及していません。木曜日のコメントでこの有効期限の。
しかし、今日の労働状況は、XNUMX年前の労働状況とは大きく異なります。 最初のCARES法 プログラムが始まったときは言うまでもなく、期限切れになるように設定されていました。 アメリカ人、 南西 スピリット航空は、今年の夏に人員不足が発生したため、すべて運用上の問題を抱えていました。 状況は非常に悪かったので、アメリカ人と南西部の両方が秋と冬にスケジュールを減らすことを余儀なくされました。
主にエントリーレベルの従業員を雇用するこれらの問題、および概して旅行者の堅調な復帰であったものは、給与サポートの保護が期限切れになったときの一時解雇や一時解雇についてほとんど心配していません。 それが意味することは、収益を増やすか、他の場所でコスト削減を見つけて収益を黒字に戻すという航空会社の経営陣への圧力が高まるということです。
スキフトエアラインウィークリーエディターによる追加レポート マドゥ・ウニクリシュナン.
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