礼儀 RMI.
By ジェシー・ルンド, サムヒタ・シレダー、＆ 王哲
世界中で、高速道路、道路、街路を移動する商品の量は日ごとに増えています。 GDPと人口増加に牽引された世界の道路貨物需要は、 45％以上 今後60年間で、2040年までにXNUMX兆トンキロを超えることになります。
貨物輸送は経済発展と生活の質に重要な役割を果たしますが、公衆衛生と炭素排出にも悪影響を及ぼします。 これは主に、これらの車両に燃料を供給するために使用されるディーゼルとガスによる汚染が原因であり、最終的には私たちの大気と肺に行き着きます。 そしてそれは特に都市に当てはまります—その多くはすでに 空気の質の悪さ.
ありがたいことに、電気自動車は、COを大幅に削減して商品を移動する機会として浮上しています。2 排出量と大幅に削減された有害大気汚染物質。 しかし、それらはよりクリーンであるだけでなく、通常、ガス車やディーゼル車よりもフリートの運用コストが低くなります。 また、モデルの可用性は急速に高まっています。 今あります 世界中で利用可能な215以上のゼロエミッション商用貨物車モデル — 240年までに2023を超えると予想される数。
これらの車両は、これ以上の機会に市場に出回ることはできませんでした。 世界の商用車の販売台数は、2040年までにほぼ29倍になり、年間約XNUMX万台になると予想されています。 しかし、それらの商用車が電気であることを保証することはそれ自体では起こりません。 それには、業界全体の利害関係者（フリートと車両メーカー、公益事業と充電プロバイダー、および政策立案者と規制当局）からのサポートが必要になります。 先行購入コストが高い、充電インフラストラクチャが不十分である、化石燃料を動力源とする業界と比較して、パフォーマンスに関する業界の一般的な信頼の欠如などの課題を克服する必要があります。
これは、国境を越え、海を越えて協力することを意味します。 特定のソリューションの詳細は地域によって異なる場合がありますが、世界のトラック業界は現在、ソリューションを共同で作成し、主要国で試みられたことから学ぶ機会があります。
の一環として、 電気トラックブートキャンプ 仮想教育シリーズ、RMI、および北米貨物効率評議会（NACFE）は、最近、「グローバルな視点」トラックの電化について。 トレーニング中、RMI、CALSTART、およびICCTの専門家が世界中からの学習を共有しました。 中国、インド、米国から以下の洞察を提供します。
中国の充電インフラをリードする
中国南東部の深セン市は、電気ロジスティクス車両（ELV）の世界的なパイオニアです。 深センは2015年にELVをサポートするためのポリシーフレームワークの実装を開始し、ELVSのシェアを1％未満から30％以上に増やしました。 これは、地域全体に設置されたほぼユビキタスな充電インフラストラクチャに一部起因しています。
ELVの購入と使用に対するインセンティブに加えて、深センには、設置補助金、充電ステーションの優遇電気料金、充電車両の無料駐車など、電気自動車の充電インフラストラクチャの構築を奨励およびサポートするフレームワークがあります。
- 充電インフラ設置補助金：2013年、深セン市政府は、充電器の建設にかかる高額な費用を助成し、充電市場の成長を促進するプログラムを開始しました。 2013年から2015年まで、補助金は充電器のコストの30％をカバーしていました。
- 充電ステーションの優先電気料金： 2018年150月以降、容量がXNUMX kW以上のグリッド接続された公共充電施設は、より低い電気料金と需要料金の免除の対象となります。
- 充電車両用の無料駐車場： EVは、公共駐車場にXNUMX日XNUMX時間、路上駐車をXNUMX日XNUMX時間無料でご利用いただけます。 これは、配達を行う際のELV駐車場に適用され、利便性と全体的な価値提案を強化します。
インドにおける産業界と政府の協力
インドの都市貨物需要が高まるにつれ、政府は化石燃料から電気自動車に移行するためのさまざまなイニシアチブを導入しています。 EVの迅速な採用や製造などの主要なポリシーは、EVのロードマップとインセンティブを提供します。 さらに、充電インフラストラクチャと高度なバッテリーテクノロジーに関するポリシーは、サポートインフラストラクチャの製造と構築を対象としています。 全国レベルのイニシアチブに加えて、16の州がすでに独自のEVポリシーを発表しています。
デリーは、貨物の電化に重点を置いた政策を発表した最初の州の25つでした。 インドで最も進歩的で包括的なサブナショナルポリシーの2024つであるデリーのEVポリシーは、XNUMX年までにXNUMX％のEV販売普及率を達成することを目指しています。充電のための有利な電気料金、およびEV充電器のインセンティブ。
これにより、電気軽自動車の総所有コストは、化石燃料を動力源とする自動車の総所有コストと同等になりました。 政策開始からわずかXNUMX年以内に、車両登録総数に占めるEVのシェアはXNUMX倍になりました。
この政策が早期に成功した主な理由の40つは、デリー政府が政策を設計および実施するために民間部門と継続的に関与したことでした。 RMIとデリー政府は、インセンティブ構造とその実施計画を設計する際に、ポリシーに関するフィードバックを収集するために、いくつかの利害関係者との協議を主催しました。 デリー政府とRMIはまた、XNUMXの民間企業と協力して、「Deliver Electric Delhi」と呼ばれるパイロットを立ち上げ、最終マイルの配達用に電気自動車を配備しました。
同じ変更モデルに従って、RMIは現在、インドの7つの州および連邦直轄領と協力して、State EV PolicyAcceleratorと呼ばれるイニシアチブを通じてポリシーの設計と実装を通知しています。
アメリカンロードからの物語
米国も電気トラックの採用に関して進歩を遂げています。 例えば、 が これまでに137,000台のゼロエミッション貨物車が配備または注文されました。 この進歩の多くは、業界のリーダーシップとコラボレーションのおかげです。
電気貨物車両技術に対する業界の信頼に関する課題に対処するために、米国中の利害関係者が協力して、これらの車両の所有と運用の現実についての学習を共有しています。 これは、業界のウェビナーやワークショップ、ワーキンググループ、そして最近では 少ない電力で実行–電気 （RoL-E）今月初めに始まったデモンストレーションイベント。
RoL-Eは、実際のルートを運転し、実際の貨物を運ぶ13台の電気貨物車両を備えており、毎日の指標と実際の「道路からのストーリー」をオンラインで共有します。 RoL-Eを通じて、参加しているフリート、メーカー、およびドライバーは、初期の電気トラックの展開に関する経験と教訓を共有しています。
そして、RoL-Eへのリードアップの一環として、NACFEとRMIは10パートの仮想をホストしました 電気トラックブートキャンプ 電気トラックの業界意識を高めるため。 Bootcampは、電気トラックエコシステム全体の利害関係者を招集し、充電インフラストラクチャ、インセンティブ、メンテナンス、資金調達など、電気自動車の将来の展開を計画する際の主要な機会と課題について話し合いました。 機器メーカー、フリート、公益事業、政策立案者、充電プロバイダーなど、約50の業界専門家が、1,200を超えるピアと意見を共有し、コンテンツはオンラインで引き続き利用でき、他の人から学ぶことができます。
長距離のコラボレーション
貨物の電化は明らかに世界中で起こっていますが、移行は各国、場合によっては州や都市で十分な速さで行われているわけではありません。 気候変動の最悪の影響を回避するために必要なペースで電気貨物車の採用を進めるためには、業界としての採用を加速するためのソリューションを推進し、全員がハンドルを握る必要があります。 これが、地域間でのコラボレーションと知識の共有が重要である理由です。
そのため、RMIは、個々の地域での作業を超えて、次のようなイニシアチブをサポートするようになっています。 ミッション可能なパートナーシップ （MPP）。 MPPは、トラック輸送を含む世界で最も排出量の多い産業から排出量を排出するために、野心の高い世界的な利害関係者を招集します。 次回の国連気候変動会議、 COP26、また、気候変動対策への大胆な取り組みを推進するために世界のリーダーを結集することを約束します。 このグローバルなコラボレーションは、さらに野心的な取り組みを可能にし、人々（公衆衛生）と地球（ゼロエミッション）だけでなく、 利益。 そして、どの言語でも、それが私たちがWin-Win-Winソリューションと呼んでいるものです！
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出典：https：//cleantechnica.com/2021/09/13/electrifying-trucking-from-delhi-to-shenzhen-san-francisco/