電気自動車または EV は、内燃エンジン (ICE) ではなく、充電式バッテリーと電気モーターを使用して加速する自動車です。 電池は 100 年以上前から存在していますが、20 世紀の大部分において電池技術の研究開発は貧弱なものでした。 リチウムイオン電池技術は、1990 年代後半から 2000 年代にかけて EV を大規模に生産できるほど進歩し、2008 年にテスラのロードスターが発表されて以来、売上は着実に増加しています。EV は、電池式電気自動車 ( BEV) 自体はゼロエミッションを生成します。 プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) と呼ばれる他の車両は、バッテリー電力と ICE の両方をバックアップとして利用します。

EV は小規模なベースから成長していますが、9 年の世界新車販売の 2021% から 14 年には全体の 2022% に増加しました。これは前年比 65% の成長率であり、業界は 10.2 年に世界中で 2022 万台の EV を納入しました。予測では、この数は 16 年には 2023 万を超えると予想されています。世界中で、市場シェアは国によって大きく異なります。 88年のノルウェーの新車販売のほぼ2022％がEVだった。 一方、EV における現代の技術革新の多くが築かれた米国では、8 年の新車販売の 2022% 未満が EV です。世界最大の EV 市場である中国では、新車販売の 30% が販売されています。その年、市場はEVに移行しました。

皆さんはイーロン・マスクのことを考えていると思いますが、おそらく彼は大衆向けの現代のEVの父のようなものでしょう。 遡ること 1827 年に、アニョス イェドリクというハンガリーの司祭が電気モーターを発明し、翌年それをある種の乗り物の動力として使用しました。 フランスの科学者ガストン・プランテは 1859 年に鉛蓄電池を発明し、ドイツの技術者アンドレアス・フロッケンは 1888 年に最初の真の電気自動車を一般向けに製造しました。EV は 38 年頃に米国で販売された全車両の約 1900% を占めていました。EV は市場を失い始めました。 1910 年以降、ガソリン車がはるかに手頃な価格になったため、シェアは急速に高まりました。 1990 年代の新しい研究プログラムが 2000 年代に段階的に民間部門の投資につながるまで、それらはほとんど消滅しました。

中国のBYDは世界最大のEVメーカーだ。 2022年には1.8万台のEVを販売し、下半期には世界市場の20％を占めた。 BYD に付けられたアスタリスクは、これらの車両の大部分がハイブリッドであることを意味します。 テスラの 12% の市場シェアは、BYD よりも重要なものとして扱われることがよくあります。これは、同社が BEV のみを販売しており、世界で最も有名な EV ブランドであるためです。 次いで、フォルクスワーゲン、BMW、五菱がトップ XNUMX を締めくくります。 しかし、多額の投資が行われる新しい分野として、多くのスタートアップ企業が市場に殺到しています。 これらには、中国の Nio、Li Auto、Xpeng が含まれます。 Polestar というスウェーデンと中国のメーカー。 そしてアメリカから来たLucidとRivian。