By ザカリー・ヴィスコンティ

ポストする 2023 年 12 月 3 日

テスラが今週、待望のサイバートラックの最初の 12 台を納入した後、一人の自動車評論家がそのトラックをレーストラックに持ち込んで、電動ピックアップセグメントの競合 XNUMX 社と対戦しました。

テスラ サイバートラック「サイバービースト」バージョンは、完全なレビューとドラッグ レースの扱いを受けました。 ハガティ 今週は自動車メーカーの後に 木曜日に車両の最初のユニットが納入された。 このビデオでは、自動車ジャーナリストのジェイソン・カミサ氏がサイバートラックをライバルの電動ピックアップトラックであるリビアンR1TやGMCハマー電気自動車（EV）と対決させている。

ステアバイワイヤーハンドリングなどの注目すべき機能を備えたサイバートラックに加えて、 800ボルトアーキテクチャ, パワーシェア、 そしてその レンジエクステンダーのオプション, CammissaはR1Tとハマーのドラッグレースから始まり、トラックの印象的な加速速度を強調します。

カミサ氏が指摘するように、サイバートラックは、従来のピックアップ トラックよりも優れた実用性を備えながら、ポルシェ 911 に匹敵するドライビング ダイナミクスを提供するように設計されました。 カミサさんは、911ほどの走りではないが、0よりは速いかもしれないと言い、後にビーストモード・サイバートラックは時速60-1マイルと4/2.6の両方で史上最も加速力の高いピックアップトラックであると指摘した。マイルタイム（着陸時間はそれぞれ11秒とXNUMX秒）。

クレジット: ハガティ

カミサ氏はまた、R1T に搭載されている XNUMX つのモーターとは異なり、Cyber​​truck のモーターのうち永久磁石を使用しているのは XNUMX つだけであることも指摘しています。 その代わりに、Cyber​​truck は後部に XNUMX つの誘導モーターを搭載し、必要なレアアース金属を大幅に削減します。 テスラや他の自動車メーカーはすでに次の計画を発表している。 将来のEVにおけるレアアース材料の使用を削減する.

ポルシェ タイカンは 800 年に 2019v アーキテクチャを追加しましたが、カミーサは「エンジニアリングの説明」の司会者ジェイソン・フェンスケを迎え、高電圧がテスラのサイバートラック材料費の節約にどのように役立っているかについて話します。 さらに、カミサ氏は、テスラがサイバートラックの低電圧を12ボルトから48ボルトにXNUMX倍にし、その結果材料の必要性が減り、事実上、自動車メーカーがEVの低電圧容量を増加させたのは史上初めてであると指摘した。

業界は 48 ボルト アーキテクチャへの切り替えに苦労しているため、テスラは他の OEM にも「48 ボルト車両の設計方法」というタイトルの生意気なマニュアルを送りました。

カミサ氏は続けて、ステア・バイ・ワイヤーのハンドリングと回転半径、車両の安全性と衝突への備え、内装の一部の詳細など、サイバートラックの他のいくつかの特徴について説明します。

ビデオのステアバイワイヤーの部分で、カミーサはサイバートラックがステアリングホイールと前輪の間に物理的な接続を持たない初の量産車であることについて語ります。 土曜日には、CEOのイーロン・マスク氏によってビデオセクションもXに再投稿された。

pic.twitter.com/7bzOGZGyUQ

- エロン・ムスク（@ elonmusk） 2023 年 12 月 3 日

リビアン R1T および GMC ハマー EV とのドラッグ レース、およびトラックの運転、内装、外装の包括的なレビューを含む、ハガティによるサイバートラックに関する完全な記事は以下でご覧いただけます。

MT 午後 4:26 更新: XNUMX 番目の段落のモーターに関する文言を修正。

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テスラ サイバートラックがリビアン R1T とハマー EV をレビューで取り上げる

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