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テスラがVWに規制クレジットを売却して「XNUMX〜XNUMX年」続くと噂されている

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VW AutoGroupのCEOであるHerbertDiessによると、ドイツの自動車メーカーが排出量目標を達成するのを支援するために、テスラがフォルク​​スワーゲンに規制クレジットを売却したという噂は「XNUMX〜XNUMX年」続く可能性が高いとのことです。

クレジットの売却は、フォルクスワーゲンが中国と米国で事業を行う能力に影響を与える可能性のある地域の排出目標に合わせるのに役立ちます。 排出目標は国ごとに異なり、規制が厳しい国もあります。 中国では、国内で運転される乗用車の数が非常に多いため、世界で最も厳しい排出規制がいくつかあります。 この事実のため、フォルクスワーゲンのような一部の自動車メーカーは、排出目標を達成するために他の自動車メーカーから規制クレジットを購入する必要があります。 これは、購入する自動車メーカーが多額の罰金を回避するのに役立ちますが、販売する自動車メーカーが経済的安全性を固めるのに役立ちます。 資金プロジェクト.

テスラは、環境に優しい電動パワートレインを備えているため、これらの目標を達成するのに問題はありません。 テスラは2年以上にわたり、規制クレジットを他の自動車メーカーに販売してきました。これは、テスラが国際プロジェクトの一部に資金を提供するのに役立った取引です。 最も注目すべき取引の2023つは、フィアットクライスラーオートモービルズへのテスラのクレジットの売却であり、FCAはXNUMX年までにテスラにXNUMX億ドルを支払う必要があります。この売却は、FCAが欧州連合に到達するのを支援するためのものでした。 2年の95キロメートルあたり2020gのCOXNUMX要件。 この取引は、ステランティスのCEOであるカルロスタバレスが、テスラからクレジットを購入する必要がなくなったと述べた後、最近終了しました。 これは、2021年14月にプジョーSA(グループPSA)とFCAが合併し、最終的にステランティスが誕生したためです。 ステランティスは現在、フィアット、クライスラー、ジープ、マセラティ、プジョーを含むXNUMXの伝統的な自動車ブランドを管理しています。

ただし、テスラは規制クレジットのためにすべての取引を失っているわけではありません。 フォルクスワーゲンはまだテスラからクレジットを購入するようです。 VWが誰からクレジットを取得するかは公式には確認されていませんが、最近の報告によると、テスラが売り手になるとのことです。 フォルクスワーゲンオートグループのCEOであるHerbertDiessからの最近のコメントは、本日初めの同社の収益に関する電話で、同社が数年間続くことを示しているようです。

「ヨーロッパでは、フリートの目標を順守することを確信しています」とディースはアーニングコールで述べました。 しかし、中国と米国ではケースが異なり、ディースは、自動車メーカーは「今後2024、XNUMX年」の罰金を回避するためにクレジットに依存する必要があると述べています。 VWの拡大するEV戦略により、ドイツの会社は遅くともXNUMX年までにこれらのクレジットを購入する必要がなくなるようです。

中国では、VWがテスラからクレジットを購入する可能性があります。 からの報告後 ロイター通信社 XNUMX月には、VWと中国の国営自動車メーカーFAWとの合弁会社であるFAW-フォルクスワーゲンが テスラからクレジットを購入します 中国政府によって設定された環境基準を満たすために。 情報提供された問題に近いXNUMX人の個人 ロイター通信社 取引の。

テスラの財務と、EVクレジットの過度の販売なしに収益性を維持する能力に関する懸念はますます高まっています。 ただし、テスラは、自動車販売、カーリース、および自動車メーカーを含むその他の投資を含むいくつかの媒体を通じて収益を生み出すことを示しています。 2020年後半のビットコイン購入。 1.5億ドルのビットコイン購入は、すぐに使用されない現金が「ある程度の利益を生み出すだけでなく、流動性も維持する」ための方法でした、とテスラのCFO、ザック・カークホーンは会社の 最新の収益コール.

最終的に、フォルクスワーゲンが世界中からクレジットを購入するのは誰なのかはわかりません。 ただし、最近の報告が正しければ、テスラはグリーンクレジット価格あたり56ドルの高額と引き換えにVWにクレジットを送信します。

テスラがVWに規制クレジットを売却して「XNUMX〜XNUMX年」続くと噂されている

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出典:https://www.teslarati.com/tesla-regulatory-credits-sale-volkswagen-vw-two-to-three-years-herbert-diess/

自動車産業

謎解きされた自動車保険の見積もり

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自動車保険を理解することはあなたが思うかもしれないほど難しくありません。 保険料を決定するための公式は会社ごとに異なるため、最高の補償範囲で最高の料金を見つけるために買い物をすることが重要です。 最高の見積もりを取得する.

自動車保険の見積もりを理解する

すべてのドライバーにはプロファイルがあり、それぞれの固有のプロファイルは、保険をかける必要のある車両と比較されます。 高級車は通常、ローエンド車よりもコストがかかります。 同様に、安全運転の規模と比較した場合、ドライバーにはさまざまな費用が請求されます。 記録に何も記録されていない場合、安全なドライバーの保険料は低くなりますが、違反が多いドライバーはより多くの支払いを期待する必要があります

あなたが新しいプロバイダーを探し回っているなら、あなたは彼らの条件に同意する前にあなたのカバレッジがどうなるかを見るために見積もりを得ることができます。 大企業に関しては、誰とも話さなくてもオンラインで見積もりを取得することもできます。 中小企業では、必要な情報を入手するために電話をかける必要があるかもしれません。

見積もりを依頼するときに次の郵便番号を渡したくなる人もいますが、これは悪い考えです。 あなたやあなたの車に何かが起こり、保険に間違った情報が含まれていると、あなたの主張全体が危険にさらされる可能性があります。 適切なカバレッジを取得するために常に正確な情報を提供し、カバレッジから何も、または誰も残さないでください。

自動車保険の買い物

見積もりの​​リクエストはいつでも行うことができますが、最適なタイミングは、現在のポリシーが間もなく期限切れになるか、ポリシーの中間にあるときです。 人生の変化や主要なマイルストーンも、新しい保険の見積もりを取得することを検討する絶好の機会です。別のプロバイダーがより良い取引を提供できることがわかるかもしれません。

プロバイダーを変更する必要はありませんが、年をとったり、クレジットスコアが向上したりするにつれて、より良い保険料を確認することをお勧めします。 あなたが仕事を得たが、それが多くの運転を必要としない遠隔の仕事であるならば、あなたはまたより低い料金の資格を得るかもしれません。 また、最後の違反から少なくともXNUMX年が経過している場合は、より良い保険料を受け取る資格がある場合があります。

自動車保険を購入するとき、保険会社があなたに言うことに関連するいくつかの主な要因があります。 若い男性とXNUMX代の若者は保険をかけるのに最も費用がかかりますが、既婚の運転手はXNUMX人の運転手よりも大幅に安い傾向があります。 あなたが得ることができる最高の自動車保険の見積もりを得るためにあなたの関連情報について保険会社に相談することを忘れないでください。

自動車保険の節約

自動車保険の見積もりを下げるためにいくつかのことを行うこともできますが、それを実現するには時間がかかります。 あなたができる一番のことは運転習慣を改善することです、そしてそれはあなたがチケットを手に入れるのを避ける必要があることを意味します。 特定の会社はまたあなたの率を下げる安全な運転手プログラムを提供します。

あなたのクレジットスコアを改善することはあなたの見積もりにも大きな影響を与えます。 一部の人にとって残念なことに、保険会社は財政的に責任があると思われる人々を好意的に見ています。 もちろん、あなたができる限り最善を尽くした安全な運転手であるが、人生があなたの信用をうんざりさせているなら、あなたはあなたの状況について率直になりたいと思うでしょう。

自動車保険を節約する、少なくともXNUMXつの引用符を取得することを忘れないでください。 多いほど良いですが、XNUMXつ取得するだけで、お住まいの地域で何が利用できるかを知ることができます。 比較してニーズに最適なものを確認し、さまざまな会社との割引を探すことができます。

自動車保険に関する最後の言葉

自動車保険は、いくつかの基本的な概念を覚えている限り、理解するのは難しいことではありません。 ドライバーとその車は独自に一致しているため、全員が同じ保険料を支払うわけではありません。 代わりに、保険料は、年齢、経験、車種など、さまざまな要因に基づいています。 あなたは少なくともXNUMXつの見積もりを探し回って、プロセスの人生の変化を報告して、利用可能な最良の取引を確実に得たいと考えています。 あなたのクレジットスコアを可能な限り上げてください、しかし何よりも、最低の保険料を探す際には常に正直で正確です。

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自動車産業

自律型トラックのスタートアップが5.2億ドルのSPAC取引で公開に乗り出す

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5.2歳の自動運転トラックのスタートアップであるEmbarkTrucks Inc.は水曜日、特別買収会社であるNorthern Genesis Acquisition Corp.IIとXNUMX億ドル相当の取引で合併すると発表した。

Embarkは、自律型トラック輸送に対して異なるアプローチを採用しています。TuSimpleが採用しているルートであるトラックのフリート自体を製造および運用するのとは対照的に、EmbarkはAVソフトウェアをサービスとして提供しています。 キャリアとフリートは、それにアクセスするためにXNUMXマイルあたりのサブスクリプション料金を支払うことができます。 同社には、キャリアのMesilla ValleyTransportationとBisonTransport、およびパートナーの中にAnheuser-BuschInBevとHPInc。が含まれています。

運送業者は互換性のあるハードウェアを備えたトラックをOEMから直接購入するため、Embarkは、複数のコンポーネントやメーカー間で「プラットフォームにとらわれない」システムを設計したと述べています。 同社によれば、同社のソフトウェアは1,200秒あたり最大60のXNUMX秒シナリオをシミュレートし、それらのシナリオを使用して道路上の他の車両の動作を適応的に予測することができます。

エンバーク氏は、SPAC契約の投資家向けプレゼンテーションで、2023年までに「ドライバーアウト」、つまり安全ドライバーのいない道路での運転を目標とし、翌年にはアメリカのサンベルト全体で商業規模で発売すると述べた。 ただし、Embarkにはまだ達成すべき技術的なマイルストーンがあり、プレゼンテーションでは、ソフトウェアが緊急車両との相互作用などのアクションを実行する必要があり、タイヤのパンクやその他の機械的障害に対応する必要があることに注意してください。

取引が完了すると、CPP投資、ナイトスウィフトトランスポーテーション、ムバダラキャピタル、セコイアキャピタル、タイガーグローバルマネジメントなどの投資家からのパブリックエクイティ(PIPE)資金調達への615億ドルの民間投資を含む、約200億XNUMX万ドルの総現金収入がEmbarkに注入されます。 。

エンバーク氏はまた、元運輸長官のイレーン・チャオ氏が取締役会に加わったと述べた。これは、24州での商業展開のみが許可されている自律型トラック業界で事業を行っている企業にとっては恩恵となる可能性が高い。

Embarkは、カナダのウォータールー大学で工学の学位を取得しながら自動運転に協力したCEOのAlexRodriguesとCTOのBrandonMoakによって2016年に設立されました。 Y Combinatorを立ち上げた後、同社はすぐに合計117億30万ドルの資金を調達しました。これには、Sequoia Capitalが主導する70万ドルのシリーズBと、Tiger GlobalManagementが主導するXNUMX万ドルのシリーズCが含まれます。

取引は2021年の後半に完了する予定です。同社はSPACの合併により、競合他社のAVトラック開発者であるPlusに参加します。 TuSimpleは 従来の新規株式公開 月である。

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Source: https://techcrunch.com/2021/06/23/autonomous-trucking-startup-embark-to-go-public-in-5-2b-spac-deal/

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自動車産業

GMのスタートアップインキュベーター戦略の内部

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GMがローンチしました 過去XNUMX年間に、電化、接続性、さらには保険に取り組む一連の新しい子会社。自動車メーカーの目標のすべては、自動車の製造、販売、資金調達という従来のビジネスを超えた価値(および利益)を見つけることです。 これらのスタートアップは、決してカットを行わない多くのスタートアップを含め、イノベーションの副社長であるPamFletcherの監視の下でスタートを切ります。

9月XNUMX日にVirtualでTechCrunchに参加したFletcher TCセッション:モビリティ2021 イベントは、約170兆ドルの総アドレス可能な市場でスタートアップを開発し、立ち上げる1.3人のグループを運営しています。

現在、約19社がインキュベーターを通過しており、OnStar Guardian、OnStar Insurance、GM Defense、XNUMX月に開始された商用電気自動車配送事業であるBrightDropなどの最近のGMスタートアップに参加することを望んでいます。 すべてがうまくいくわけではない、とフレッチャーは聴衆に語り、「私たちは常に新しいものを追加している」と述べた。

スタートアップを立ち上げるには課題があります。 しかし、世界中で113人を雇用している155,000年の歴史を持つ自動車メーカー内で複数のスタートアップを立ち上げることは、もうXNUMXつのより複雑な問題です。 これらのスタートアップがこれまでに公に立ち上げられたかどうかを決定する基準は、具体的で高いものです。 GMのスタートアップは、既存の資産とIPを使用して、新しい顧客を引き付け、自動車メーカーの獲得可能な市場全体を成長させることができる新しいアイデアでなければなりません。

ボルト効果

2010シボレーボルトはGMのタイムラインで注目に値する瞬間です。 この車両は、1990年代のEV1プログラム以来、同社が初めて電化に商業的に参入したことを示しています。 2008年から2011年までChevyVolt推進システムのチーフエンジニアであったFletcherは、Voltは自動車メーカー内の変化の始まりであり、最終的にはハンズフリーの全電気式ChevyBoltを含む他の商用製品につながったと述べました。運転支援システムSuperCruiseと、その子会社であるCruiseによる自動運転車開発に関する現在の作業。

ボルトが今日私たちが見ているものの正確なルーツであったことを私は知りません。 しかし、それは間違いなく本当に見ることのうねりの始まりだったと思います。顧客が興奮し、すぐに気にかけるテクノロジーをどのように注入するのでしょうか。 どうすれば彼らをプロセスに深く関与させることができますか? …私たちがいつもやってきたこと…ただ、特定の顧客グループのテクノロジーに対する欲求が非常に強く、彼らと一緒に最前列の席を確保することができたという気候があったと思います。これはゲームを変えるものでした。最前線にいる私たちのために。 そして明らかに、独自の方法でそれを持っている多くのプログラムがありました、しかしあなたは本当に私たちが電化と自律で行っているすべての出現と適用の概念にさえ現れたばかりのポートフォリオで加速しているのを見るでしょう私たちの新しいフルサイズ、トラック、SUVプログラムに対するこれらの優れたテクノロジーのいくつか。 ですから、それは会社全体に基づいて本当に広く、エキサイティングです。 (タイムスタンプ:4:56)

フレッチャー氏は、新技術の商業化に取り組むことで、会社が顧客とやり取りする方法がどのように変化したかを説明しました。

新しいテクノロジーを使用すると、XNUMXつは、新しい顧客ベースに到達することがあります。 だから、その顧客がどのように見えるかを本当に理解し、それらをすべての中心に置きます。 また、テクノロジーが異なれば、開発プロセス、活動のタイムライン、パイプラインも異なります。 そのため、製品開発と顧客エンゲージメントの各ステップに異なるアプローチをとる方法について考えることができました。 そして、ボルトも興味深い時期でした。それは、新しいソーシャルメディアの出現が本当に人気を博し始めていたからです。 そのため、私たちはそれらの顧客と非常につながりがあり、非常に直接的なフィードバックを提供してくれた素晴らしい顧客ベースでした。当時、新しいチャネルとは何でしたか。 (タイムスタンプ:3:50)

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出典:https://techcrunch.com/2021/06/22/inside-gms-startup-incubator-strategy/

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自動車産業

2021年のアキュラTLXタイプSエンジンがディープダイブビデオで特別な愛を得る

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新しい アキュラTLXタイプSは昨年デビューしました、そしてそれはすべての周りの一般的な賞賛でメディア回路を行いました。 XNUMX台のTLXタイプSレースカー 27月XNUMX日に悪名高いパイクスピークインターナショナルヒルクライムを攻撃します。実際、ほぼすべての人が新しい体験をしたようです。 TLXタイプS バイヤーを除く。 新しいセダンがついにディーラーに到着するとき、そして祝うために、それは今週変わります、 アキュラ ボンネットの下でそのターボV6についてあなたにすべてを伝えたいです。

これが上記のビデオの要点ですが、ここにプレビューがあります。 アキュラは、おなじみの3.5リッターV6からハードウェアを借りて、スケールダウンし、ターボチャージャーをボルトで固定しただけではありません。 実際、新しい3.0リッターエンジンは、日本と米国のエンジニアのチームによって開発され、両方に取り組んだ専門家を利用しています。 ホンダシビックタイプR NSX パワートレインプログラム。 最終組み立ては、オハイオ州アンナにあるアキュラのエンジン工場で行われます。

DOHC V6をコンパクトに保つ​​ことは、それを強くすることと同様に重要でした。 エンジンオタクは、鍛造スチールクランクシャフトと24ボルトのメインキャップ、鍛造コネクティングロッド、薄型ヘッド、およびシングルツインスクロールターボチャージャーを高く評価します。 当然、それは吸気カムと排気カムの両方で可変タイミングを備えた15.1バルブ構成であり、ピークブースト時に、ターボはXNUMXpsiをエンジンに押し込みます。

工場にはそれ以上のものがありますが、ほとんどの人にとって、パフォーマンスが重要です。 ブーストされたV6は、355馬力(265キロワット)と354ポンドフィート(480ニュートンメートル)のトルクを生成します。 そのツインスクロールターボの設計により、アキュラは最大トルクがわずか1,400回転で利用可能であると言います。 ラグナセカで新しいタイプSを軌道に乗せて時間を過ごしたことで、私たちはそのローエンドのプッシュを個人的に証明することができます。 スポーツセダンには、ラグのない太くて直線的なパワーバンドがあります。 どちらかといえば、全輪駆動システムが処理するためにもう少しパワーがあればいいのにと思いますが、TLXタイプSはそのままでも十分にエキサイティングであることがわかりました。

$以上節約3,400 新しいのMSRP *から平均して アキュラTLX

 

52,300年のアキュラTLXタイプSは、53,325ドル(目的地料金を含めて2021ドル)の開始価格で、ドイツと日本の競争のほとんどを下回っています。 モデルがようやくディーラーに到着したので、バイヤーがこの印象的なスポーツセダンにどのように反応するかを見るのは興味深いでしょう。

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出典:https://www.motor1.com/news/515736/acura-tlx-types-engine-video/?utm_source = RSS&utm_medium = referral&utm_campaign = RSS-category-technology

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