テスラは、木曜日にネバダ州で待望のクラス 8「セミ」トラクタートレーラー車を発表し、ペプシコはこれらのトラックの最初の納入を受けました。 

テスラ セミ生産開始 今年の 100 月に、年末までに最大 XNUMX 例を生産する予定です。 テスラのセミトラックの生産は遅れに悩まされています。 ペプシコが発注 50年前にXNUMX台のトラック 今月、そして荷物配達の巨人 UPS は 125 台のトラックを注文しました 同時に。 

連邦税制優遇措置は重要です

輸送に依存する企業が電気トラックに投資する大きなインセンティブがあります。 インフレ削減法により、購入したクリーンな商用車ごとに最大 40,000 ドルの連邦税額控除が利用できます。 

Inflation Reduction Act は、バッテリーのみで動作する 40,000 ポンドを超える車両に対して、30 ドルまたは車両費用の 14,000% のいずれか低い方の認定商用クリーン車両クレジットを提供します。 さらに、この法律は、EV 充電器の設置費用の 30% に対して代替燃料補給インフラストラクチャ クレジットを提供し、充電サイトごとに最大 100,000 ドルの生涯利益をもたらします。

確立されたブランドとの競争

テスラ セミはゲームに遅れて登場し、すでにフレイトライナー、ボルボ、メルセデス ベンツとの競争が始まっています。 たとえば、 フレイトライナー eCascadia 395 馬力と 23,000 ポンド フィートの最大トルクを提供するデュアル モーター、または 195 馬力と 11,500 ポンド フィートの最大トルクに適したシングル モーターが付属しています。 購入者は、194 種類のリチウム イオン バッテリーから選択することもできます。充電します。

eCascadia の最大航続距離は、構成によって異なりますが、約 230 マイルで、合計総重量は 82,000 ポンドです。 これにより、フレイトライナーは、ローカルおよび地域のトラック輸送アプリケーションにとって確実な選択肢になります。

「eCascadia は、当社の大型電気製品です」と、Daimler Trucks North America の e-モビリティ販売およびマーケティング マネージャー、Alexander Voets 氏は述べています。 「これは、現在走行中のフレイトライナー カスカディアの電気バージョンです。 これはフル クラス 8 トラックなので、80,000 ポンドの積載量があります。」

eCascadia に加えて、Daimler は eM2 ボックス トラックもプレビューしました。 クラス 6/7 トラックとして、フル 18 輪車よりも小さく、現在家具や電化製品の配送に一般的に使用されているトラックに匹敵します。

「eM2 は、クラス 2 および 6 の M7 製品の電化バージョンです」と Voets 氏は述べています。 「315 kWh のバッテリー パックを搭載すると、このトラックの航続距離は約 230 マイルになります。」  

これらの航続距離の見積もりにより、ダイムラーは、eCascadia と eM2 トラックの両方が、国を越えた長距離アプリケーションではなく、都市部で広く使用されると予想しています。 

「これらはドレージ用です。 集荷と配達、および地域配達」と Voets 氏は述べています。 「それがまさに、これらのトラックがそのように設計されていることです。」 

クラス 6 ～ 8 のほとんどの都市部配送トラックは、中央倉庫から作業を行い、特定の大都市圏内の小売店に配送を行います。 ダイムラーの調査によると、この種の日常業務を行っているほとんどのトラックは、毎日 100 マイル未満しか移動しないため、フレイトライナー製品はオペレーターのニーズに適しています。 

信頼性をめぐる困難な戦い

新しいメーカーとして、テスラは商用トラック セグメントで信頼を獲得する必要があります。 50 台または 125 台のトラックの注文は、大規模な輸送業務を行うペプシコや UPS などの企業にとっては小さなテスト ケースになります。 製品をスムーズかつ時間通りに配布することが重要なビジネス要件であるビジネスでは、マネージャーは、信頼性で特に知られていない会社に懐疑的である可能性があります. 

「テスラは、まさにこのブロックの新しい子供です。 Guidehouse Insights のシニア アナリストである Oliver Dixon 氏は、Reuters に次のように語っています。

他の新しい子供たちの中には、商用 EV スタートアップの Nikola があります。 一連の法的および財政的問題. Nikola は、バッテリー コストの急上昇に直面して生産を削減すると発表し、独自のバッテリー メーカーを買収しました。 

EVトラックは長距離に適していますか?

テスラは、セミの航続距離が 500 マイルであると主張し、テスラの CEO イーロン・マスクが自慢した トラックは 81,000 ポンドの車両総重量でその範囲を達成しました。 ただし、テスラはセミの空車重量を公開していないため、81,000 ポンドのうちどれだけがペイロードであったかは明らかではありません。 業界の専門家は、従来の 27,000 輪トラクターの約 15,000 ～ 25,000 ポンドと比較して、セミ トラクターの縁石重量は約 18 ポンドであると推定しています。 

知られていることは、Semi がテスラ乗用車で使用される容量の最大 40 倍の多数のバッテリーセルを使用することです。 バッテリー生産が自動車メーカーにとって重要なチョークポイントになりつつあるため、長距離電気トラクターの正味の生態学的利益は、いくつかの短距離トラックを交換するよりも少ない可能性があります. トヨタの豊田章男社長が 320 月に説明したように、「トヨタは XNUMX マイルのバッテリー電気自動車ごとに XNUMX マイルのプラグイン ハイブリッドを XNUMX 台生産し、大気中に排出される二酸化炭素を最大 XNUMX 倍節約できます。」

豊田の論理は、同じバッテリー容量を使用して短距離のドレージトラックをいくつか生産する方が良いかもしれないことを示しています. これは、超高速が普及している場合に特に当てはまります。 「メガチャージャー」充電機能 テスラセミはまだ利用できません。 Freightliner、Mercedes-Benz、Volvo の短距離トラックは、従来の DC 高速充電ステーションで充電できます。 

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/2022/12/tesla-reveals-electric-semi-to-industry-buyers/