私たちは世界のすべての主要なEV市場で起こっていることをカバーしようと努めており、アフリカのEV市場の発展に焦点を当てたかなり多くのコンテンツをますますカバーしています。 私たちは常に興味深い進展に目を光らせています。 大陸中にはエキサイティングなことがたくさん起こっており、新しい展開に出くわすたびにとても喜びを感じます。 電気モビリティへの移行は順調に進んでいます。 実際、これは以前考えられていたよりもはるかに速く起こっています。 で起こっているすべての素晴らしいものを見てください エジプト, ケニア, ガーナ, 南アフリカ共和国, ナイジェリア, ジンバブエ、いくつかの場所を挙げます。 読者からの最も人気のある貢献のXNUMXつは、アフリカ諸国はEVに関して完成品を輸入するだけでなく、EVを現地で製造することに焦点を当て、EVが現地の状況に最も適していることを確認する必要があるということです。
南アフリカは伝統的に大陸で最大の自動車製造/組立産業を持っており、年間約600,000万台（化石を動力源とする）を製造しています（Covid以前）。 南アフリカの自動車製造業はGDPに約7％貢献しており、112,000人以上を雇用しています。 モロッコはしばらくの間南アフリカからナンバースポットを獲得するという目標を持っており、その生産能力を 700,000 自動車部品製造のための強力な地元産業は、セクターの成長にとって重要です。 モロッコの自動車産業は、2023年に王国の輸出の27.6％を占めました。世界の自動車産業の主要なトレンドに遅れずについていくことで、モロッコ経済のそのような主要な柱が成長し続け、陳腐化から保護することができます。 輸出の主要ターゲットである欧州市場では、ICE（内燃機関）車の段階的廃止の期限が設定されています。 したがって、強力なEV製造ロードマップを持つことが今やさらに重要になっています。 以前、南アフリカの製造業がどのようになっているのかを見てきました 見逃す可能性があります ICE車のみの生産を継続することにより、電気自動車への移行について。 しかし、モロッコは、EVおよびEVコンポーネント製造部門での行動に迅速に取り組むことを強く求めています。 最近の開発のいくつかを以下に示します。
1. STマイクロエレクトロニクス ブスクラのチップ製造施設
STMicroelectronicsは最近オープンしました 研究開発および製造施設 ブスクラの街で。 ブスクラはカサブランカ郊外の工業都市です。 この施設には、テスラ用の電子チップ専用の生産ラインがあります。 電気自動車専用のこのオートチップ生産ラインは、モロッコをEV生産のハブとして、また半導体サプライチェーンの戦略的プレーヤーとして位置付けるのに役立ちます。 このような投資に関連する広範なスキル移転および知識アップグレードプログラムが確実に行われ、このセクターの人材が最新の状態に保たれるようになります。 これはまた、国がこの分野へのより多くの投資を引き付けるのに役立ちます。
2.ケニトラのステランティス生産工場
ステランティスのケニトラ工場は、年間200,000万台の生産能力を持っています。 さらに重要なことに、その工場はシトロエンアミのために年間20,000万台以上の生産能力を持っています！ 愛らしい シトロエンアミ 5.5 kWhのバッテリー、6 kWのモーター、最高速度45 km / hを搭載しています。 アミの貨物バージョンは約140キログラムの商品を運ぶことができます。 この小さなEVの最も良い点は、「un Ami pour seulement」（のみ）€6,000を手に入れることができることです。 亜美がここアフリカで生産され、アフリカ大陸での雇用創出に貢献しているのを見るのは本当に良いことです。 亜美はで好評を博しています フランスとスペイン すでに販売されているところ。 アミは2022年初頭にも英国に来ており、12,000件の関心表明と1,000件を超える確認済みの注文を受けています。 それは左ハンドルのデザインのままですが、それはそのような小さな車なので、おそらくそれはそれほど重要ではありません。 彼らは、それがおそらく左側で直接舗装に降りるドライバーにとってよりユーザーフレンドリーになるかもしれないと言います。
モロッコ自体では、 モロッコポスト シトロエンAMIを使用します。 亜美は、全国に郵便物や小包を配達するために使用されます。 225電気Amisは、環境フットプリントを削減するという同社の取り組みの一環です。 亜美の「友達」であるオペルロックス-Eもモロッコで作られます。 シトロエンアミのようなモロッコで手頃な価格の電気自動車の生産は良いスタートです。 これらの手頃な価格の電気自動車を他の北、西、中央アフリカの国々に、そしてできれば大陸の他の地域にも届けるための費用効果の高いルートを提供します。 これらの小型で手頃なEVは、アフリカのモビリティ産業を混乱させる可能性があります。 4000ドルのトゥクトゥクと6500ドルのアミまたは五菱宏光ミニEVのどちらかを選択すると、フリートオペレーターは自分の前で簡単に決断できるかもしれません。 ランニングコストが低い小型EVは、より説得力のある価値提案を提供します。 小型のEVは、ライドシェアプログラムの成長を促進するのにも役立つ可能性があります。 一部の市場の多くのUberドライバーは、スズキアルトなどの小型ICE車両を使用することを選択しています。これらは、このようなドライバーのターゲット市場になる可能性もあります。
もうXNUMXつの重要な進展として、モロッコはアフリカで最初の市場になりました。 テスラスーパーチャージャー。 テスラは タンジールの4つの屋台 カサブランカにはさらに4つの屋台があります。 これが、テスラがまもなくモロッコで車両の販売を開始する兆候であることを願っています。 モロッコには、ヨーロッパやアメリカから直接自分の車を輸入しているファンからの強力なテスラコミュニティがすでにあります。 テスラは最近、スーパーチャージャーを他の車両に開放すると発表しました。 モロッコのテスラ以外の所有者も、スーパーチャージャーネットワークが成長するにつれてスーパーチャージャーの便利さを享受し始めるでしょう。
アフリカの低いモーター化レベルは、大多数の市民にとって電気自動車の時代に直接飛び込む刺激的な機会を提供します。 モーター化率が100人あたり1000台を超える国はほんの一握りです。 大多数の国では、50人あたり1000人未満の乗用車の料金が設定されています。 大多数の国は非常に低いベースから始めていますが、これらの国の多くでは、車両の販売（新車と中古車の合計）が年間約10％の割合で成長しています。 小型で手頃な価格のEVを大陸で利用できるようにするだけでなく、現地で製造することで、そこにたどり着くことができます。
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