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サプライチェーンの最新情報–ヒント：混乱は解消されておらず、警告されたとおり：二度と騙されないでください
私は今年最後に旅行をしていますが、外出中は、サプライチェーン内で実際に何が起こっているのか、そして将来に何が期待できるのかについて多くのことを考えるようになります。 これが私が2022年に反省し信じているいくつかのことです：
混乱は消えていません：
大きな景気後退を除いて、コンテナの問題、船の問題、港の問題、運転手と輸送の問題はすべて2022年から2023年まで続きます。かなりの船とコンテナの容量がオンラインになるまで（2023年）、多くの改善。 この数週間で学んだように、改善の「出現」はやや蜃気楼でした。 船は減速しており、 彼らは海のすぐ外に停泊しています.
COVIDはパンデミックから風土病に移行しています：
風土病の定義は、私たちの周りにあり、決して消えることのないものです。 Covidは、予見可能な将来のベースラインレベルで、私たちの周りにいます。 次に誰かがあなたに「これが終わったら…」と言うのを聞いたとき、私たちが3年目に入ることを彼らに思い出させてください。 これが「現状」であり、私の人生の残りの期間、マスク、ワクチン、治療薬が必要になる可能性があります。 サプライチェーンは、変更を実装してプロセスの改善を実行するために「これが終わるまで待つ」ことはできません。 私たちはその中で働くことを学ばなければなりません。
荷送人は引き続き資産をさらに管理します。
私たちは皆、船をリースしている大企業の話を見てきましたが、誰が 大きな家具会社は大きなトラック会社を買うだろうか？ これは、荷送人がサプライチェーンサービスの購入における大幅なマージンインフレに対処するためにサプライチェーンを調整する完璧な例です。 しばらく時間がかかりますが、サプライチェーンは調整されます。 製品はオンショアになり、資産はインフレされ、ネットワークはインフレを調整および軽減するために再設計されます。
これは、AmazonがKiva Robotsを購入したときに開始され、徐々に自分たちの運命をコントロールしてきました。 アマゾンは最大のパッケージ配送業者としてUPSとFEDEXを上回ります （自分の資産で）来年のいつか。 今年荷送人に渡された大規模なマージンインフレは持続可能ではなく、それは終わります。
3年には2022回の利上げが見られます。
これは今日のニュース速報です FRBは記者会見をしました XNUMX月のFOMC会議の後。 あなたはこれがあなたのビジネスにとって何を意味するかを決定しますが、「パンチボウル」はこの経済から取り除かれるだろうと言うだけで十分です。 個人的には、これは多くの「ゾンビ」企業が生き残るのに苦労することを意味すると信じています。 簡単なお金はなくなり、利益を生み出さない企業は、今日のように高いレベルで評価され続けることはありません。
いくつかのチャート：
私のことを知っている人は、私がFREDの在庫と売上の比率を追跡して、サプライチェーンの補充と「正常化」がどの段階にあるかを示す指標として追跡していることを知っています。補充は当面の間継続されます（上記の「混乱は解消されない」を参照）。
National Private Truck Council（NPTC）の調査では、民間車両の価値とパフォーマンスが強調されています
全国民間トラック評議会 2021ベンチマーク調査レポートは、パフォーマンスを評価し、改善の機会を特定するための新しい業界標準をフリートに提供します。
「情報は力です」と、 ペンスキートラックリース。 「フリートオペレーターは、ビジネスについて十分な情報に基づいた意思決定を行うためにリアルタイムのデータを必要としています。彼らは、自分たちが行っていることがクラス最高かアンダーパフォームか、そしてどのように改善できるかを知りたいと考えています。その情報を見ることができると、領域を特定するのに役立ちます。彼らの事業内の機会の。」
Lager氏は、サプライチェーンのあらゆる側面が現在強調されていると付け加えました。 「それについて話すための良い情報と良いパートナーを持つことはさらに重要だと思う」と彼は言った。
Penskeが後援する2021NPTCベンチマーク調査レポートは、他に類を見ない時期であった2020暦年の重要な指標を収集します。
「このレポートの目的は、フリートのパフォーマンスを批評することではなく、継続的な改善努力で回答とメトリックが必要になったときに、レポートのメトリックを取得して先に進むことができるツールを提供することです。」 NPTCのエグゼクティブバイスプレジデントであるトムムーアは述べています。
課題があっても、民間船隊は好業績を上げ、その利点を利用してサプライチェーンの課題を乗り越え、前年よりも多くの貨物と量を運びました。
ムーア氏は次のように続けています。「パンデミックで起こっていることすべてにもかかわらず、私が本当に感銘を受けたのは、私たちの民間船隊管理で発生した安定性です。機器の購入や多くの変化の点で極端な変動は見られませんでした。 DOTがそれらの時間を延長したにもかかわらず、運転時間。それらの人々はそのコアビジネスに固執しました。それは私的な艦隊が成功のために彼ら自身をどのように位置づけるかについての告げる声明であると思いました。」
サプライチェーンの課題は、民間の艦隊が一般的に自社内の輸送の認識と重要性を高めるのに役立っています。
NPTCのCEOであるGaryPettyは、次のように述べています。 「多くの企業が「最高の製品を製造できるが、損傷や損失のないタイムリーな方法で製品を製造できなければ、それは問題ではない」と言っていると思います。」
多くの民間船隊はCOVIDの混乱の間に輝いており、輸送市場内で他の人が直面した容量の制約と急増するコストを乗り越えることができ、民間船団を持つことの主張を強化しました。
「民間艦隊は弾力性と柔軟性を備えている」とラガー氏は述べ、ますます多くの企業が民間艦隊を検討し、移行していると付け加えた。 「それはスポット市場とキャリアの状況が彼らをそれに向かって駆り立て、彼らが運命をコントロールできるようにした結果です。彼らはそれをキャリアに信頼したくありません。彼らはペンスキーのようなパートナーとそれをやりたいのです。」
Pettyは、調査対象の民間艦隊の75％がコストセンターとして、または彼が言うところの貢献センターとして運営されていると述べました。 「彼らは、可能な限り最も効果的かつ効率的な方法で卓越した顧客コストを提供することに取り組んでいます。どのような財務モデルでも、目標は可能な限り最も効率的な方法で卓越したレベルの顧客サービスを提供することです」と彼は言いました。
過去数年のように、企業が民間船隊の運営を報告する主な理由は、特に輸送とロジスティクスの能力が比較的制限されているときに、公開市場では利用できない並外れたレベルの顧客サービスを提供することです。
最新の調査では、回答者の92％以上が、「あなたの会社がプライベートフリートを運営している主な理由は何ですか？」という自由形式の質問に答えて、カスタマーサービスに回答しました。
定時運航を測定することは、顧客サービスを追跡するための主要な手段であり続けますが、他の測定基準が受け入れられるようになっています。
今年は、艦隊の68％が、昨年の82％に対して、定時運航を測定していると報告しています。
NPTCレポートによると、時間通りの配達におけるこの侵食は、回答者の56％（昨年は53％）が追跡した、他のさまざまな指標、特に安全性スコアの余地を残しています。 回答者の55％（昨年は35％）が追跡した32マイルあたりのコスト。 人口のXNUMX％が追跡している顧客のコメント。
民間船の出荷量は昨年から9.7％増加し、量は5.6％増加しました。 レポートによると、この成長は全体的な走行距離の5.7％の増加によって支えられています。これは、フリートの回答者がこれらの増加をかなり効率的に達成したことを意味します。
それでもなお、民間の艦隊は課題に直面しており、ドライバー関連の問題がリストされている最大の課題です。 ドライバー関連の問題は、ほぼすべての回答者によって、多くの場合1回以上引用されています。 フリートによって引用された問題のリストを締めくくるのは次のとおりです。コスト関連の問題。 機器とメンテナンス; 顧客サービス; 規制と安全。
ドライバーの問題は依然として最優先事項ですが、民間の艦隊は雇用用の人口よりも優れたパフォーマンスを発揮します。 「誰もがドライバー不足を感じているが、それは民間の艦隊では少ない」とペンスキーのラガーは言った。
今年の調査によると、ドライバーの離職率は15.8％に低下し、昨年の18.5％の離職率からほぼ14.25パーセントポイント低下し、雇用セグメントと比較するとはるかに低くなっています。 民間船隊の平均運転手回転率は、調査の15年の歴史にわたってXNUMX％であり、NPTC調査の平均運転手はXNUMX年以上キャリアにとどまります。 「それは並外れたことだ」とペティは言った。
NPTCは、採用までの時間と採用プロセスに関する指標の追跡を初めて開始しました。 NPTCは、平均的なフリートが19.7人の運転席を埋めるために、34人の候補者をレビュー、スクリーニング、および/または面接する必要があり、運転手候補者を雇う平均時間はXNUMX日であることを発見しました。
「民間の艦隊は、あなたが支払うものを手に入れることを理解している」とムーアは述べた。 「彼らは適切な人材を採用したいので、メンタリティをスピードから採用に変えました。
離職のXNUMXつの主な理由は、規律の問題、別の仕事に向けて出発するドライバー、または退職です。
ムーア氏は次のように述べています。「別の仕事や規律の問題に向けて出発する人にとって、それは私的な艦隊が採用プロセスでより良い仕事をすることができることを私に教えてくれます。面接で正しい質問をしているなら、どのドライバーがより可能性が高いかを特定できます去るか、規律の問題があるでしょう。」
NPTCは初めて、ドライバーを乗船させるのにどれくらいの費用がかかるかを艦隊に尋ねました。 通常のヘビーデューティーオペレーションでは約7,500ドル、ミディアムデューティーフリートでは3,400ドルです。
調査はまた、民間艦隊がどの貨物移動を運搬し、どの貨物移動を契約するかを調べた。 プライベートフリートは通常、商品のアウトバウンドフローの約2/3を処理し、残りを処理するためにサードパーティのキャリアと連携します。
雇用用の自動車運送業者は、すべてのアウトバウンド貨物輸送の17％を処理し、専用の契約運送業者は12％を実行します。 民間の艦隊をどのように配置するかを決定する際、調査の回答者は、相互に関連し、重複する多くの要因に言及しています。 最も頻繁に強調されるのは、コスト、サービス、地域、顧客との距離、およびバックホールの負荷です。
空のマイレージ率は低下し、空のマイレージは昨年の26％と前年の33.3％から28.4％減少しました。 NPTCは、回答者の28％が空のマイレージの改善を報告していることを発見し、ラガーは空のマイルを減らすことが運送業者の最優先事項であると述べました。 「現在、非効率であるという贅沢はありません。」
Penske Truck Leasingは、顧客がネットワークを分析して、内部で処理するのに最適なレーンと外部委託するのに最適なレーンを決定するのに役立ちます。
「当社には、顧客の業務全体を分析して推奨を行うエンジニアリング能力と能力があります」とLager氏は述べています。 「データを処理し、いくつかの方法で最適化することができます。それは必ずしもコストではなく、配信ウィンドウと会議のスケジュールに関するものです。それらすべてを表示して、それらの決定を支援することができます。」
機内安全技術の使用は増え続けており、機内安全技術を使用していないと回答した回答者はXNUMX人もいませんでした。
「安全でなければ、効率が悪くなり、残りの指標は重要ではない」とムーア氏は語った。 「安全記録はどんどん良くなっていき、これまでで最高の年のXNUMXつでした。」
調査参加者は、同じ市場の同種または同種のフリートのデータを比較するカスタマイズされたデータプルを要求できます。
ペティ：「使用できるのはリンゴ同士の数字です。これは社内で強力な情報です。企業が同業他社とのスコアリングを軌道に乗せると、ベンチマークの演習全体の信頼性が大幅に向上することがわかりました。」
「MoveAhead」スタッフによる
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