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米国のインフラストラクチャ法案のEV充電器の資金調達
インフラストラクチャビルのEV充電器は順調なスタートを切っていますが、増大する需要を満たすためにさらに多くの資金が必要になる可能性があります
IHS Markitは、米国のインフラストラクチャ法案が66年までに必要な米国のEV充電器の成長の2026％を補うだけであると予想しています。
今日、ジョー・バイデン大統領は、1.2兆ドルのインフラ法案に署名しました。 この法案は、道路状況の改善、よりクリーンな商用車、電気自動車のバッテリー工場、バッテリーのリサイクル、リチウムの採掘と精製など、さまざまな方法で自動車産業をサポートすることが期待されています。 ただし、最大のEVの割り当ての7.5つは、車両の充電に向けられます。 約XNUMX億ドルが、主に電気自動車の充電器と全国のインフラストラクチャをサポートするための代替燃料充電に割り当てられています。
IHS Markitは、米国連邦政府の投資が、400,000年から2年の間に米国で新たに設置された約3万台のレベル2022ACおよびレベル2026DC高速充電器の建設、保守、および運用に直接貢献すると見積もっています。オープンソースである必要があります。つまり、テスラ以外の車両に開放されない限り、テスラ独自のスーパーチャージャーネットワークに資金を提供することはできません。
ただし、IHS Markitは、この投資が米国のプラグインEVフリートの需要の高まりに対応する可能性は低いと考えています。 IHS Markitは、100,000万の公的に利用可能な場所に50,000万以上の充電器を設置する米国の現在の電気自動車充電インフラストラクチャに加えて、600,000年までにさらに100,000万の公共の場所に約2026万の追加の充電器を設置する必要があると見積もっています。
この数字には、投資期間中に住宅（主にガレージ）に設置されると予想される3.2万台の家庭用のプライベートレベル2充電器は含まれていません。
この法案は、EV充電インフラへの最初の大規模な国家投資を表しています。 「バイデン政権の投資は誇張ではなく、米国の電気自動車の充電供給に大きな影響を与えるだろう」と、IHSMarkitのグローバル自動車技術リーダーであるMarkBoyadjisは述べた。 「しかし、この規模の投資でさえ、まもなく道路に衝突する電気自動車の急速な成長に対抗することはできず、ギャップを埋めるために地方自治体、公益事業、および民間投資からの追加支援の必要性を示しています。」
IHS Markitは、米国の道路上のEV Vehicles in Operation（VIO）が1.5年の2020万台から9.3年には約2026万台に増加すると予測しています。IHSMarkitは、これを満たすために700,000年までに約2026万台の累積充電器が必要になると推定しています。需要、そして米国の法案がサポートする400,000万人は私たちを完全にそこに導くのに十分ではありません。 5年間の投資期間中、連邦政府の補助金は、米国の将来のEVフリートに電力を供給するために必要なもののXNUMX分のXNUMXしか満たすことが期待されていません。
さらに、IHS Markitは、EVバッテリー容量が今後数年間で着実に増加すると予測しています。 「これにより、平均的なEVをXNUMX回の充電でさらに移動できるようになり、原則として、このような豊富なインフラストラクチャの必要性が減ります」と、IHSMarkitの自動車サプライチェーンおよびテクノロジー担当ディレクターであるGrahamEvans氏は述べています。懐疑的な消費者にBEVが機能することを奨励するには、EV充電が必要です。」
米国のEV所有者の75％は自宅で充電することを好みますが、国の電気自動車フリートへの移行を成功させるには、公共施設で便利な方法で充電する能力がない人のための方法が必要です。 全体として、米国の世帯の63％のみがガレージにアクセスでき、その数字は、EV販売の50％以上が発生する都市部では少なくなっています。 IHSMarkitの自動車コンサルティング主任アナリストであるColinBird-Martinezは、次のように述べています。
この法案は、米国にEV充電ステーションを配備するために州に付与される5億ドルを確保しています。 2.5-2022年までに、公的に利用可能なEV充電、水素燃料供給、プロパン燃料供給、および天然ガス燃料供給インフラストラクチャを展開するための公的機関への26億ドルの助成金。
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