インドの小型車は、ディーゼル車のシェアの増加と全体的な軽量化により、燃料消費量を6.9年の100 L /2005kmから5.7年には100L/2019kmに削減しました。 ただし、個人用車両の所有権と使用の増加は、経済と汚染の成長を合わせて予測されており、必然的に年間COの増加につながります。2 短期間の排出量。 運輸部門は、33年のレベルから全体の35〜2005%の脱炭素化目標(すなわち、115 Mt CO)に遅れをとらなければならない可能性があります。2 セクターレベル)2030年までに、このように、セクターをネットゼロの気候の野心に合わせるために、重要な革新的な技術、戦略的計画、および効果的な規制の活用が必要です。 さらなる車両効率の改善、車両の電化、代替燃料の加速、およびモビリティモードの革新が重要なソリューションになります。
インドでは、2011年から新車の燃費表示が義務付けられており、2014年からPV燃費が規制されています。現在の目標は4.77 L / 100 km(113 g / km CO)です。2 同等)新欧州ドライビングサイクル(NEDC)に基づく2022年。 FAME IIスキームは、EVの生産と充電インフラストラクチャの展開を促進するために2024年まで拡張されました。