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先月シェアさせていただきました GM が次世代 EV で Android Auto と Apple CarPlay を廃止するという決定に至った経緯。つまり、あやふやな信頼性が安全性の足かせとなるため、GM のエンジニアは、すべてを社内に導入することで、ドライバーにアプリを提供するより安全で信頼性の高い方法が実現できると考えました。

私はもう何週間もそれについて煮込んでいます。

ある意味、GM の言うことは完全に正しい。私はBolt EUVを所有していますが、Android Autoの使用感はあまり優れていませんでした。車に乗って運転できるだけでなく、ワイヤレスで接続できないことがあります。そのため、常にケーブルを差し込んだままにし、乗客に電話を差し込んでもらえるように準備しておく必要があります。これは特に遠征中は苦痛でした。

しかし同時に、私のBoltのソフトウェアは最悪です。これは非常に基本的なもので、Google マップや Waze のような優れたナビゲーション エクスペリエンスを提供するものではなく、ドライバーとしての状況認識に他のデータ ソース (ABRP EV 充電計画や OBD-II データなど) を追加する方法もありません。したがって、Android Auto のような代替手段が利用できない場合、GM は自社のアプリ エコシステムを正しく構築する必要があります。

特に Tesla の製品では、より優れたエクスペリエンスが利用可能です。旅行の計画や接続などの重要なことを電話に依存する代わりに、テスラはそのほとんどをよく考え抜かれています。しかし、一部のオーナーは、最高のものであっても依然として欠点を抱えています。 メインディスプレイをアップグレードまたは交換する必要がある.

つまり、EV はまだかなり新しく、私のボルトは発売から 2011 年も経っていませんが、車載電子機器は急速に時代遅れになりつつあり、場合によっては電話接続が大きな救いになっています。他の車（私が以前所有していた XNUMX 年の日産リーフなど）では、時代遅れな感じがして、携帯電話ネットワークに接続できなくなることさえあります。

言い換えれば、EV が古くなると、まだリサイクルできない古い電子機器の引き出しの中で動き回っている古いスマートフォンのようなものになるのです。彼らは今後何年にもわたって機能し、人々をある場所から別の場所へ確実に輸送しますが、そのソフトウェアとハ​​ードウェアは非常に時代遅れに感じられ始めるでしょう。

これは車だけに起こることではありません

自動車は軍用戦闘機よりもはるかに安価ですが、いくつかの大きな共通点があります。車が古くなると（ここでも、私が以前運転していた2011年式のリーフを使用します）、システムを最新の車の機能にアップグレードすることは経済的に意味がありません。アップグレードパスがないだけです。 100億ドルの航空機でも同様のことが起こっていることが判明した。

莫大な費用にもかかわらず、米軍のF-22の初期型は退役した。 最新バージョンにアップグレードするのは経済的に意味がありません。なぜ？なぜなら、防衛請負業者は、冷戦時代のペースで戦闘機開発が後回しにされるか、骨抜きにされるだろうと考えて、将来の改修計画を全く立てなかったからである。

しかし空軍は、初期に多くの問題を抱えたF-35計画での（とりわけ）あの失敗から学んできた。飛行機を今後数十年にわたって適切な状態に保つために、設計者は少なくともいくつかのアップグレードを事前に検討し、現在 軍は飛行機のアップグレードをさらに容易にするために資金を投資している。なぜ？そのため、基本的に数年ごとに完全な再構築を行うことなく、飛行機が将来何十年も使用できるようになります。

次世代の航空機には、包括的で簡単なアップグレード機能が最初から組み込まれています。

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つまり、米国の F-22 や台湾の F-16 プログラムのようにアップグレードに数十億ドルを費やす代わりに、OTA アップデート、モジュラー アーキテクチャ、過剰に構築されたコンピューティング システムなどにより、航空機の関連性を維持できるだけでなく、最先端の航空機を維持できるのです。数十年先までエッジを保ちます。

これにより、多額の税金が費やされた将来の航空機の価値がさらに高まることになる。

自動車メーカーがこれから学ぶべきこと

残念なことに、ほとんどの自動車メーカーは、新車の設計寿命をおそらく 5 ～ 7 年と考えています。 15～20年の耐用年数（多くのEVが達成できること）を想定して設計することは、車両販売の減少と計画的陳腐化への大きな打撃を意味する。しかし、自動車の耐久性を高めるだけでなく、より長い寿命に向けて実用的で望ましいものであり続ける計画に基づいて製造された方が、環境にとってははるかに良いでしょう。

環境以外にも、よりモジュール式でアップグレード可能な電子アーキテクチャを備えた車両を構築することには、いくつかの重要な利点があります。

まず第一に、カスタマイズ性が向上します。より優れた運転支援システムや自動運転システム、より優れたインフォテインメント システム、無線機器 (特に政府購入者にとって重要)、センサー、またはその他のものを追加したい場合、それははるかに簡単になるはずです。

私たち全員がキャノンボールのランニングをしようとしているわけではありませんが、アレックス・ロイは苦労と出費（100,000万ドル近く）を経験しなければなりませんでした 自分のBMWをアップグレードして、全国で記録を達成するために 有益です。私たちは皆、インテリジェンス、電子戦、暗視システムを備えた戦闘機に似た車をアップグレードしようとしているわけではありませんが、センサー モジュールを購入するだけで、車に搭載されているすでに重いコンピューターにセンサーを読み取らせることができたら素晴らしいと思いませんか?データ？

あるいは、さらに良いのは、すべてをまとめて (センサー フュージョン)、すべてを制御できる自動車およびインフォテインメントのメイン コンピューターを用意してはどうでしょうか?これは極端に聞こえますが、実際はそうではありません。誰かが自分の Waze ソフトウェアにレーダー探知機のデータを追加して、それを他のドライバーと自動的に共有できるようにしたいと考えていると想像してみてください。あるいは、Uber ドライバーが電話マウントを使用せずに、車に食品配達に関する最新情報を提供させたい場合はどうなるでしょうか?

モジュール式のソフトウェアとハ​​ードウェアには、将来のアップグレードやカスタマイズの余地があり、一般的な有用性、車両の寿命、および関連する全体的な二酸化炭素排出量の削減に多くの可能性が開かれます。 

次世代の EV がこのコンセプトを最大限に活用し、これらの利点を実現する準備ができていないのは大きな間違いです。

ジェニファー・センシバによる注目の画像。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/01/25/software-defined-vehicles-should-be-more-open-modular-and-upgradable/