トヨタの bZ4X は、市場で楽な時間を過ごしていません。 で CleanTechnica、カリフォルニア州大気資源委員会に対してトランプ政権と同盟を結び、ハイブリッド車を「自己充電式電気自動車」として不誠実に売り込み、バッテリー電気自動車よりも燃料電池技術に資金を提供し、EV を導入するペースが全体的に遅いことについて、トヨタを批判してきました。市場へ。 だから、それはおそらく驚くべきことではありません 私たちはその犠牲を笑うだろう その最初の EV が中途半端な努力であることが判明したとき。
なぜ私はそれを言うでしょうか？ これまでの結果がすべてを物語っています。 工場出荷時のラグナットが十分にきつくないという問題があっただけでなく (30 代の少女が犯す可能性のある初歩的なミス — 私がこれをどのように知っているのか聞かないでください)、レビューは素晴らしいものではなく、サブオービタルゲーム。 充電は恐ろしく遅く（特に寒さの中では非常に奇妙です）、ワンペダルの運転オプションはなく、航続距離は競争力があります - XNUMXドル以下のChevy Bolt EVで
これらすべてを念頭に置いて、 CleanTechnica 電話でのコンプライアンスカーの取り組みと呼んでいる唯一のアウトレットではありません。 テスラ スタンのニュース サイトだけではありません。 テスラ以外のEVに好意的になりがちな主流の自動車プレスは、このように言っています。
しかし、この車両には希望の光が見えます: Subaru Solterra です。 同じ工場から来て、同じ基盤を持っていますが、スバルの改善により、スバルがそれを正しく行うか、少なくとも大幅に改善するかどうか疑問に思う必要があります.
Subaru Canada, Inc. から待望の 2023 年式 Solterra がついに価格情報とともに発表されました。 この SUV は、スバルが会社の未来であると言っているものを表しており、業界をリードする優れた安全機能とどこにでも行ける機能を備えた伝統に忠実であり続けると彼らは言います。
スペックはトヨタの兄弟とかなり似ています。 2023 Solterra には 72.8 kWh のリチウムイオン電池が搭載されており、ドライバーは最大 360 km の航続距離を得ることができます。 この車には、安定性とパワーを確保するために、フロントとリアの両方のアクスルに 80 kW のデュアル電気モーターが搭載されています。 さらに、レベル 1 とレベル 100 の AC 充電、および 80kW DC 急速充電をサポートする CCSXNUMX コンボ充電器が付属しており、後者は XNUMX 分で最大 XNUMX% まで車を充電できます。
スバルもコネクティビティを約束している。 Subaru Solterra Connect は XNUMX つのカテゴリに分類され、ドライバーに情報を提供し、車両との接続を維持します。 セーフティ コネクト (XNUMX 年間のトライアル サブスクリプション) は、ドライバーに衝突を自動的に通知し、ロードサイド アシスタンス、緊急サービス、盗難車の回収、イモビライザー機能を提供します。 リモート コネクト (XNUMX 年間のトライアル サブスクリプション) を使用すると、ドライバーはクラクションを鳴らしたり、ライトのオン/オフを切り替えたり、ドアのロックやロック解除、エアコンの設定、充電ステーションの位置を特定したりするなど、車のさまざまな側面を遠くから制御できます。スケジューリング機能。
サービス コネクト (XNUMX 年間のトライアル サブスクリプション) を使用すると、メンテナンスの予約をスケジュールしたり、アラートを受信したり、車両の状態レポートを取得したりできます。 最後に、Drive Connect は、クラウドベースのナビゲーション、リモートの目的地入力、およびインテリジェント アシスタントを提供しますが、利用可能なサブスクリプションがアクティブ化されている場合のみです。
スバルも、オフロードでも車輪が脱落しないことに自信を持っているようだ。 Solterra AWD には標準の対称全輪駆動とデュアルファンクション X-MODE が搭載されており、オフロードでの制御性が向上していることを同社は自慢しています。 パワーおよびエコ ドライブ モードは、利用可能な範囲を最大化するのに役立ちます。S pedelec モードは、最大 18 mph (28 km/h) までのパワー ブーストを提供し、回生ブレーキは走行中にバッテリーを充電します。 この車両には、坂道の上り坂と下り坂のアシスト、18 インチのアルミ合金製ホイール、空気抵抗を低減するための空力ホイール カバーも装備されています。
ソルテラにはフルオートのLEDヘッドライトとテールライト、リアアンダーボディディフューザーが装備され、アグレッシブな印象を与えます。 その他のエクステリア機能には、リアビュー カメラ、ワイパー除氷器、折りたたみと加熱が可能な電動調整式ドア ミラーが含まれます。
車内には、本革巻きのチルト/テレスコピック ステアリング ホイール、自動防眩バックミラー、布張りのシート面、自動加熱シートがあります。 また、マルチインフォメーション ディスプレイを備えた 7.0 インチのデジタル ゲージ クラスターと、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を備えた 8.0 インチのタッチ スクリーン インフォテインメント システムをお楽しみいただけます。これらはすべて 6 スピーカーのオーディオ システムに接続されています。 さらに、車両の前面にはデュアル USB C ポートがあり、センター コンソールには USB A ポートがあり、さらに多くの接続オプションが用意されています。
トヨタにない安全装備もスバルにはあるようです。 標準の EyeSight ドライバー アシスト テクノロジーには、ブラインド スポット モニター、リア クロス トラフィック アラート、プリコリジョン システム、レーン デパーチャー アラート、ダイナミック レーダー クルーズ コントロール、緊急運転停止システム、ロード サイン アシスト、パーキング サポート ブレーキ、レーン トレース アシストが含まれます。 これらのテクノロジーは、ドライバーだけでなくパッセンジャーの安全性も高めるために組み込まれています。
ラグジュアリー＆テックパッケージ
Solterra AWD のアップグレードを検討している場合は、価格が $4,100 の Luxury パッケージが最適です。 車両の周囲に 360 台のカメラ (前面に 20 台、運転席側と助手席側に XNUMX 台) を追加すると、標準のリアビュー カメラがパノラマ ビュー モニターを作成し、車両の周囲で起こっているすべてのことを XNUMX 度見渡すことができます。 その他のアップグレードには、機械仕上げのツートーン XNUMX インチ アルミ合金ホイール、LED フォグランプ、統合された LED ターン シグナルとパッセンジャー リバース チルトを備えたパワー フォールディング ドア ミラー、LED パドル ランプ、ロー プロファイル ルーフ レール、雨感知ヘッドライト連動ワイパーが含まれます。 — 洗練されたスプリットデザインのルーフラインスポイラーの上にすべて。
追加の $7,800 で、ソルテラ AWD 用のテクノロジー パッケージを購入できます。 これには、高級パッケージのすべての機能に加えて、グロスブラックのボンネット アクセント、リアビュー カメラ ウォッシャー、電動リトラクタブル サンシェード付きパノラマ固定ガラス ルーフ、シングルトーンまたはツートーンのエクステリア ペイント カラーのクロームまたはブラック ウィンドウ トリムが含まれます。それぞれ。 インテリアのアップグレードには、自動機能を備えたベンチレーテッド フロント シートとアンビエント ライトが含まれます。
しかし、パフォーマンスは向上しますか?
車がトヨタの提供するものと実質的に同じであるとしても、トヨタがしたよりもうまくやるのにそれほど時間はかかりません. ラグナットのトルクを正しく設定するだけで、最悪の悪いプレスを回避できます。 しかし、大きな問題は、充電速度がトヨタよりも優れているかどうかです. ソフトウェアだけの問題だったら、スバルは手がかりを得て、トヨタのように電気柵でおしっこをするのを避けたかもしれません。 速度の遅さに機械的な理由があるとすれば、スバルは、購入者が通常想像するよりも厳しい乗り心地になる可能性があります。
スバル提供のアイキャッチ画像。
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- 情報源： https://cleantechnica.com/2022/11/27/subaru-prepares-to-launch-the-solterra-in-the-us-will-it-do-better-than-toyota/
