ヨーロッパの自動車市場全体で運命と暗闇が続いており、先月は21％減少し、30月は2020年以上で最低でした（CovidがヒットしたXNUMX年XNUMX月を除く）。 欧州の乗用車プラグイン市場 影響を受け始めています。 先月は1％減少し、159,000月には約14台のプラグイン車両が登録されました。 プラグインハイブリッド（前年比-15％）は、プラグインを赤字に陥れたことのせいでしたが、XNUMX月のBEVはXNUMX％増加しました。
ヨーロッパの自動車市場全体に占める先月のプラグイン車のシェアは19％（10％フルエレクトリック/ BEV）で、2022年のプラグイン車（PEV）のシェアは21％（BEVのみで12％）にとどまりました。
今月のハイライトは、ステランティスの最初の＃1と＃2の勝利です。 フィアット500eは、次点のプジョーe-1,800を208ユニット上回り、最初のベストセラータイトルを獲得しました。チェコのシュコダエンヤクは表彰台を獲得しました。
5月のプラグイントップXNUMXを詳しく見てみましょう。
＃1フィアット500e —小さなイタリア人は、最初の月間ベストセラータイトルを獲得しました。 5,593 XNUMX月の配達。 競争に皺が現れ（VW e-Up、Smart Fortwo EV、Renault Twingo EV）、Dacia Springはよりコストに敏感な顧客ベースにアピールするため、小さなFiat EVは、少なくとも中国の都市EVの次の波はヨーロッパの海岸に到達します。 それはそれをcのデフォルトのEVの選択にしますheap（ish）＆chic シティカーカテゴリ。 ミニクーパーEVはよりプレミアムな提案であり、スマートはMINIと戦うために次世代の都市型EVで市場に出ており、化石を動力源とするフィアット500は来年そのキャリアを終了し、フィアットEVが勝つための基準であり続けることを期待していますカテゴリ内。 先月の主な市場はドイツ（1,827台）、フランス（1,737台）、英国（480台）でしたが、フィアットEVは まあ その母国イタリアでの月（494ユニット）。
＃2プジョーe-208 EV —やや長い不在の後、フランスのEVは5月にトップXNUMXに再び登場しました。 3,775 登録により、シルバーを獲得し、ステランティスにヨーロッパで最初のゴールド+シルバーの勝利をもたらしました。 ライバルのルノー・ゾエが今では疲れているように見える中、スタイリッシュなプジョーは新しいカテゴリーのリファレンスになることを目指しています。 それをやってのけることができるでしょうか？ 1,375月のパフォーマンスに戻ると、EV分野のプジョースタープレーヤーは、母国のフランス（672ユニット）で最高のスコアを記録しましたが、ドイツ（610ユニット）、英国（324）、オランダ（XNUMXユニット）でも結果が出ています。 ）。
＃3シュコダエンヤク —チェコのクロスオーバー作品は、3月にXNUMX位でした。 3,721 登録、期待を上回る（そしてフォルクスワーゲングループの残りのモデル）。 シュコダのクロスオーバーは、今後数か月間、ベストセラーの1,030つであり続けるでしょうか？ 言うにはまだ時期尚早です。 生産の左右の制約（チップ不足、ウクライナのサプライヤーの混乱、バッテリー供給の制約など）により、今後数か月は困難になりますが、Skodaは期待を裏切り、過剰に納品することで知られているため、チェコ人がフォルクスワーゲングループのヨーロッパで最も売れているEV。 869月のパフォーマンスに戻ると、シュコダの家族向けのクロスオーバーはドイツで最高のスコア（485ユニット）を持ち、オランダ市場（259ユニット）でもサクセスストーリーです。 シュコダEVはスカンジナビアでも人気があります。 ノルウェーではXNUMX件の登録があり、スウェーデンではXNUMX件の登録があります。
＃4起亜ニロEV —韓国人 背の高いワゴン クロスオーバーは、EVの分野で確実な価値であり続けます。 特に目立つものではありませんが、弱点もありませんので、後継機が出ても継続的な成功に貢献します。 XNUMX月に、それは持っていました 3,513 登録、先月のヒュンダイ-起亜のベストセラーモデルになりました。 先月のパフォーマンスについては、ニロEVの主な市場はスウェーデン（670登録）であり、英国（620登録）、ドイツ（544）、フランス（516台）がそれに続いた。 これは、いくつかの市場間でかなりバランスの取れた分布です。
＃5ダチアスプリング —先月、中国とルーマニアの小さなクロスオーバーがトップ5に再び登場しました。 3,461 登録、中国でのCovid関連の封鎖により現地生産が中断され、今後数か月はDaciaEVのクリフハンガーになるでしょう。 その配信は枯渇するのでしょうか、それとも無傷のままで、さらに上位5つのプレゼンスを収集するのでしょうか。 XNUMX月の配達に戻ると、 普通の女性 EVはフランスで最高のスコア（1,568登録）を記録し、次にそのネイティブ市場（ルーマニアで506登録）が続きました。一方、非常に重要なドイツ市場（499登録）も、 シティカーフレンドリー イタリア（372）。
6月の残りのテーブルを見ると、PHEVカテゴリで緊密なレースがあり、＃7フォードクーガPHEVは、驚くべき＃8,000三菱エクリプスクロスPHEVで月間タイトルを獲得しました。 日本のモデルはそれ自身の記録を破っただけでなく、XNUMX年以上でヨーロッパで三菱の最高の結果を提供しました。 コンパクトなクロスオーバーはまだアウトランダーPHEVの最高の瞬間のXNUMX以上のユニットスコアからは程遠いですが、SUVの後継車は三菱を瀬戸際から戻すことを目指しており、日本の自動車メーカーがヨーロッパに留まりたいのであれば、本当にサクセスストーリーが必要です。 エクリプスクロスPHEVはミツがここに滞在する最後のチャンスかもしれない…。
テーブルの後半では、SAICのMG eHSクロスオーバーが輝き続け、11位になり、アウディe-tronはさらにトップ20のプレゼンスを獲得しました。
トップ20の下で、大きなニュースはメルセデスEQEの着陸です。 625ユニットで、それはすでにそのより大きな兄弟メルセデスEQS（609ユニット）をアウトセルしています。 ドイツの自動車メーカーは、EVの移行後もカテゴリーリーダーであり続けるために、新しい合理化されたEVを利用しています。 アウディe-tronは現在、 視力に問題のあるリス BMW iX、EQEは、来年、ヨーロッパのフルサイズのカテゴリーでe-tronを打ち負かすことができるように、今年の残りの期間に生産を増やすことを目指しています。 （中国のベストセラーがすでに年間100,000万台以上で転がっていることを考えると、グローバルタイトルはまったく別の話になります…。）
他の場所では、さらにいくつかのモデルについて言及する価値があります。 ステランティスにとって前向きな月を強調し、多国籍コングロマリットは5つの異なるブランドからの4つのモデルをトップ20に入れました。Citroene-C4EVは記録的な1,992の登録を獲得しました。 私たちはフランス人を見るかもしれません ハッチバック-クロスオーバーを装った すぐにテーブルに。 また、ポストモダンのLynk＆Co 01 PHEVも記録的な月を記録し、2,137回の配信があり、中国のクロスオーバーはヨーロッパでのMGeHSの成功を再現することを目指しています。 もちろん、L＆Kモデルがヨーロッパ中のより多くの市場に存在するならそれは助けになるでしょう…。
2022年のランキングを見てみると、トップポジションは同じままでした。 500つのマスマーケットのテスラはリーダーシップの位置で安定していましたが、フィアットXNUMXeはベストセラーの競争で貴重なアドバンテージを獲得しました 非テスラ。 小さなイタリア人が銅メダリストとして今年の終わりを見ることができました！
最初のポジション変更は＃6で発生し、プラグインハイブリッドカテゴリーのリーダーシップでフォードクーガPHEVがプジョー3008PHEVを追い越しました。 フォードモデルは、2021年のPHEVタイトルを更新するのに適した位置にあります。
他の場所では、今月の208人の登山者は、プジョーe-XNUMXEVとシュコダエンヤクでした。 強いXNUMX月のおかげで、それぞれがジャンプしました 5位置、フランスのEVは10位に、チェコのEVは11位に急上昇しています。
また、参照に値するのは、起亜EV6が17つの位置をXNUMX位まで上昇し、韓国のEVが今後数か月でさらにいくつかの位置を上昇することを期待しています。
現在起こっている混乱の別の尺度として、市場全体の伝統的なカテゴリーリーダーのそれを見ることができます（Aセグメント-フィアット500;Bセグメント-ルノークリオ;Cセグメント-VWゴルフ;Dセグメント-BMW3シリーズ;Eセグメント—メルセデスEクラス）、最初のものだけがカテゴリーリーダーとしてEV移行を生き残ることが確実であるように思われます。 すぐ上のカテゴリーでは、ルノークリオのEV兄弟であるゾーイは今疲れているように見え、カテゴリーの1位を維持することができません。 ヒュンダイコナEVとプジョーe-208はどちらも、今年のタイトルにとってより安全な賭けのように見えます。 ルノーは5年に上陸する予定の将来のルノー2024に大きな期待を寄せていますが、私は新しい レトロタスティック EVはニッチすぎて、このカテゴリーのベストセラータイトルを獲得することはできません。
コンパクトカテゴリーでは、VWゴルフの精神的後継者であるVW ID.3がフロップであることが証明されており、ドイツのEVは現在＃19になっています。 今年のタイトルは、下半期が好調と言われるVWID.4に乗ることを期待。 この場合、トロフィーはフォルクスワーゲンファミリー内にとどまる必要がありますが、ID.3のクロスオーバー兄弟の手に渡ります。これは、現在の時代の兆候でもあります。通常のハッチバックよりもクロスオーバーを好む人が増えています。
中規模のカテゴリーでは、すべての地獄が解き放たれました。 だけでなく ビマー テスラとヒュンダイアイオニック4の両方に次ぐ5位ですが、市場全体では、テスラモデル3はBMW 3シリーズを上回り、化石燃料ユニットが含まれています。 そして、KiaEV6とPolestar2が定期的にそれをアウトセルしているので、BMWミッドサイザーがさらに落ちても驚くことではありません。 BMW i4が大幅なレベルまで上昇しなかったため、BMWはかつてのパンとバターの市場を回復するのに苦労するでしょう。 BMWはf…—つまり、問題を抱えていると言う人さえいます。
最後に、フルサイズのカテゴリーでは、メルセデスEQEのキャリアに多くのことがかかっています。 今のところ、アウディe-tronはトロフィーを保持していますが、メルセデスがEQEをどれだけ速く立ち上げるか、そして大きなアウディが新しいメルセデスEVの将来の攻撃にどれだけ抵抗するかについては疑問が残ります。
自動車メーカーランキングで、テスラ（8.4％）がオフピークモードで、BMW（9.4％、0.3％増）がトップの座を取り戻しました。 メルセデス（8.9％）がそれに続き、3月末までにテスラをXNUMX位に残しました。
4位には起亜（6.4％、0.4パーセントポイント上昇）があり、これは現在5位のボルボを6％のシェアで上回っています。
プジョー、フォルクスワーゲン、アウディがそれぞれ5.8％であるため、5位争いは非常に興味深いものになるでしょう。 これは非常にバランスの取れたEV市場であり、リーダーのBMWのシェアが10％未満であるという事実と、20月のトップXNUMXにXNUMXつ以上のモデルを配置できたブランドがないという事実によっても証明されています。 中国のEV市場.
自動車グループによる整理、フォルクスワーゲングループは、17.4％のシェアで、0.1ポイント下がって先行しています。 15.3月にフォルクスワーゲングループを上回ったステランティスは0.6位（XNUMX％、XNUMXポイント上昇）です。 準優勝のコングロマリットは、ウクライナの供給業者にハーネスを依存してきたため、特にフォルクスワーゲングループに打撃を与えたウクライナの侵略により、リーダーとしての地位を確立しています。 ステランティスは主にモロッコから来ていました。 次の数ヶ月は、XNUMXつの間の距離がさらに小さくなるのを見ることができます。
現在の銅メダリストであるヒュンダイ・キア（11.8％、4パーセントポイント上昇）は、＃11.3 BMWグループ（0.2％、5上昇）を上回りました。 10.1日には、テスラの「オフ月」の恩恵を受けたメルセデスベンツグループ（XNUMX％）ができました。
米国は何年もの間テスラの縄張りであり、BYDは中国市場でのグリップを強化しています。 3番目の巨大OEM EV時代のフォルクスワーゲングループは、欧州市場でのホールドが弱まるのを見守っています。 他のXNUMXつのレベルと同じレベルを維持するために、ドイツのコングロマリットは自国の市場（ヨーロッパ）で回復する必要があります。 それはできるでしょうか？ うーん…
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