祝福され、感謝しています。

今日はそんな気持ちです、おかげさまで たくさんの愛と応援のメッセージ 手術後、友人や業界の同僚から連絡がありました。これらのメッセージは、回復中の私にとって力とインスピレーションの源でした。私のことを考えて手を差し伸べてくれてありがとう。

来週からは仕事に戻り、サプライチェーンと物流の世界で何が起こっているかを把握することに戻ります。今週、私はいくつかのニュースをキャッチアップするために少し時間を費やしましたが、ここに私の注意を引いた項目があります:

行くことは下に来なければならない

2021 年 XNUMX 月に戻りましょう。「」というタイトルの Artex Nam An の投稿で強調されているように、海上運賃は 2021 年も高騰し続ける"

FBX Freightos のデータによると、2021 年 XNUMX 月の時点で、太平洋横断レートはほとんどの貿易レーンで新記録の最高値を更新し続けています。

• アジアと米国西海岸の金利は18,346FEU当たり6ドルまで上昇し、XNUMX年前の水準のXNUMX倍以上となった。
• アジアと米国東海岸のコストは 19,620FEU あたり 487 ドルに上昇し、昨年 XNUMX 月より XNUMX% 増加しました。
• アジアと北欧の価格は 13,706 ドル/FEU まで急騰し、これも昨年の同時期に 250% 以上上昇しました。
• ヨーロッパから北米までの東海岸の価格は6%上昇して6,013FEU当たりXNUMXドルとなり、XNUMX年前の水準のXNUMX倍となった。
• ヨーロッパから南米東海岸への料金は56%上昇して3,311ドル/FEUとなり、昨年の水準のほぼXNUMX倍となった。

しかし、ことわざにもあるように、上がったものは必ず下がるものです。 

ロイター通信が報じたところによると、マースクのビンセント・クレール最高経営責任者（CEO）は今週の同社株主総会で、「運賃は2021年と2022年の好調な時期から大幅に下落し、実際には持続不可能な水準まで下落した」と述べた。記事の続きは次のとおりです。

マースク氏によると、昨年の新規コンテナ船の流入により、業界の世界的な生産能力は9％増加し、今年はさらに11％増加し、7年にはさらに2025％増加すると予想されている。対照的に、マースクの艦隊は同時期に規模が一定のままだった。

クラーク氏は「健全な収益水準に戻るためには、需要の伸び、停滞する蒸気、船舶のリサイクルなどでこの過剰生産能力を時間をかけて相殺する必要がある」と述べた。

下がったものは必ず上がってくるのでしょうか？重力が一方向にのみ作用する物理世界ではそうではありません。しかし、別の名言が通常ビジネスの世界に当てはまります。これは運輸業界で何度も真実であることが証明されています。「どん底に落ちたとき、上がる唯一の道は上がるこ​​とだ」。それは時間の問題か、何らかの外部の力が影響するかです。

Walmart、ルート最適化ソフトウェアベンダー

Walmart は、サプライ チェーンおよび物流ソフトウェア ベンダーにとって最も切望される顧客の 1 つです。今度は小売業者も競争相手になります。

ウォルマートは今週、「AIを活用した物流テクノロジーであるルート最適化を、ウォルマート・コマース・テクノロジーズを通じてSoftware as a Service（SaaS）ソリューションとしてすべての企業が利用できるようにする」と発表した。以下はプレスリリースからの一部の抜粋です。

ウォルマートは、他の企業にルート最適化を提供して、自社のパフォーマンスを向上させ、顧客が次の方法で探しているものを確実に見つけられるようにしています。

• 複数の目的地を経由するトラックの移動をより適切に計画する — AI を活用した自動ルート マッピングでは、時間、場所、店舗の配達時間帯などの要素が考慮されます。
• 可能な限り最も効率的な方法でトレーラーを梱包する — スペースを最大限に活用できるだけでなく、温度管理された品物の鮮度を保つことにも役立ちます。
• 店舗が時間どおりに配達を確実に受け取ることができるようにする外部変数に関係なく、天候や交通パターンを活用し、必要に応じて迅速に方向転換します。
• 在庫ピックアップ（バックホール）を戦略的に計画する 配達からの帰りにトレーラーが空になることがないようにすることで、効率性と環境に優しいフットプリントを確保します。
• 一目で分かる洞察の提供 トレーラーの使用状況、移動時間、貨物なしでの移動距離などを把握し、運用管理チームがより迅速に、より多くの情報に基づいた意思決定を行えるようにします。

「当社はルート最適化などのソリューションの構築に多大な時間、リソース、運用ノウハウを投資してきましたが、それが多くの企業にとって障壁となる可能性があります」とウォルマート・グローバル・テックおよびウォルマート・コマース・テクノロジーズの上級副社長兼最高執行責任者のアンシュ・バルドワジ氏は述べた。 「当社の大規模な AI を活用したテクノロジーを導入することで、企業は独自のテクノロジーを開発する必要性と費用がなくなり、代わりに自社が最も得意とすること、つまり顧客へのサービスに集中できるようになります。」

バルドワジ氏は、ほとんどの企業が、さまざまな定評あるサードパーティ ソフトウェア ベンダーのルート最適化ソリューションを導入することで、「独自のテクノロジーを開発する必要性と費用」をすでに排除しているという事実を見落としています。したがって、それが彼らが売り込む主な価値提案であるはずがありません。ウォルマートが競争するためには、優れた機能性、使いやすさ、構成可能性、システムの稼働時間と信頼性、継続的なイノベーションへの取り組み、そしてコスト（他の要素の中でも特に）を実証する必要がある。それでも、多くの小売業者（およびその他の小売業者）は、ソフトウェアプロバイダーとしてウォルマートと提携すること、つまり注文や出荷データをウォルマートが管理するサーバー上に置くことには慎重になるのではないかと思います。しかし、私が何を知っているのでしょうか？

それでは、有意義な週末をお過ごしください。

今週の歌：ダニー・エルフマンの「Gratitude」

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