気候危機は優先事項ですか?
気候危機への対応は役員室や上級幹部にとって最優先事項であるとの主張にもかかわらず、一部の調査ではこの意見が正しくない可能性があることが示されています。 もしそうなら、その影響を感じるのはサプライチェーングループである。なぜなら、サプライチェーングループは将来の気候によって引き起こされる組織のサプライチェーンの混乱を「修正」することが期待されているからである。
A 最近の記事 は、700大経済圏の48人以上のCEOや上級幹部を対象とした調査に注目した。 彼らは、気候変動に関連する変化を特定し促進する責任について質問されました。 必要な変更を特定し、計画するという企業の責任を考慮すると、「西側」70 か国の回答者の回答が最も低く、英国は 93% で最も低かった。 これに対し、残りの XNUMX か国では企業経営者が自国の将来に責任があると考えており、その割合はブラジルの XNUMX パーセントからインドの XNUMX パーセントに及びました。
記事はまた、英国の保険ブローカー、ギャラガーズが1500人のビジネスリーダーを対象に行った別の調査についても言及した。 回答者の約半数は気候変動によるビジネスへの悪影響を経験していましたが、大多数は既知の潜在的なリスクに適応したり軽減したりするための措置を講じていませんでした。 それでは、なぜ一部の国では、必要な変化を推進するのは政府の役割であるという明白な思い込みがあるのでしょうか?
- 短期的な考え方: 上級管理職は、退職後に発生する可能性のあるビジネスへの脅威への対処についてあまり心配しません。
- 政府の支援: たとえ既知の氾濫原の上に建てられたものであっても、政府は損傷した施設を補償する可能性が高いです。
- テクノロジー: 将来のテクノロジーが気候危機に対処するソリューションを提供してくれるという上級幹部の間の信念 (または希望)
- 明白なリスク: 上級管理職は、気候変動に関連するより一般的で目に見えにくいリスクよりも、「明白な」リスク (サイバー犯罪など) を理解し、管理する可能性が高くなります。
- 知識のギャップ: 上級管理職は気候変動の科学を理解できていない (または避けていません)、および/またはその知識を応用する方法を知りません。
- 政府の役割: 上級幹部は、政府が関連事実を理解しており、したがって適切な解決策を開発するのに最適な立場にあると想定しています。
気候変動対策で使用される用語
以前のブログ投稿では、ビジネス内のすべての従業員が「同じページから歌う」ように、サプライ チェーンで使用される用語を定義することに重点を置きました。 これは、気候変動対策で使用される用語にも当てはまります。
適応 価値あるものを気候変動の悪影響から守ることです。 これは、組織が制御できない、既知および予想される外部の気候によって引き起こされるイベントや結果によって引き起こされます。 これには、変更と投資の順序を特定するためのリスクベースの分析が必要です。
緩和 追加の温室効果ガス（GHG）排出を制限するための行動です。 これは、組織の管理下で、エネルギーの節約、水の使用量の削減、リサイクル可能な梱包材の購入、その他の活動を通じて達成されます。
承認されたアクションのポートフォリオ。 サプライチェーンのリスクが特定された場合、適応ではリスクの排除、最小化、共有、移転といった行動の選択肢が求められます。 緩和するには、定められた排出量削減レベルを達成するための全社的な計画が必要です。
外部の物理的リスクを特定する
残念ながら、気候変動への適応（適応）は、温室効果ガス排出量の削減（緩和）と同じレベルの注目を政府やメディアで受けていません。 しかし、社会や企業にとって、現在価値のあるものを守るために早めに行動を起こすことが賢明です。 サプライ チェーン グループの場合、これはサプライ チェーンを通じた外部の物理的リスクを特定することから始まります。 また、混乱の影響がチェーンに沿って、またチェーン全体にわたって感じられる可能性がある潜在的な「連鎖的リスク」を特定します。混乱はチェーン内の定義された場所やリンクで終わるわけではありません。
一例としては、パナマ運河を通過する船舶の現在の遅延が挙げられます。 この運河は世界中の港や国々を結んでいますが、主な交通の主体は中国と日本から米国東海岸へであり、米国の消費財の 40% が輸送されています。 この状況を説明するために、パナマ運河庁（ACP）は、他の気候変動による緊急事態と同様に、「前例のない課題」や「歴史的に前例がない」といった表現を使っている。
運河が建設された当時、中米は降雨量が多かったですが、過去 25 年間で乾燥パターンの頻度が大幅に増加しました。 現在の干ばつにより、パナマ運河システムに供給されている湖への水の流入量が 30 ～ 50% 減少しており、状況は 2024 年 XNUMX 月頃まで改善されないと予想されています。
この運河は、各船が航行する際に湖からの淡水を水門に補充するように設計されました。 しかし、パナマの都市に供給するために湖水を浄化するポンプ施設には淡水化装置がないため、ACP は閘門システム内の淡水を海水に置き換えることはできません。
現在進行中の混乱により、荷主にとっては追加コストが発生する可能性があります。
- 運河システムに入るとき、コンテナ船は必要な喫水よりも水中に深く入ってはなりません。そうでない場合は、(追加料金がかかります) 余分なコンテナを運河通過用の列車に降ろし、出口端で積み替える必要があります。
- 配送会社は潜在的な遅延をカバーするために追加料金を課します
- 北アジアから米国東海岸への貨物のスポット価格が上昇
- 北アジア - 米国東海岸ルートをスエズ運河経由に変更し、航行時間は 7 ～ 14 日追加されます
混乱による「連鎖的リスク」は、目的地港の停泊地の利用可能性に影響を与えるだろう。 特にクリスマスシーズンに向けて、輸送および倉庫の枠の予約、および小売業者のプロモーション計画。
物理インフラへのリスク
パナマでの干ばつによる混乱に加えて、世界の他の地域では、より激しいハリケーン、サイクロン、竜巻、嵐が発生し、降雨量が増加するでしょう。 これらにより、港湾や後背地のインフラに重大な損傷が生じ、大規模な修復が必要になると予測されています。 影響を受ける地域の一部は、韓国、日本、台湾、中国沿岸部を含む北アジアの工業製品の国々です。 中国南東部の洪水。 米国メキシコ湾沿岸の港や地中海地域では、極端な気象により熱波が発生し、インフラにダメージを与える可能性があります。
サプライ チェーン ネットワーク設計マップのリンクで、組織のサプライ チェーンに対する外部の物理的リスクを特定します。 影響を受けるリンクは、ビジネスに十分な適応を提供するために必要なアクションを特定するために、重要なマテリアルおよびサブアセンブリのノードと結合されます。
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- 情報源： https://www.learnaboutlogistics.com/climate-crisis-adaptation-actions-for-supply-chains/#utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=climate-crisis-adaptation-actions-for-supply-chains
