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議会図書館 伝える 内燃機関 (ICE) を搭載したガソリン車の台頭に関する心温まる物語です。ベンツ、ダイムラーなどの協力により、それが現実のものとなります。次にヘンリー フォードの生産ラインが登場し、第二次世界大戦では自動車組立ラインが軍事用途に転換され、1980 年代までに自動車産業は世界的な企業になりました。イノベーションに関係なく、燃料を燃やすエンジンと操縦する人間のドライバーという関係は、この創意工夫と米国のアイデンティティの物語において不変です。しかし、ほとんどのものと同様、自動車も常に進化しており、現在ではゴールドマン・サックス取引所が 見て 完全電気自動車としての将来の交通手段への明確な道筋。

実際、彼らは、電気自動車（EV）が2035年までに世界の自動車販売のほぼ半分を占める可能性があると述べています。また、ゴールドマンのアナリストは、より高度な自動運転車または部分自動運転車がわずか5年後には販売の同じシェアを占めるだろうと予測しています。 。

投資家の皆さん、聞いていますか？

交通機関の電化, ゴールドマン・サックスは、自動車メーカーから部品メーカー、インフラプロバイダーに至るまで、業界と企業のバリューチェーン全体が大きな変革を迎えるだろうと主張している。

「これは根本的な変化であり、労働市場、サプライチェーン、商品市場を一変させます。その過程で、最先端のバッテリー化学、マイクロチップ、ソフトウェアを組み込むために、車は完全に再考され、再設計されています。」

もちろん、完全電気交通への道はまだ初期段階にあります。経済の拡大と抑制、金利の上昇、資本コストの上昇が、技術トレンドや長期的な可能性を秘めたEV新興企業に資金を提供したいという投資家の意欲に影響を与えています。

「自動車は10年以上前に発明されて以来、これは明らかに最も変革的な変化です」とゴールドマン・サックスのグローバル・バンキング＆マーケット部門産業グループのマネージング・ディレクター、アクセル・ホーファー氏は言う。しかし、「おそらくXNUMX社中XNUMX社の新興企業が資金を浪費している」ため、投資家がEVに投資することをためらっているのは顕著だ、とHoefer氏は説明する。 「そして突然、これらの企業は、現在進めている発展の道を継続するために資金を調達するのに苦労しています。」

金属を多用する取り組み

資本集約度の高い業界では、経済性と効率性が非常に重要になります。特に、金利が長期にわたって高くなり資本が高価なままの場合にはそうです。ゴールドマン・サックス・リサーチの金属部門責任者で商品チームの共同責任者であるニコラス・スノードン氏は、「それを組み立てる方法は、燃料を多用する車から金属を多用する車に移行しているということだと思う」と語る。 EV の製造には、ICE 搭載車両と比較して最大 6 倍の量の金属と鉱物を含む、まったく新しい一連の重要な材料が必要です。

一つ 最大のコスト要因 定置用リチウムイオン電池の製造に使用される材料です。 EV用バッテリー 必要 リチウム、コバルト、ニッケル。レアアースを含まないか、中国が独占している材料の使用を大幅に削減するEVモーターに取り組む自動車メーカーやサプライヤーが増えている。たとえば、テスラは当初、 中古誘導電動機 テスラはレアアース永久磁石を使用していませんでしたが、3 年に量販モデル 2017 用に永久磁石モーターに切り替えました。 2023 年にテスラは、車両 25 台あたり重レアアースを XNUMX% 削減したと発表し、次の車両ではレアアースフリーを目指しています。 EV世代のモデル。

「『銅は十分にあるのか』という非常に深刻な懸念が生じる可能性があると思います。」アルミニウムは足りていますか？」とスノードンは真似をする。中国には44万ドルの埋蔵金がある 世界をリードしている 現在存在するレアアースの量。中国は年間で最も多くのレアアースを採掘する国でもある。

採掘後のEVバッテリーのサプライチェーン 世界中に分散している — バッテリー鉱物は、採取からバッテリーセルの製造まで平均 50,000 マイル移動します。自動車会社は車両の材料を調達するために新たなサプライチェーンを構築する必要がある。

EVの購入コストの2023分のXNUMX近くはバッテリーで占められているため、バッテリーの価格が引き下げられるたびに、消費者にとってEVは所有する魅力が増します。リチウムイオン電池パックの価格は下落後、XNUMX年末までに記録的な低価格となった 視聴者の３８%が、139ドル/kWhまで下落が続きました。ゴールドマン・サックス・リサーチは現在、バッテリー価格が40年までに2025年の水準から2023％下落し、91キロワット時あたりXNUMXドルになると予想している。一連の理由がこの理論的根拠を促します。

ゴールドマン・サックス: 自動運転車が登場する

ICE 車両の導入により、米国国民の生活は決定的に変わりました。同様に、EV は地域社会に影響を与えるでしょうか。そのほとんどは非常に良い影響を与えるでしょう。ゴールドマン・サックスの関係者は、電動化と自動運転が密接に関係しており、ライドシェアリングが容易になり、自家用車を所有する必要性が減少または排除されると考えている。彼らは、ガレージのない家や、広大な従業員用駐車場のない会社を想像しています。

ゴールドマン・サックスで投資銀行部門の公共部門およびインフラストラクチャー・グループのマネジング・ディレクターを務めるクリス・エルモア氏は、自動運転トラックが今日の人間が運転するトリックよりも狭い間隔で長い隊列を組んで走行する配送メカニズムについて説明する。それは他の人にとってより多くの道路スペースを意味するでしょう。道路や高速道路にはワイヤレス充電コイルが埋め込まれており、EV が移動中に電力を供給できるようになります。

完全な自動運転車の実現にはまだ何年もかかるかもしれないが、同社のアナリストらは、低レベルの自動化であってもソフトウェアの重要性が高まるため、自動車業界の利益はこの10年で大幅に増加する可能性があると考えている。他にも予期せぬ変化が起こるでしょう。エルモアは次のように要約しています。「我々は延長戦になるかもしれない試合の 1 回か 2 回の段階にいる。」

政府も新たな問題に直面するだろう。 「電気自動車を運転する人が増えれば増えるほど、ガソリン税は減ります」とエルモア氏は述べ、政府は別の収入源を見つける必要があると指摘した。

自動運転 EV は道路を効率的に利用し、インフラ問題を解決する可能性がありますが、より高密度で広範な電力網も必要となります。そして、これらの道路をコンピュータ駆動の車両にとって完全に安全かつ効率的にするには、最終的には人間の運転を完全に禁止する必要があるかもしれません。それは私たちが生きている間に起こるかもしれません…

ゴールドマン・サックスの全電気自動車および自動運転交通の軌跡について詳しく知りたい場合は、次のリンクをご覧ください。四輪の未来」は、この変革の広がりとペースを記録する 4 部構成のポッドキャスト シリーズです。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/02/21/goldman-sachs-insists-our-future-transportation-is-all-electric/