レオ・ハンブロ氏は、小型船舶の電化が洋上風力発電部門の脱炭素化の鍵であると考える理由を説明します。

Statista の洞察によると、英国は世界第 2 位の洋上風力発電導入国です。¹ 世界の生産能力の 20% 以上を占めています。² 需要の増加と政府の野心的な目標により、この数字は 2030 年までに 50 倍になり、XNUMX ギガワット (GW) を超えると予想されています。

ネットゼロ移行を加速する原動力として風力を活用することは、温室効果ガス排出に関連する環境問題に対処するだけでなく、英国のエネルギー安全保障、そしてその結果としての経済成長にも貢献します。実際、エネルギーインテリジェンス企業 TGS-4C Offshore が発表した最新の世界市場概要では、洋上風力発電業界が記録的な投資の年となる可能性が高いことが明らかになりました。これは、洋上風力発電への投資により2023GWの容量が創出され、12.3年に設定された世界記録に続くものです。³ – 1,400 年と比較すると 2022% 以上の増加。

しかし、洋上風力産業は明らかに将来のエネルギーミックスの基礎である一方で、自らの運用上の二酸化炭素排出量への取り組みという重大な課題に直面しています。実際、クリーン エネルギーを生成しているにもかかわらず、この分野のインフラに関連する建設、メンテナンス、輸送はかなりの二酸化炭素排出量に貢献しています。乗組員の移動や修理作業に従来のディーゼル船を使用することは、業界が真のネットゼロになることを妨げる課題を増大させるだけです。

従来のアプローチ
人員の移動は洋上風力発電事業の重要な側面であり、タービンへの人員の往復の移動が含まれます。従来、内燃機関は乗組員の移動の主要な手段であり、信頼性が高く安全な輸送手段を提供してきました。しかし、化石燃料を燃料とする動力ボートが環境に与える影響は、クリーン エネルギーの生成を基本とする業界にとって大きな問題となっています。

結局のところ、英国と EU の乗組員輸送船 (CTV) だけでも 1,500 日あたり約 475,000 リットルのディーゼルを燃焼し、年間約 2 トンの COXNUMX 排出をもたらしていることが洞察から示唆されています。⁴ バイオ燃料や水素などの代替燃料技術は、大型船舶や航空向けに開発されています。そのため、洋上風力発電セクターに対しては、小型船舶に対してよりクリーンな手法を採用するよう求める圧力がさらに強くなっている。

よりクリーンなソリューションの採用
業界の大きな前進として、電動乗員移送船の顕著な進歩により、洋上風力発電所との間の輸送に革命が起きています。推進に電気モーターを利用するこの船舶 (E-CTV とも呼ばれる) は、炭素排出量を大幅に削減し、従来の船舶よりも効率とコスト効率が高いことが証明されています。 Artemis Technologies などの企業は E-CTV イノベーションの最前線に立っており、つい先週、Tidal Transit および海洋再生可能エネルギー (ORE) カタパルトと並行して、電気船の実世界実証をサポートする政府資金による研究開発プロジェクトの開始を発表しました。

E-CTV の背後にある革新は輸送を超えて広がり、技術の進歩と環境管理を優先するオフショア運用の将来を垣間見ることができます。

ただし、電動化への移行においては、この先駆的なテクノロジーの導入によるプラスの効果を最大化するために、慎重な計画が不可欠です。結局のところ、風力発電所運営者が自社の船舶をすぐに E-CTV に切り替えた場合、既存のディーゼル船舶はどうなるでしょうか?他国に輸出するのが無難な解決策だと主張する人もいるかもしれないが、そうすることで二酸化炭素排出量を単に他国に移すことになる危険がある。

これに対する答えは、ディーゼル駆動の CTV を E-CTV に改造することです。船舶を 100% 電力で稼働するように適応させることは、化石燃料の需要と車両の廃炉に伴う大量の排出量の両方を軽減するだけでなく、船舶のライフサイクルを大幅に延長し、持続可能性への取り組みが誤って地球環境問題にさらに寄与することを確実にします。 – 真の循環経済の考え方。

電気船舶の成功にとって極めて重要なのは、新造か改修かにかかわらず、陸上と海上の両方で充電インフラを並行して開発することです。陸上の充電ソリューションは、電気船舶がエネルギー貯蔵量を補充するための便利で信頼性の高い手段を提供しますが、業界が実際に最先端のソリューションを開拓できるのは、オフショアの充電インフラストラクチャです。 E-CTV を風力タービンに直接接続できるオフショア充電の統合により、船舶は再生可能エネルギーを利用し、化石燃料への依存を削減しながら、海上での航行時間を大幅に延長できます。これは輸送効率の重要な部分です。

タイダル・トランジットが世界初の後付け E-CTV を開発するために資本注入を受けた 8 万ポンドのゼロ・エミッション船舶イノベーション (ZEVI) 基金や、全土に電子ボート充電ステーションを設置するための 3.2 万ポンドの補助金などの政府の奨励金。南海岸では、低排出技術の導入を検討している企業に財政的支援と奨励を提供します。

電気乗組員輸送船への移行は、より持続可能で環境に責任のある洋上風力産業の実現に向けた大きな一歩を示しています。小型船舶の電動化から得られる多面的なメリットは、国内規模でも国際規模でも魅力的です。二酸化炭素排出量の大幅な削減に加えて、内燃機関の不在は騒音公害の低減にも大きく貢献し、燃料流出の固有のリスクを排除し、メンテナンス要件の軽減につながり、最終的にはフリート運航者の運用コストを削減します。

世界が再生可能エネルギーの広範な導入を通じて脱炭素化を目指す中、体系的なアプローチをとり、すべての部門にわたる排出量に対処することが不可欠です。小型船舶の電化は、洋上風力発電業界だけでなく、より持続可能で調和のとれた未来の実現においても、的を絞った取り組みが脱炭素化という包括的な目標にどのように貢献できるかを示す具体的な例となります。

潮汐輸送について詳しくは、次のサイトをご覧ください。 www.tidal-transit.com または LinkedIn でフォローしてください: https://www.linkedin.com/company/tidal-transit-limited/.

参考文献
【1] https://www.statista.com/statistics/264257/number-of-offshore-wind-farms-worldwide-by-country/
【2] https://www.nortonrosefulbright.com/en/knowledge/publications/cd73eaf0/global-offshore-wind-united-kingdom
【3] https://www.tgs.com/press-releases/record-year-in-global-offshore-wind-latest-report
【4] https://www.artemistechnologies.co.uk/news/zero-emissions-plan-for-crew-transfer-vessels-wins-clean-maritime-funding/

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• 情報源： https://envirotecmagazine.com/2024/02/08/comment-electrifying-offshore-wind-a-vital-step-towards-net-zero/