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この記事では、CES 2024 ショーでのグッドイヤーの発表を取り上げ、なぜまだ自動車のリトレッドを購入できないのかについていくつかの答えを示します。

エレクトリックドライブ 2

グッドイヤーの ElectricDrive 2 タイヤは、電気自動車 (EV) 用に特別に設計されたオールシーズン タイヤです。非対称のトレッドパターンにより、濡れた状態と乾いた状態の両方で信頼性の高いハンドリングを実現し、さらに静かな乗り心地を保証するSoundComfortテクノロジーを備えています。このタイヤは、大豆油やもみ殻灰シリカなど、少なくとも 50% の持続可能な素材で作られています。

以前の ElectricDrive タイヤと比較して、ElectricDrive 2 は転がり抵抗が改善され、効率と航続距離が向上します。また、トレッドの寿命が長くなり、ドライバーのEVパフォーマンスを最大化できるように設計されています。このタイヤは米国で17月から発売され、テスラ モデル 3、テスラ モデル Y、テスラ モデル S、フォード マスタング マッハ E、シボレー ボルトなどの人気の EV モデルに適合する XNUMX サイズが用意されています。

インタビューでは、このタイヤを履くにあたって何を諦めますか?という鋭い質問をしました。リチャードは次のように説明しました。 タイヤ業界は長い間トライアングルについて考えてきた 耐久性、トラクション、転がり抵抗の向上。他の 2 つの属性に影響を与えずに、これらの 3 つを改善することは困難です。たとえば、レーシング タイヤのトラクションを最大限に高めたい場合は、耐久性や転がり抵抗をある程度犠牲にする必要があります。極度の耐久性が必要な場合は、硬いタイヤを装着する必要があり、特に冬の状況では、ある程度のトラクションを犠牲にする必要があります。 ElectricDrive XNUMX では、グッドイヤーは XNUMX つすべてを非常にうまくバランスさせ、優れた耐久性と転がり抵抗、オールシーズンのブレーキとハンドリングを実現しました。彼は、これが高性能タイヤではないことを認めました。そのため、可能な限り最高の夏用トラクションが必要な場合は、そのための他のタイヤがあり、最高の冬用トラクションを得るには、寒い天候でも柔らかさを保つ冬用タイヤがあります。

要約すると、グッドイヤー ElectricDrive 2 タイヤは電気自動車用に作られた環境に優しい高性能タイヤであり、効率、航続距離、耐久性が向上しています。詳細については、を参照してください。 発表全文はこちら.

グッドイヤー・サイトラインによる高度なタイヤインテリジェンス技術の開発

私も最初は統合についてかなり懐疑的でした Goodyear Sightline を備えた ZF タイヤ監視センサー & TNOとの連携 摩耗したタイヤで走行する際の濡れた路面でのハイドロプレーニング現象を軽減します。まずは発表内容をまとめます。続いて、私が印象に残ったシミュレーションについて説明します。

ZF の発表からの主な引用は以下のとおりです。

研究、仮想シミュレーション、実世界テストを通じて、グッドイヤーと ZF は、車両のパフォーマンスと安全性を向上させる統合ソリューションの可能性を特定しました。ハイドロプレーニング現象のリスクを軽減するグッドイヤー サイトライン ソリューションは、部分的なハイドロプレーニング現象を早期に検出することができ、車両制御を強化するために最適な速度に関する推奨事項を提供します。さらに、ハイドロプレーニングの深刻度の高まりが検出された場合、タイヤ インテリジェンス データを備えた CubiX ソフトウェアは、シャーシのアクチュエーターに修正措置を適用するように指示し、車両を安定させるように設計されています。

TNO の発表からの主な引用:

ABS は、ドライバーがブレーキをかけながらステアリング制御を維持できるように設計された、現代の車両における重要な安全コンポーネントです。グッドイヤーとTNOは、共同研究と物理試験車両での試験を通じて、タイヤの種類や摩耗状態などの特性に関する情報を備えた改良型ABSが、システム全体の効率を向上させ、制動距離を5.75秒も短縮できる可能性があることを効果的に実証した。足。

究極の再利用とコスト削減 – リトレッドタイヤ

父親がリトレッドタイヤを買ってくれたので、幼い頃からリトレッドタイヤのことを聞いていました。 バンダグ 在庫（もう所有していません）。 3年前、私はタイヤコストの削減について書きましたそして先週、グッドイヤータイヤのCEOにインタビューする機会を提供するメールを受け取ったとき、私はそのチャンスに飛びつきました。その朝、彼がそんなことを話すとは予想していなかったとは思いますが、彼は拍子抜けすることなく、私のすべての質問に満足のいくまで答えてくれました。私の質問と彼の答えを理解する前に、少し背景を説明させてください。

Grok に市場の概要を教えてほしいと頼んだところ、次のような良い答えが得られました。

リモールドタイヤまたはリキャップタイヤとも呼ばれるリトレッドタイヤは、新しいタイヤを購入する場合に代わる、費用対効果が高く、環境に優しい代替品です。このプロセスには、摩耗したタイヤを取り出し、磨耗したトレッドを新しいトレッドと交換して、タイヤを再び使用できるようにすることが含まれます。

リトレッドタイヤには次のような多くの利点があります。

費用対効果の高い: リトレッド タイヤを使用すると、新しいタイヤのコストを最大 50% 節約できるため、多くのドライバーにとってより経済的な選択肢となります。
環境に優しい: タイヤをリトレッドすると、埋め立て地に送られる廃棄物の量が削減され、新しいタイヤの製造に必要なエネルギーと資源の量も削減されます。
高品質: 最新のリトレッド タイヤは高度な製造技術と高品質の素材を使用して作られており、新品タイヤと同様に安全で信頼性の高い製品となっています。

これらの利点にもかかわらず、リトレッド タイヤについてはいくつかの誤解や誤解があります。リトレッドタイヤは新品タイヤほど安全性や信頼性が低いと信じている人もいますが、これはまったく真実ではありません。リトレッドタイヤは、新品タイヤと同じ安全性および性能基準の対象であり、適切にメンテナンスされていれば、同様に安全で信頼性があります。

結論として、リトレッドタイヤは費用対効果が高く、環境に優しい新品タイヤの代替品です。新品タイヤと同じ安全性と性能を提供し、コストを節約し環境への影響を軽減したいと考えているドライバーにとって最適な選択肢です。

次に、なぜ車ではなくトラックでは使用されているのかを Grok に尋ねたところ、いくつかの正当な理由が得られました。

リトレッドタイヤは、いくつかの理由からトラックやその他の商用車で一般的に使用されています。

費用対効果の高い: リトレッドは、タイヤの寿命を延ばすための費用対効果の高い方法であり、これは、多数のタイヤを使用する大規模な商用フリートにとって特に重要です。
環境に優しい: リトレッドにより埋め立て地に捨てられるタイヤの数が減り、資源の節約と廃棄物の削減に役立ちます。
パフォーマンス: 最新のリトレッド タイヤは高度な製造技術と高品質の素材を使用して作られており、その結果、新品のタイヤと同様に安全で信頼性の高い製品が得られます。

ただし、リトレッドタイヤはいくつかの理由から乗用車には一般的に使用されていません。

安全性への懸念: リトレッドタイヤは新品タイヤほど安全ではないと信じている人もいますが、これは証拠によって裏付けられています。
認識の欠如: 多くの人はリトレッド タイヤの利点を単に認識しておらず、リトレッド タイヤを選択肢として考えていない可能性があります。
入手可能性: リトレッド タイヤは商用車ほど乗用車には広く入手可能ではありません。

結論として、リトレッドタイヤはコスト効率が高く、環境に優しく、新品タイヤと同様の性能を発揮するため、トラックやその他の商用車で一般的に使用されています。ただし、安全上の懸念、意識の欠如、入手しやすさなどの理由から、乗用車ではあまり一般的には使用されていません。

そうした背景から、メーカーの立場からリトレッドについて聞いてみた。彼の答えを以下に言い換えてみました。

• 彼らはセミトラック用のリトレッドプログラムで非常に成功を収めていますが、トラック用のリトレッドプログラムはやや成功していません。
• 彼らは低価格消費者市場 (10 年前のホンダ シビックを思い浮かべてください) 向けにそれを徹底的に研究しており、問題は次のとおりです。
  • 品質に対する顧客の認識。高品質のリトレッドは新品タイヤと同じくらい安全で、脱落することはありませんが、過去には低品質のリトレッドがセミトラックから落ちて道路脇に横たわっているのを目撃したことがあります。ただし、これは保証、教育、広告で対抗できる可能性があります。
  • セミトラックはすべて同じサイズのタイヤを使用するため、市場全体をカバーするためにいくつかのサイズを作るのが簡単です。消費者向けの乗用車やトラックでは何百ものタイヤ サイズが使用されているため、各サイズのタイヤの体積が少なすぎるため、プロセスを経済的に管理できません。
  • 現在、ディーラーは中古タイヤや摩耗したタイヤの買い手を見つけているため、古いタイヤをただで手に入れるだけでなく、競い合う必要があるでしょう。
  • そのため、新品タイヤよりも少しだけ安くなり、品質が悪い（正確ではありません）という認識があるため、新品タイヤよりわずかに値引きしても売れません。
  • そうは言っても、標準的なサイズの大規模な車両（最近のニュースを受けてテスラを削減しているにもかかわらず、多くのテスラを保有しているハーツやウーバーなど）は、車両にリトレッドを搭載することで多額の費用を節約できる可能性があります。
  • Tesla (Model Y、Model 2、robotaxi など) や BYD などの他社が、同じタイヤサイズの車両を何百万台も販売している場合、何百万台も販売されるサイズのリトレッドを提供できる可能性があります。
  • タイヤのサイズや種類の急増が少なければ、業界全体が摩耗したタイヤの市場を開発してリトレッドをサポートし、交換用タイヤの持続可能性とコストを大幅に改善するでしょう。

まとめ

新しい ElectricDrive 2 タイヤについて聞いてとてもうれしかったです。今日は一般的なEVタイヤで十分だと言いましたが、将来的にはEVの高性能、EVの予算、EVのロングライフ、そしてEVの冬用タイヤが必要になるでしょう。彼は同意した。市場が発展するにつれて、新たなニーズを満たす製品をリリースし続けるでしょう。このシミュレーターは、グッドイヤーがショーで発表したセンサーとソフトウェアの価値を実際に示してくれました。それらがどこに採用されるかを見るのは興味深いでしょう。私はリトレッドについて多くのことを学びました。テスラなどが同じサイズと種類のタイヤを搭載した車両を今日の市場よりも多く販売することに成功した場合、これがまずフリート市場で展開され、その後消費者市場でも展開されるかどうかを確認していきたいと考えています。 。

開示: 私は Tesla [TSLA]、BYD [BYDDY]、Nio [NIO]、XPeng [XPEV]、Hertz [HTZ]、NextEra Energy [NEP]、およびいくつかの ARK ETF の株主です。しかし、私はここでいかなる投資アドバイスも提供しません。 

特に明記されていない限り、すべての画像はポール・フォッセによるものです

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/01/14/goodyear-ev-tires-retreads/