自動車業界のアイコン XNUMX 人に別れを告げる時が来ました。 の クライスラー300 Honda eとHonda eは、見た目から買う人まで、あらゆる点でまったく異なります。 それでは、彼らの共通点は何でしょうか？ どちらも、それを構築したブランドにとって重要な役割を果たしました。

小さい方はこんな感じです ホンダ 日本とビッグから クライスラー アメリカから来た人たちが自動車産業を変えました。 

極反対

クライスラー 300 は、V6 または V8 エンジンを搭載した大型セダンで、一部のエンジンは 198.6 インチのボートをボートに変えます。 喉の悪いマッスルカー。 から借用した 300 ビット メルセデスベンツEクラス ダイムラー・クライスラーが全盛だった頃。 かつては、シボレー・インパラ、フォード・トーラス、トヨタ・アバロンなど、今は亡き競合車と肩を並べるほどだった。 しかし今、それはセグメントの最後のプレーヤーです。

一方、 ホンダと は、日本およびヨーロッパ全土のドライバーの好みに合わせて設計された B セグメント電動ハッチバックです。 そのレトロなデザインは、小型の箱型シティカーを彷彿とさせますが、その根底には現代的な電動パワートレインが存在します。 Honda eはブランド初の量販EVとなる予定だったが、完全にはうまくいかなかった。

命の恩人

300 はクライスラーに国際的な優位性をもたらしました。 実際、初代 300 (2004 年から 2010 年に発売) には、メルセデス E クラス W211 の多くの要素が使用されていました。 第 2011 世代は XNUMX 年にデビューしましたが、主に初代をアップデートしたものでした。

フィアットによるクライスラーの買収は、300 の存在感を拡大する機会となりました。 2011年に、 ランス は 300 のバッジを変更し、テーマとしてヨーロッパで販売することにしました。 この作戦は失敗に終わり、6,000 年から 2011 年の間に販売されたのはわずか 2014 台でした。ほぼ 1.4 年間で約 300 万台の 20 が販売されました (前述の Themas を含む)。 300 は決して全体的なベストセラー車ではありませんでしたが、自動車界に影響を与えました。 少なくとも、それはクライスラーにとって命の恩人でした。

象徴的であると同時に人気がない

一方、ホンダにとって、Honda eの影響は販売台数ではない。 それは、小さなハッチがどのようにして電気ホンダを世界に知らしめたかについてです。 EVのスペックもさることながら、Honda eはそのキュートなデザインで注目を集めた。 また、ホンダを現代の主流のバッテリー電気市場に導いた車両としても注目に値します。 

しかし、この小さなホンダ e は、電気自動車の世界を揺るがすことを決して望んでいませんでした。 価格は高く、走行距離も限られており、電動化時代の第一段階では大きな限界がありました。 その結果は非常に明らかです。ホンダは、12,500年から2020年2023月までにこの小型車をわずか80台販売し、欧州での販売台数が全体のXNUMX％以上を占めました。 販売が振るわなかったにもかかわらず、この車はすぐには忘れられないでしょう。

この記事の著者である Felipe Munoz は、JATO Dynamics の自動車産業スペシャリストです。

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/701056/chrysler-300-honda-e-end-of-era/