ガーナは最近、過剰な発電能力を持っているという立派な立場にあることに気づきました。 ガーナのエネルギーと需要によると Outlookの2020、2019年末までに、国内のグリッド電源に利用可能な設置済み発電容量は約4,990メガワット（MW）でした。 ただし、ピーク負荷は約2,612MWでした。 興味深い部分は、4,580年に2019 MWであったため、ピーク負荷をなんと1,968 MW超えていた、信頼できるグリッド容量全体の一部です。 それを展望すると、その過剰な容量は、ピーク時のケニアの現在の需要を満たすのに十分です！
ガーナの発電構成には、水力発電からの40％、熱エネルギープラントからの60％弱、そして少しの太陽光発電が含まれています。 ガーナの家庭用電力アクセス率は86.63％であり、2024年までにユニバーサルアクセスを目指しています。他のアフリカ諸国と比較してかなり高い電化率と、そのすべての過剰な発電容量により、 ガーナのエネルギー委員会 EVの採用を強く求めています。
委員会は、エネルギー省と協力して、2019年1月に「ドライブ電気イニシアチブ」（DEI-Gh）を開始しました。委員会は、需要を創出し、余剰電力供給の生産的利用を促進するために電気自動車の採用を促進しています。システム。 先週の金曜日、ガーナはドライブエレクトリックイニシアチブの下で最初のE-モビリティ会議と展示会を開催しました。 初開催の会議のテーマは「ガーナのEモビリティ：機会と課題」でした。
ガーナの電気自動車のシーンは非常にエキサイティングになっており、この分野でのいくつかの開発について説明しました。 こちら on CleanTechnica。 ヒュンダイコナEVはで発売されました 昨年のガーナ。 Egle MotorsLtdは ガーナ市場へのオラ黒猫 今年の初めに、ガーナですでに20台以上を販売しています。 ソーラータクシーガーナ 現在、15種類以上のEVをリースまたは完全購入オプションで提供しています。 インフラストラクチャ側では、 POBADインターナショナル ガーナの電力会社と共同で公共充電ステーションを立ち上げました。 ガーナの会社、 アクレーヌは、英国とガーナにオフィスを構え、ガーナの顧客にさまざまなBEVとPHEVの供給を開始しました。 また、充電装置および関連アクセサリの小売りおよび設置も行っています。 民間の輸送およびロジスティクス会社であるKoteyLogisticsは、その運営に完全電気バスを使用しています。
ガーナのDriveElectricInitiativeのプロジェクトコーディネーターであるDorisEdem Agbeviviは、主要な利害関係者を集めて宇宙での機会と課題について審議するために、最初のE-MobilityConferenceを開催することを決定したと述べています。 ドリスは今年の33月から電気を運転しています。彼女は当初、ガーナでEVを試乗して展示するために、ヒュンダイとのコラボレーションの一環としてヒュンダイコナを運転しました。 彼女は現在オラブラックキャットを使用しており、これまでのところそのパフォーマンスに感銘を受けています。 オラブラックキャットは、その価格とまともな範囲のために重要な車両です。 35kWhのバッテリーパックと220kWのモーターを備えており、XNUMXkmのWLTP範囲を実現します。
幸いなことに、これらの小都市のEVは、私が思っていたよりも早くアフリカへの道を見つけ始めています。 黒猫は私が呼ぶのが好きな手頃なEVのグループにあります 「ICEキラー。」 私は彼らをICEキラーと呼んでいます。なぜなら、これらの市場への輸入を支配する中古ICE車両に匹敵する価格でアフリカに上陸でき、中古ICE車両輸入のかなりの部分を置き換えることができ、この移行を促進するのに役立つ可能性があるからです。
「私は2021年XNUMX月から電気自動車を運転しています。ヒュンダイコナとORAブラックキャットEVです。 これらの車は道路で大きな注目を集めており、人々との交流を通じて、ガーナにEVモデルがかなりの数あることを知らなかったことに気づきました。 彼らはまた、ガーナで充電ステーションの数が増えていることに気づいていませんでした」とドリスは言います。 会議には、意識を高めるのに役立つ展示エリアもありました。 いくつかのEVが展示され、いくつかのEVSEプロバイダーも会議に出展しました。
基調講演で、エネルギー大臣のマシュー・オポク・プレンペ博士は、ガーナのエネルギー省がガーナの財務省と緊密に協力して、電気自動車の採用を加速するために完全電気自動車の輸入税を撤廃すると発表しました。 ガーナ政府は、EVの採用をGHG排出量を大幅に削減するための主要な手段のXNUMXつと見なしています。 したがって、彼らは環境に配慮した持続可能な輸送を促進し、長期的に再生可能エネルギーの普及を促進するために懸命に取り組んでいます。
会議中にXNUMXつのパネルディスカッションが行われました。 エネルギー省のチーフディレクターが司会を務める最初のパネルは、ガーナでのe-モビリティの機会に焦点を当て、Ahenkorah and Partners、VRA、ECG、EPA、Bui Power Authority、およびEgleMotorsの代表者で構成されました。現在の過剰容量の課題、充電ステーション、EVの現在の価格、ORA車の市場での手頃な価格、およびスマートシティを構築する企業の料金と計画について話し合いました。
DEIプロジェクトコーディネーターが司会を務めるXNUMX番目のパネルは、「ガーナにおけるEモビリティの課題と提案されたソリューション」を中心に行われました。 パネリストは、GRA、DVLA、NIC、SOMOCO、NODOK Logistics、および運輸省の出身でした。 NODOKは港での経験を共有し、登録と保険に対応し、そのような機関の職員が労働者を訓練し、港でEVのHSコードを作成し、電気自動車の保険に取り組み始めることに同意しました。 ガーナの運輸省も政策問題についてプレゼンテーションを行った。
運輸省は、ガーナのEV政策を策定するために、いくつかのパートナーや利害関係者と協力しています。 EVポリシー文書は年末までに作成される予定です。 ガーナのEVランドスケープは順調に形成されており、この市場のすべての素晴らしい発展に近づきます。 オラブラックキャットのような中国からの手頃な価格の小型EVがすでにガーナでいくらかの販売を押し上げているのを見るのは本当に良いことです。 200 kmを超えるまともな実世界の範囲を備えたこれらの小型で手頃なモデルは、EVの普及を促進するための鍵となるでしょう。 200 kmの範囲は、ほとんどの人の日常の要件に十分すぎるほどであり、範囲の不安の懸念を緩和するのに役立ちます。
すべての画像はガーナエネルギー委員会の厚意により提供されています
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