CleanTechnica 持っています 多くの公表 優れた 5 年間の総所有コスト (TCO) バッテリー式電気自動車 (BEV) と同様の内燃エンジン車 (ICEV) を比較した記事。 多くの人がこの時点で車両をひっくり返すため、この種の分析では 5 年の期間が標準です。 BEV の購入価格が高くても、BEV は常に、これらのモデルの同等の ICEV よりも安価であることが証明されています。 これは素晴らしいことですが、全体像を理解したい場合、つまり、BEV がすべての所有者に自動車の寿命全体にわたって与える影響を完全に理解したい場合、5 年間の比較ではこれを捉えることができません。 明らかに、BEV は燃料コストの削減、メンテナンス コストの削減、潜在的な寿命の延長により、将来の所有者に引き続き利益をもたらします。 ライフサイクル全体のコスト分析は、これを捉えます。

コンピューター モデリング — ガベージ イン / ガベージ アウト

経営コンサルタントとしての仕事を助けるために、カスタム コンピューター モデリング プログラムの書き方を学びました。 この種のソフトウェアは市販されていないため、独自の分析ツールを設計する方法を学びました。 分析では、ガベージ インはガベージ アウトに等しいため、入力が十分かつ有効であることを確認し、さらにモデルの入力を高度に制御することが非常に重要です。

車両原価計算プログラムは比較的単純ですが、モデルは依然として正確な情報を使用する必要があり、前提条件を明確にする必要があります。 アナリストの予測が異なることはよくありますが、その理由は、アナリストが異なる仮定を使用しているか、重要な情報を見逃しているためです。 アナリストが仮定を投稿しない場合、読者は予測が有効かどうかを知る方法がありません。 では、ライフサイクル全体を分析するための合理的な仮定とは何でしょうか?

仮定

購入金額 — 購入価格は場所や地域のインセンティブによって異なります。 この分析では、エドモンズを価格設定のソースとして使用し、カリフォルニアを場所として使用します。 また、対象となる BEV に対する連邦税のインセンティブを 7,500 ドルに含めます。これより安く購入できる人もいれば、より多く支払う人もいると認識しています。

耐用性アップ — (160,000 マイル) — この数値は、私と同じように、一部の人にとっては低く見えるかもしれませんが、平均について話していることを覚えておく必要があります。 世界のフリートの平均は、事故に巻き込まれた車や、何らかの理由でその潜在能力を十分に発揮できていない車を占めています。 もちろん、BEVであろうとICEVであろうと、個々の車は長持ちします。 この数字がどこから来たのかを説明する世界の艦隊に関する将来の記事を計画しています.

BEVの長寿命 — BEV が ICEV よりも長持ちするという考えは、BEV が導入されて以来、業界のアナリストが大部分を振り回してきたものです (ほとんど無視することによって)。 BEV がシンプルであることを考えると、BEV が長持ちすることは確かに直感的に理にかなっていますが、最近まで、なんらかの方法で知るデータはありませんでした。 BEV が 10 年以上にわたってかなりの数で路上に出回っているので、より多くのデータが得られ、ライターは、バッテリーが適切に熱管理されていれば、実際には BEV が長持ちする可能性があるという考えに慣れてきています。 現在、どの BEV がどれだけ長持ちするかは、業界のライターの間でより大きな問題となっています。

この記事では、あまり考えすぎません。 実際のところ、BEV はまだ初期の段階にあり、まだすべてのデータが揃っているわけではありません。 この重要な変数を回避するために、BEV が ICE 車と同じくらいしか持続しないモデルと、BEV が 50% 長く持続するモデルの XNUMX つのコスト モデルを含めます。 読者は自分で決めることができ、どちらの方法でも影響を確認できます if BEV は 50% 長持ちすることが証明されています。

走行マイル数 — これは生涯コスト モデルであり、予測を最大 15,600 年に維持したかったため (米国の平均は 15 マイル)、米国の平均 (年間 13,500 マイル) を少し上回る数値を使用します。

残存価額 — この変数に関する十分な情報はありませんが、幸いなことに、この変数はモデルの中で最も重要ではありません。 購入価格とバッテリーのサイズを適切に考慮して、2,000 ドルから 5,000 ドルの範囲を使用しました。 によると、バッテリーの残存価値は $42/kWh です。 statista.com、しかし、私は控えめに、バッテリーの値を制限することにしました。

燃費・コスト — 燃費には政府の EPA の数値を使用し、さらに IEA が予測した 2022 年の米国の電気とガスの平均価格は、電気が 14.9 セント/kWh、ガソリンが 3.97 ドル/ガロンでした。

修理費 ――大変でしたね。 からの修理費用を使用しました。 YourMechanic.com 他のサイトとの相互参照。 車両のクラスとメーカーの間には大きなコストの違いがあり、ハイエンドの車はより多くの費用がかかり、トヨタのような一部のブランドは平均よりも低コストです. BEV の修理費用に関する優れたデータはまだありませんが、私たちが持っているデータは、コストが 50% 削減されるのは控えめな見積もりであることを示唆しているようです。 すべてを考慮して、私はこのアイテムを公正に表現したと信じています.

保険 - nerdwallet.com 選択した車両の保険料率の内訳が良好です。 保険は個人レベルで大きく変動するため、優秀なドライバーの全国平均費用を使用しました。

料金について — 私はすべての車に全額融資すると仮定し、60 か月と 6.5% の利子をモデル化しました。

比較した車 — 3 つの BEV、シボレー ボルト EV とテスラ モデル 330 LR を選びました。どちらも連邦税額控除の対象となり、非常に人気があるからです。 ガソリン車については、BMW 2.0i xDrive 3L をテスラ モデル 2.0 の直接の競合相手として含め、トヨタ プリウス XLE 2.0L とトヨタ カローラ LE XNUMXL を潜在的なシボレー ボルトの競合相手として含めました。

結果

上の表は、選択した車両のライフタイム コスト (車両/融資、燃料、保険/修理、および総コストを含む) を比較しています。 10 年間のモデル期間の終わりに、各車の走行距離は 160,000 マイルになると予測され、残存価額で売却されました。

数字をテーブルに並べると、 シボレーボルト このグループの生涯コストは約 51,171 ドルで、Toyota Corolla が 15,672 ドル多く、約 66,843 ドルでした。 テスラ モデル 3 はカローラより 7,000 ドル高く 1,160 位になり、プリウスはテスラより 75,000 ドル高く 109,500 ドルでした。 ガソリンの BMW は 35,700 ドルで、モデル 3 LR より 58,350 ドル、ボルトより XNUMX ドル高かった。

BEV が 50% 長持ちする場合の BEV 対 ICEV のコストは、驚くべき結果をもたらしました。 上の表では、Chevy Bolt と Tesla Model 3 が 240,000 マイル続くと予測されているのに対し、ICE 車は 160,000 マイルにとどまっていることがわかります。 240,000 マイルの比較目標を達成するために、1.5 台の ICE 車が購入され、燃料と修理は適切に平均化されました。 車が古くなるにつれて修理費が大幅に増加するため、この計算は単純にBEVのコストを1.5倍するものではないことに注意してください. たとえば、このモデルでは、Tesla の修理/メンテナンス コストが 3,660 年目に 15 ドル/年に増加し、BMW の最大額を 1,000 ドル/年以上上回っています。 モデル 3 の場合、これは現実よりも高くなる可能性がありますが、私は保守的になりたいと考えていました。

この 15 年モデルでは、Bolt がわずか 70,200 ドルで、再び明確な勝者でした。 カローラは 100,265 ドルでかろうじて 3 位を維持し、テスラ モデル 2,550 は 102,800 ドル多くて 112,390 ドルでした。 プリウスは 164,290 ドルで XNUMX 位になり、BMW はボルトの XNUMX 倍以上の XNUMX ドルでした。

これは何を意味するのでしょうか？

驚く様な事じゃない — 私たちは、BEV と ICEV を比較した 5 年間の分析を数多く見てきました。これは、BEV の TCO が同様のクラスの車両よりも低いことを示しているため、これらの完全なライフサイクル コストの結果は、誰も驚かないはずです。 おそらく驚くべきことは、BEV の全寿命を考慮すると、特にプラス 50% モデルの場合、BEV がどれだけ安いかということです。

ICEV はもはや BEV に対して競争力がない — この分析は、新しい ICEV はもはや BEV と比べて競争力がないことを示唆しています。 テスラ モデル 3 のようなプレミアム BEV が、15 年間でトヨタ カローラとほぼ同じ価格になる可能性があり、同クラス/低性能の ICE 車よりも 61,500 ドルも安くなる可能性がある場合、購入者が気付くまでにそれほど時間はかかりません。

中古車 — 市場価格は市場価格ですが、市場は車両の実際の価値を反映していない場合があります。 この現象は、消費者が理解するまで、新しい/なじみのない製品で特に発生する可能性があります。 BEVが本当に長持ちし、所有するのがこれほど安価である場合、中古市場でより多くの価値を保持することは理にかなっています. 実際、同程度の ICE 車両よりも約 40% 近い速度で減価償却する必要があります。 しかし、BEV は ICEV とほぼ同じか、場合によってはさらに高い割合で減価しています。 これは、BEV の中古市場が本当に長持ちするのであれば、絶対的な掘り出し物になる可能性があることを示唆しています。

低価格EVの需要 — これらの予測では、将来的に 25,000 ドル未満の BEV に対する需要さえあるのではないかと考えています。 世界で最も人気のある車は、 トヨタカローラ、1.12 年に 2022 万台を販売します。これは、より安価な車が市場に出回っているにもかかわらず真実です。 事実、ほとんどの人は、これらの安価な車はそれほど価値がないため、同じ数量で購入する傾向はありません。 言い換えれば、価格がすべてではありません。 歴史に基づいて、人々はまた、余裕があるときに、より高品質/価値のあるものを購入する傾向があります. この分析が、シボレー ボルト、そしておそらくテスラ モデル 3 LR でさえ、すでにトヨタ カローラよりも安いか、トヨタ カローラと同じくらい安いことを示唆していることを考慮すると、買い手は、余裕があるので、単にこれらのより良い車に上流に移動するのではないかと考えるのは当然です。 . BEV の価格がさらに下がると予測されているため、この疑問が多くの自動車メーカーの CEO を夜更かしさせているのではないかと思います。 どう思いますか？

ルヴルツ作

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/04/02/gas-cars-are-embarrassingly-uncompetitive-lifecycle-cost-analysis/