乗用車の電気自動車（EV）への移行を加速するために、米国上院議員チャック・シューマー氏は、 アメリカのためのクリーンカー計画 2019 年に、 EVの購入 車両の廃車要件を伴う補助金。 新車購入の選択と中古車の廃棄要件を結びつけることは、自動車在庫の回転率を高めるために以前から採用されていた。 その中で一番思い出に残ったのは、 ポンコツのための現金プログラム、比較的燃費の良い新車を選択した新車の購入者に現金券を提供し、廃棄するのに十分な燃費の低い中古ガソリン車を提供しました。

温室効果ガス（GHG）排出の最大の原因は輸送であるため、輸送による二酸化炭素排出量を削減することは、温室効果ガス（GHG）排出量との闘いにおいて極めて重要です。 気候汚染。 シューマー計画が制定されることはありませんでしたが、廃棄政策は世界中で一般的になってきており、消費者と政府にとって有利な状況とみなされています。 交通機関の脱炭素化の取り組みの一環として、政府は次のような取り組みの可能性を模索しています。 車両の廃車および購入ボーナス 低排出ガス車の販売と自動車分野の雇用を支援します。

廃棄プログラムでは、汚染をまき散らす車両がきれいな車を購入するための資金となります。 で概説されているように、含まれるニュアンスにはどのようなものがありますか? IEA?

要件: 廃車ボーナスでは、古い車両を引き渡して廃車にする必要があります。 環境に優しい方法 新車購入ボーナスの恩恵を受けるため。 これらは、現在の車両群の多くが時代遅れで、平均燃料効率が低く、高い GHG と大気汚染の排出を引き起こしている場合に特に適しています。

インセンティブの種類: 廃棄および購入のインセンティブは、以下を活用して設計できます。

• インセンティブの規模と設計に関するグッドプラクティス。
• 燃料効率に応じたボーナス調整。
• 自動車メーカーにボーナス融資を依頼する: そして、
• 影響を最大化するための資格条件を追加します。

CO2 排出量の削減: 廃棄計画によって引き起こされる車両群の変革により、2～100,000 年の間に米国で 200,000 万トン、ドイツで 265,000 万トン、フランスで 2010 万 25 トンの COXNUMX 排出量が削減されると推定されています。

燃料効率： ほとんどのインセンティブ制度 (中国、フランス、ドイツ、ロシア、スペイン、英国、米国) では、新しい車両を購入するためのボーナスを受け取るには、車両を廃棄する必要があります。 イタリアと日本は 3,500 つの例外を設けており、消費者に既存の車を廃棄する必要がなくても、低額ながらもかなりの購入ボーナスを提供します。 米国では車の買い替えに対して最も寛大な補助金が与えられており、車種や買い替えによる燃費の差に応じて4,500ドルから5ドルの範囲となっている。 ドイツは廃車計画に最も多くの予算を投入し、2.9億ユーロを割り当て、一方日本はXNUMX万台という最多の販売台数を支援している。

その他のマイクロモビリティ オプション: 車の廃棄に対するボーナスは、自転車やその他のマイクロモビリティのオプションの購入と組み合わせて使用​​できるように設計でき、交通手段の変更や公共交通機関のパスとの交換に有利になります。 これらのオプションは、低排出輸送オプションへのモーダルシフトをサポートします。

特殊車両のインセンティブ: 特殊な廃車ボーナスは、大型トラック、小型配送用バン、社用車、タクシー、バス向けに設計することもでき、可能な限りエンジンを改造およびアップグレードする機会が含まれます。 特定の状況によっては、トラックやバスなどの大型特殊車両を交換するよりも、改造や再出力の方がコスト効率が高い場合があります。 より一般的には、社用車、商用トラック、大型トラックの車両の改修に対する特定のインセンティブを設計することが特に効果的であり、車両全体の低排出ガス車両およびゼロエミッション車両への移行を加速します。

州と国が廃棄プログラムを実施

カリフォルニア： 　 クリーンカー4すべて このプログラム (以前は拡張車両近代化プラスアップ プログラムとして知られていました) は、古い、汚染度の高い車両を退役させ、よりクリーンな車両にアップグレードすることで、低所得の消費者をよりクリーンな技術の車両に乗り換えるのに役立ちます。 参加者には、古い車両を公共交通機関のパスや電動自転車などの代替移動手段に交換するオプションもあります。 このプログラムは、参加地区に居住する車両所有者、および収入と車両要件を満たす人に限定されます。 参加者は、 新品または中古 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、バッテリー電気自動車（BEV）、または燃料電池電気自動車（FCEV）。 また、公共、プライベート、および共有モビリティ オプションにアクセスするためのインセンティブとして最大 7,500 ドルを選択することもできます。

コロラド州： 車両交換​​コロラド (VXC) プログラムは、収入に適格なコロラド人が古い車や排出量の多い車をリサイクルし、EV に置き換えるのを支援します。 VXC リベートは、正規自動車ディーラーからの EV 購入時またはリース時の初期費用の一部をカバーします。 このプログラムは、内燃機関（ICE）搭載車を手放して新しいEVを購入する消費者に最大6,000ドルのリベートを支給する。 XNUMX月下旬までに、 45名eさんが参加していました。

フランス ：フランスは低所得者から中所得者向けのEV購入補助金と廃車ボーナスを増額した。 プラグインハイブリッド車の購入に対する新たな補助金が導入されました。 廃車ボーナスの受給資格には、廃車される車両のCO2排出量、定価、世帯収入が条件となります。

India: インド政府が導入 数多くの規制 過去数年間、自動車セクターに利益をもたらしました。 そのような取り組みの 2021 つが、15 年に導入された「車両廃棄政策」です。これは、インドの道路で古い車両や不適格な車両をスクラップして撤去し、最新の新しい車両に置き換える政府資金によるプログラムです。 その主な目標は、不適合で環境を汚染する車両を段階的に廃止し、長期的に国内の二酸化炭素排出量の削減を達成するためのエコシステムを構築することです。 この廃棄政策は、グリーンモビリティを刺激し、環境に優しい自動車への移行を促し、最終的には国が古い自動車を段階的に廃止する中でEVの導入を促進すると予想されている。 国内でXNUMX年以上経過した商用車XNUMX万台を廃車にすることで、環境効率の高い車両を購入するための経済的インセンティブが得られ、買い替え需要が創出される。 さらに、これにより、国内の商用車（CV）フリートも近代化されます。

スペイン: スペインが承認した 廃棄プログラム これには、自分の車を従来の車ではなく低炭素車（電気自動車や水素自動車）に買い替えた場合に、より寛大なボーナスが支給され、より弱い立場にある世帯に追加のボーナスが支給され、古い車の買い替えに対しても支給される。 この制度では乗用車に230億20万ユーロ、トラックとバスにXNUMX万ユーロが割り当てられている。

バーモント:として知られています 乗り物を交換してください バーモント州の 12.3 万ドルの電気導入プログラムの一般的な枠組みは、古い Cash for Clunkers プログラムに似ています。 改訂されたプログラムは、プラグインEVの利用が増加し続けているため、実施されました。 モデルは バーモント州は現在、エネルギーと気候の要件を満たすペースで交通部門の電化を進めていません。 同州は今後、ICEを搭載した自動車を手放し、新品または中古のプラグイン電気自動車と交換する消費者に3000ドルを支払うことになる。 主な要件は年収階層の計算で、個人の場合は 50,000 ドル、夫婦の場合は 75,000 ドルが上限となります。 廃車となる車両は現行モデルから少なくとも10年以上経過したものでなければなりません。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/11/25/gas-powered-vehicle-scrappage-exchange-programs-inspire-more-ev-sales/