カリフォルニア州のクリーンマイル基準は環境と配車ドライバーに利益をもたらす - 企業が強化すれば

礼儀憂慮する科学者同盟.
By エリザベス・アーヴィン

20月XNUMX日、CARBはクリーンマイルスタンダード、UberやLyftなどの配車サービス会社が2030年までにフリートを電化することを要求する初めての規制。承認された場合、Clean Miles Standardは、乗車の90％を要求することにより、カリフォルニア中の都市の汚染を削減します。走行距離は2030年までに電気自動車で発生し、配車会社は同じタイムラインで温室効果ガスの排出量を乗客XNUMXマイルあたりXNUMXグラムに削減しました。

この規格は、環境とドライバーにとって勝利となる可能性があります。環境面では、このルールは温室効果ガスと大気汚染の両方を削減します。 UCS分析により、ライドヘイリングトリップは汚染が69％多い彼らが置き換える旅行よりも、プールされていないUberまたはLyftの乗車は汚染が47％多い自家用車の旅より。他の多くの研究は、配車サービスの台頭が大気汚染を増加させたことを示しています、混雑, 走行距離米国中の都市では、クリーンマイル基準により、配車サービス業界が排出量の削減への道を歩み、ゼロエミッション車への移行を主導できるようになります。公約彼らが作った。

ライドヘイリングドライバーは、電気自動車に切り替えることで、燃料費とメンテナンス費を削減することもできます。課題は、プロップ22、ドライバーは独立した請負業者として分類されたままであり、自分の車を所有しています。ドライバーは燃料とメンテナンスのコストを大幅に節約できますが、EVは現在、同等のガス駆動車よりも購入コストが高く、ドライバーは家庭用充電器の設置や保険の引き上げに関連して、他の高い初期費用を負担する可能性があります。コスト。低所得のドライバーが手元に持っていないかもしれない前払い金。

この規格の開発を通じて、UCSはCARBを推進して、配車サービス会社がこれらの初期費用でドライバーをサポートすることを保証しました。しかし、ドライバーが長期的な節約を維持できるようにしながら、EVへの移行の初期費用をサポートするためにXNUMXマイルあたりのUberとLyftの費用はどれくらいかかりますか？

CARBが実施した経済分析に基づくと、UberとLyftが増加した車両コスト、家庭用充電器をカバーするには、4マイルあたり12セント未満（または、平均トリップ長が43マイルの場合、1000トリップあたり約XNUMXセント）かかることがわかりました。設置と保険の費用は、平均的なドライバーがXNUMX年間の運転でXNUMXドル以上節約できます。

この質問に答えるために、私はCARBの規制文書、特にこのスプレッドシートから公開されている情報を使用しました。 CARBのコストモデルの仮定基準年排出量インベントリ 2019年XNUMX月に公開されたCARB、提案された規則の目標、および XNUMX月公開ワークショップ XNUMXマイルあたりのコストとメリットを見積もる。

これらのコストの見積もりは、CARBが比較的保守的な仮定を行っているため（たとえば、CARBはガスのコストが2.67年まで2030ガロンあたりXNUMXドル未満にとどまると予測しているため）、カリフォルニアからのサポートが比較的限られていることを前提としているため、保守的な側にあると考えています。車両リベートの形式。**

私は、クリーンビークルリベートプログラム、新しいLCFSクリーン燃料リワードPOSリベート、またはその他のプログラムのいくつかの組み合わせからEVを購入すると、各ドライバーがわずかな$ 1000のリベートを受け取ったと想定しました。カリフォルニアには現在、EVのためのいくつかのインセンティブプログラムがありますこれは、特に低所得のドライバーの場合、車両1000台あたりXNUMXドルをはるかに超える可能性があります。これらのプログラムへの資金提供はさまざまですが、最近ではクリーン燃料報酬プログラム安定した資金があり、ディーラーでEVの購入者が広く利用でき、他のインセンティブと組み合わせることができ、現在、バッテリー式電気自動車で1500ドルです。

結論：Clean Miles Standardは、環境とドライバーに真の前向きな変化をもたらす可能性があり、配車会社が電気を利用するというコミットメントに責任を負わせる可能性があります。

**たとえば、2027年には、ライドヘイリングマイルの50％が電気である必要があります。業界の成長に関するCARBの予測に基づくと、これは約3億電気マイルに相当します。 CARBは、すでにEVを使用しているドライバーに加えて、その年に約140,000万人のドライバーが切り替えを行う必要があると予測しています。これらの各ドライバーには、増分車両コスト（乗用車で平均1622ドル、小型トラックで3072ドル、EVインセンティブで1000ドルを差し引いたもの）、家庭用充電器の設置（1280ドル）、保険（80ドル）を含む初期費用がかかります。これらのコストに車両の数を掛け、次に総マイル数で割ると、CARBはすべての配車車両を運転すると予測します（6億を少し超えると、その年の5マイルあたりの合計は約19セントになります）。切り替えを行うドライバーが少ない初期のコストは大幅に低くなり、電気自動車の増分コストが低下し続けるため、後年もコストが低下します。同時に、ドライバーはガス（2.63ガロンあたり4ドル）ではなく電気（kWhあたりXNUMXセント）を使用し、メンテナンスコスト（XNUMXマイルあたりXNUMXセント）を削減することで節約できます。

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