デトロイトの自動車メーカーと ユナイテッドオートワーカー 彼らは今週から、への移行を決定する賃金と労働条件をめぐって交渉を始めるが、彼らは一人ではない。 電気自動車 今後数年にわたって。
テスラ 最高経営責任者 イーロン·マスク そして、自動車メーカーの収益性と効率性がますます高まっている電気自動車工場は、日本の自動車メーカーと同様に影の参加者となるだろう。 トヨタ その無駄のない生産システムは、過去 30 年間にわたって維持されてきました。
テスラは営業利益で優位性を享受している ジェネラル・モーターズ & フォード 車両一台あたり約 2,800 ドルから GM フォードの場合は 3,970 台あたり XNUMX ドルまで、 ロイター通信社 各自動車メーカーの決算分析。
ステランティスの北米事業は昨年、車両8,365台当たりの営業利益で1,200社すべてを上回り、車両XNUMX台当たりXNUMXドルを稼ぎ出し、テスラの最新第XNUMX四半期の数字をXNUMXドル近く上回った。 これは、ステランティス ノース アメリカが燃焼に重点を置いていることが一因です。 ピックアップトラック & ジープ 高い利益率を誇るSUV。
デトロイト・スリーの幹部らは将来に向けて、 UAW 米国での事業がEVの製造に移行する中、同社は「競争力」を維持できるようにする必要がある。EVは現在、従来の自動車メーカーにとって損失となっている。
ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は、規制によって強制されるEVへの急速な移行は消費者が負担できる「限界を超えている」と警告した。 ステランティスはイリノイ州ベルビディアにあるジープ工場を休止する計画を発表した際、EVへの移行に伴うコストの上昇を挙げた。
このプロセスに詳しい関係者によると、デトロイトのメーカーはテスラとの比較を交渉のテーブルに持ち込むと予想されている。
「テスラは今日、80年代の日本とドイツの自動車メーカーの役割を果たしている」と述べた。 ハーレー シャイケン氏はカリフォルニア大学バークレー校の労働教授で、米国の産業界を追っている。
UAW会長のショーン・フェイン氏は水曜日の声明で、「競争力」という言葉について独自の解釈を述べた。
「私たちがこのEVの旅に乗り出すとき、私たちは常に各社から同じ退屈な脚本を提示されます。 私たちは『競争力』を維持しなければならないが、それは貧困賃金を支払うために最も低い入札者に従うことを求めて最下位への競争を続けることに他ならない。」
テスラのコストメリット
テスラの米国工場労働者は労働組合に加入していない。 マスク氏はテスラのカリフォルニア州フリーモント工場を組織しようとするＵＡＷの取り組みと闘った。 同氏は2018年に、労働者が組合に加入するとストックオプションを失う可能性があると警告するツイートを投稿したが、後に全米労働関係委員会はこの行為は違法と判断した。
アナリストらによると、テスラ従業員の時給は約45ドルと福利厚生だという。 これに比べて、UAW が代表するデトロイト スリーのオペレーションの時給は約 64 ～ 67 ドルです。
自動車メーカーは車両の製造に費やされる労働時間の詳細を明らかにしていないが、その数字は垂直統合のレベルによって異なる。
しかし、車両の組み立てに約 30 時間かかると見積もると、テスラはデトロイト スリーの 660 台と比べて、XNUMX 台あたり最大 XNUMX ドルもの直接的な人件費の優位性を持つことになります。
このギャップは、テスラが一定の価格で車両により多くの機能を提供したり、赤字にならずに価格を引き下げたりするのに役立っている。
時間当たりの人件費は、EVの収益性におけるテスラの全体的な優位性の一部にすぎず、テスラはその優位性を価格引き下げとEV市場でのシェア獲得に利用している。
マスク氏は水曜日、テスラの人型ロボットを手に入れる可能性があるとコメント ロボット、オプティマス、来年工場で有益な仕事をすることはデトロイトの問題の中で最も少ないです。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、テスラは物流コストで2,000ドルの優位性を享受していると語った。 ディーラー 利益を共有する相手。
テスラはまた、複数の部品を単一の鋳造金属片に置き換える大型の「ギガ鋳造」の使用の先駆けとなり、生産設備と組み立て時間を節約しました。 テスラ幹部らは３月、従来の組立ラインの多くの工程を省略できる「箱なし組立」と呼ぶ方法で生産コストを最大半分に削減する計画を概説した。
第 150 四半期に、テスラは米国で 250 億 XNUMX 万ドルから XNUMX 億 XNUMX 万ドルの収益を上げました。 バッテリー ザック・カークホーン最高財務責任者（ＣＦＯ）は水曜日の電話会見で、生産補助金の恩恵を受け、リチウムと電池材料のコスト削減で同程度の恩恵を受けたと述べた。
同社の開示情報に基づくと、インフレ抑制法の生産補助金とバッテリー材料コスト削減を総合すると、テスラの第２・四半期利益は車両１台当たり６２５ドル増の１０００ドルとなった。
企業開示によると、テスラは第２・四半期に車両１台当たり５０００ドルの営業利益を上げた。
同様に、フォードは第 3,220 四半期に車両 4,400 台あたり XNUMX ドルを報告したのに対し、GM は第 XNUMX 四半期の車両 XNUMX 台あたりの税引前利益全体を XNUMX 台あたり XNUMX ドルと報告しました。
GMとフォードは来週第XNUMX四半期決算を発表する。
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- 情報源： https://www.autoblog.com/2023/07/22/elon-musk-and-tesla-loom-over-detroits-auto-labor-talks/
