アメリカ人は良いものが大好き 遠征. 荷物をまとめ、音楽を上げて、ただ運転することほど良いことはありません。 XNUMX 世紀以上にわたり、満タンのガソリンが持つ無限の可能性によって、夏の夢が刺激されてきました。 

同じ「自由に生きるか死ぬか」という考え方が、最近まで米国の採用を遅らせていました。 電気自動車. オープンロードは自由であり、頻繁に停止して侵入を充電する必要があります。 昨年、米国の新車販売台数に占めるプラグイン車の割合は 8% 未満で、大幅に遅れをとっています。 ヨーロッパの 32% の EV 採用率 & 中国の 30% の取り込み。 

これらの場所は、小型の EV を採用することで有利なスタートを切りました。 バッテリー そして範囲限定。 対照的に、昨年行われた調査では、 ブルームバーググリーン 米国の回答者の 10% 未満が 200 マイル未満の範囲で解決することがわかりました。 もっと 最近の数値計算 米国で販売されている EV の航続距離を調べたところ、次のことがわかりました。

• アメリカ人は世界で最も長い距離を要求しており、世界平均の約 XNUMX 分の XNUMX です。 

• EV の平均航続距離は 300 マイルを超えようとしており、これが重要な心理的障壁となっています。 

• 多くの人が、この典型的なアメリカの過激さにすぐに指を振りました。 米国の平均通勤時間は 55日XNUMXマイル、考えが進むので、なぜさらに多くのマイルが必要なのですか？ しかし、アメリカの EV の例外主義は、消費者が一般的に信用しているよりも、航続距離の制限に対するより微妙な理解を反映しています。

EV航続距離に影響を与えるものは何ですか? 多くの 

アメリカ人は、他のどの国のドライバーよりも多くの時間を車で過ごします。 米国の道路移動は、年間約 4 兆マイルに相当します。 お一人様14,500マイル — 他のどの国よりも XNUMX 分の XNUMX 多い。 そのため、充電ネットワークへのアクセスがまだ制限されているアメリカ人にとって、航続距離への不安は特に深刻です。 EV の新規購入者にとって、実際に必要な航続距離を判断するのは難しい場合があります。

問題は、航続距離が 250 マイルと評価されている車が、実際には 250 マイルの信頼できる航続距離を提供しないことです。 暖房やエアコンをつけたり、雨天時や強風時などに数値が下がります。 急停止・頻繁 制動 走行距離も食います。 時速 60 マイル以上の運転、乗客と荷物の積み込み、スキーやスキーの使用も同様です。 自転車ラック. 

完璧な状況下でも、ドライバーはこれらの評価された走行距離すべてを当てにすることはできません。 ガソリン タンクと同じように、バッテリーが空になると立ち往生する危険性があるため、予備の走行距離を確保することが重要です。 また、ほとんどのバッテリーは、最大まで充電することを意図していません — テスラたとえば、毎日の充電では 90% 以下で充電することを推奨しています。 最後に、車両を何年も所有することを計画している自動車購入者は、時間の経過とともにバッテリーが劣化することを予測する必要があります。 

これらすべての要因が組み合わさると、250 マイルのバッテリーで使用可能な範囲が 90 マイルまで簡単に減少する可能性があります。 

一見すると、90 マイルは、ほとんどのドライバーにとって平均的な XNUMX 日をカバーするのに十分な距離のように思えます。 しかし、多くの日は平均的ではありません。夜に車のプラグを差し込むのを忘れたり、電源が切れたり、予期せず余分な用事を実行したり、町の反対側にいる友人にチェックインする必要がある場合. 

ええと、それは公の何ですか? 充電器 のためですか？ 

EV充電のちょっとした癖は、それが通常多くあるということです 大きなバッテリーに数マイルの充電を追加するよりも速く 小さいものよりも。 これは、長距離バッテリーが急速充電に適した素材で作られているためです。 また、バッテリーが半分になると充電速度が遅くなり始めるため、バッテリーが小さいほど、最大充電速度でマイルを追加するのに費やす時間が少なくなります。 

これが意味することは、高速道路の充電器を 10 分間使用すると、長距離で 160 マイルの走行距離が追加される可能性があるということです。 起亜EV6、しかし基地までわずか 32 マイル 日産リーフ. ドライバーはそれに応じてピットストップを計画する必要があります。

経験豊富な EV オーナーは、長距離ドライブで航続距離を伸ばす方法を学びます。たとえば、寒い天候での運転中はコートのジッパーを閉め、ヒーターの温度を低く保つか、高速道路では時速 60 マイルではなく時速 75 マイルに減速します。次の充電へ。 しかし、長距離 EV の大量採用には、これらの妥協が少なくて済みます。  

範囲の技術的ケース

世界のバッテリー供給が逼迫していることを考えると、自動車メーカーは小型の EV やプラグイン ハイブリッドを優先すべきだと主張する人もいます。 理論的根拠は、可能な限り多くの車両に私たちが持っているものを提供する必要があるということです. 

しかし、このバッテリーを最大化する戦略は、供給がこれ以上速く成長することはできないという神話に基づいています。 確かに、新しいバッテリー工場が軌道に乗るには通常 2 ～ 3 年かかり、リチウムやニッケルなどの必須ミネラルの新しい鉱山を計画および開発するには、最大 2023 年かかります。 しかし、需要が十分に高い場合、資本主義は道を見つけ、2013 年のバッテリーからの利益は、XNUMX 年のペースで進歩し続けるには大きすぎます。 

現在、主要なバッテリー鉱物の採掘者と精製者は、既存の工場の能力を増強し、歴史上最速の速度で世界中に新しい事業を開始しています。 米国だけでも、58 億ドル以上がバッテリー サプライ チェーンに投資されました。 XNUMX月までのXNUMXヶ月. バッテリーのサプライチェーンは、需要の激震をきっかけに津波のように拡大しています。

バッテリー供給が増加しているもう XNUMX つの方法は、同じ量の主要な材料を使用して出力を増加させる、範囲を拡大するバッテリー化学です。 たとえば、新しい 世代 のバッテリー サプライヤーは、充電後にリチウム電子を蓄える役割を担うバッテリーの一部であるアノードに、ますます多くのシリコンを追加しています。 この単純な微調整により、射程が即座に 20% 増加します。

つまり、100,000 台の車に十分なバッテリー セルを製造するように設計された同じ Panasonic または LG Chem の工場が、工場自体や使用する重要な鉱物に大きな変更を加えることなく、突然 120,000 個を収容できる可能性があることを意味します。 これらの高シリコン陽極は、高級長距離車両でデビューします。 2025年のメルセデスGワゴンのように、しかし、最終的には車両の航続距離を伸ばし、業界全体でコストを削減する必要があります。

このパターンは、携帯電話からソーラー パネルまで、成功した技術の典型です。 イノベーションはハイエンド市場で始まり、時間の経過とともに規模の経済によって大衆にもたらされます。 このように、米国のレンジ愛好家は、バッテリーのコストを世界的に削減する原動力となることができます。

範囲の環境ケース

大型バッテリーに反対するもう 400 つの議論は、EV 製造の環境コストが大幅に増加するということです。 今年後半に登場する、走行距離 XNUMX マイルのシボレー シルバラード ピックアップトラックのような巨大な EV は、ガソリン車とほぼ同じ生涯環境フットプリントを持っています。 ホンダシビック、による EV研究者 マサチューセッツ工科大学で。 言い換えれば：誰もが 下取り 巨大な EV 用の小型の内燃エンジンでは、環境面での進歩はほとんどありません。

しかし、下取りに出ている消費者はほとんどいない 市民 シルバラードの場合、または フォルクスワーゲン ジェッタ for フォードF-150 稲妻。 アメリカの郊外のカウボーイがピックアップトラックを手放すことに納得できないのなら、内燃機関を取り上げたほうがいいかもしれない。 アメリカのウォルマートの駐車場を見渡して、すべての巨大な SUV と トラック 燃費の良いものに交換しました トヨタカローラ. それは、長距離EVならではの環境達成の規模です。 また、バッテリーの効率が向上し、より多くのグリッドが再生可能エネルギー源で稼働するにつれて、環境への節約は増加する一方です。

考慮すべきもうXNUMXつのことは、 バッテリーリサイクル. リチウムイオン電池のリサイクルの取り組みはまだ始まったばかりですが、それは、使用可能な寿命に達した電気自動車がほとんどないためです. EV バッテリーのリサイクルは収益性の高いビジネスであり、重要な鉱物の約 95% を回収できます。 今日 EV を購入する人は誰でも、バッテリーのほとんどが新しく採掘された材料で作られ、環境への影響が少なくないことを期待できます。 しかし、今日 EV を購入する人は誰でも、これらの材料が最終的に誰かの EV にリサイクルされることを期待できます。

歩いたほうがいい

はっきりさせておきたいのは、小型車と小型バッテリーが崇高なアメリカ人はたくさんいるということだ。 これらの車両は、たとえば、温暖なカリフォルニア州の短い都市通勤に最適です。 また、もっと多くの人が自転車に乗ったり、歩いたり、公共交通機関を利用したりするべきです。 アメリカの都市がこれらのことにもっと対応すれば、私たちは皆、より健康で幸せになるでしょう.

しかし、歩きやすい都市は、自由を愛する平均的なアメリカ人が新しい電気自動車の市場で考えていることではありません。 ほとんどの消費者にとって最大の関心事は、自分のライフスタイルに合わせてどれだけの範囲が必要か、そしてどれだけ余裕があるかということです。 

そのために、大型バッテリー ブームが働いています。 インフレ抑制法の補助金）。 ブルームバーグNEFの最新の見積もりによると、今年の売上高は73%増加する見込みです。 その成長率は、中国の XNUMX 倍以上、ヨーロッパの XNUMX 倍以上の速さです。

消費者はバカではありません。 アメリカ人が低価格帯の車を選ぶのを妨げているのは、私たちがどれだけ運転するかについて無知だからではありません。 実際、アメリカ人がこれほどの航続距離を要求するようになったのは、私たちが車にどれほど深く依存するようになったかについての知識です. 

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• 情報源： https://www.autoblog.com/2023/05/07/americans-insist-on-300-miles-of-ev-range-theyre-right/