クレジット: David Giral 写真 | Nano One Materials のモントリオール工場は、2012 年に最初に委託されましたが、リン酸鉄リチウムを相当量生産できる北米で唯一の施設です。

概要: 概要

北米の電気自動車会社は、ニッケルやコバルトで作られた代替品よりも安価な原材料であるリン酸鉄リチウム（LFP）で作られたバッテリーを採用することでコストを削減することを計画しています.

多くの自動車メーカーも中国からの部品への依存を減らそうとしていますが、現在、ほとんどすべての LFP バッテリーとその製造に使用される原材料は中国から調達されています。 現在、多くの企業が北米で最初の大規模な LFP 工場を計画しています。 確立された企業と提携している企業もあれば、中国の競合他社を飛び越える新技術の導入を望んでいる企業もあります。

ストーリーの残りの部分

モントリオール近くの自宅の本棚には、LFP として知られるスレートグレーの粉末であるリン酸鉄リチウムの小さなバイアルが置かれています。 彼は 20 年近く前に、カナダの会社 Phostech Lithium がバッテリーの正の端であり、そのコストの大部分を占めるカソードで使用するための生産をスケールアップするのを手伝いながら、この材料を作りました。

当時、Phostech は年間約 1 トン (t) の LFP しか製造していませんでした。 Geoffroy は、ケベック州の施設で前駆体を混合し、700 km 以上離れたオンタリオ州のキルンで混合物を調理しました。 「それから私はそれを車に入れて家に帰りました」と彼は言います。 「FedEx に行って顧客に発送します。」

最終的に、フォステックは卒業しました より大きな LFP 工場、2,400 年にモントリオール近郊の年間 2012 トンの工場で最高潮に達しました。進歩にもかかわらず、LFP は北米の電気自動車用バッテリーの化学として普及することはありませんでした。 この地域の自動車メーカーは代わりに、より高いエネルギー密度とより広い範囲を提供するニッケルとコバルトで作られたカソードを選択しました。 2021年、2015年にモントリオールの施設を買収したジョンソン・マッセイは、 植物を売りに出す.

しかし、ニッケルとコバルトの価格は過去数年間で大幅に上昇しており、非営利の監視機関は、金属の採掘が 環境問題 & 児童労働. ニッケルベースのバッテリーは発火する可能性も高く、LFP バッテリーほど何度も充電することはできません。

最初はこの化学的性質を無視していましたが、現在、いくつかの大手自動車メーカーは、リチウムイオン電池のコストを削減する方法として LFP に目を向けています。

フォード、リビアン、フォルクスワーゲンはすべて、北米の自動車に LFP を使用する計画を発表しており、ゼネラル モーターズも同様に関心を持っています。 転機が訪れたのは2021年XNUMX月。 昨年の米国の電気自動車登録台数の XNUMX 分の XNUMXは、世界中のすべての標準範囲の車両を LFP バッテリーに切り替えることを明らかにしました。

西側の自動車メーカーも、中国からの材料への依存を減らしたいと考えています。 現時点では、中国はほぼすべての LFP 電池とその製造に必要な正極粉の供給元ですが、いくつかの企業がそれを変えようとしています。

XNUMX 月、イスラエルの化学メーカー ICL グループは、ミズーリ州に LFP カソード粉末工場を建設する計画を発表しました。 ノルウェーの新興企業である Freyr Battery とユタ州に本拠を置く American Battery Factory は、それぞれジョージア州とアリゾナ州にある自社のバッテリー工場向けに、米国で LFP カソード材料を製造することを計画しています。 一方、中国の Gotion High-Tech は、ミシガン州で LFP カソード材料の生産を確立することを望んでいます。 他の中国のメーカーも、北米での専門知識を活用する方法を検討しています。

XNUMX月、スタートアップ ナノワン素材s ファイナライズ モントリオールの古い Phostech LFP 工場の購入、エネルギーを必要とせず、既存の方法よりも廃棄物を少なくする製造プロセスを導入することを約束します。 現在、Nano One の最高商業化責任者である Geoffroy は、工場に戻って新しいプロセスを試験運用し、規模を拡大しました。

「私はそれを設計し、構築し、管理し、残しました。 . . そして今、私たちは再建しています」とジェフロワは言います。 「私にとっては、自分が信じているプロセスで計画していたことを実行するチャンスです。」

アメリカ生まれ

電気自動車に電力を供給するエネルギーは、リチウム イオン バッテリーのマイナスに帯電した電極 (アノードと呼ばれる) からの電子がモーターを通ってバッテリーのプラスに帯電したカソードに流れるときに放出されます。 アノードから放出される電子のバランスをとるために、カソードは電解質溶液から正に帯電したリチウムイオンを同時に受け入れなければなりません。

大量の電子を生成するアノードと電子を吸い込もうとするカソードを備えたバッテリーは電圧が高く、特定の体積により多くのエネルギーを蓄えることができます。 エネルギー密度は、より多くのリチウム イオンを貯蔵できる正極材料と負極材料を使用することで高めることができます。

ニッケルとコバルトの正極材料は、大量のリチウムを蓄え、高電圧を生成できるため、最初の商用リチウム イオン電池の一部で使用されました。 しかし、バッテリー開発の初期段階でさえ、研究者は改善の余地を見出していました。

Nano One Materials は、新しい製造プロセスを 100 L のガラス タンクからより大規模な工場にスケールアップする必要があります。 今月から一次試験が始まりました。 クレジット: David Giral Photography

テキサス大学オースティン校の研究者で、バッテリーの先駆者であるジョン・グッドイナフと何十年も協力し、基礎を築いたアルムガム・マンティラムは、次のように述べています。 LFP を含むカソードのクラスの場合。

1990 年代半ば、Goodenough の研究室の他の研究者は、LFP は安価で毒性がないと主張して、LFP の使用を提案しました。 しかし、この素材はあまり導電性がなく、その有用性が制限されていました。 数年後、Goodenough ラボの最初の発見に基づいて、Hydro-Québec とモントリオール大学の科学者は、LFP を炭素でコーティングすることで導電率の問題を解決しました。 LFP バッテリーはまだニッケルベースのバッテリーのエネルギー密度に匹敵するものではありませんでしたが、その低コストは魅力的でした。

2003 年、Hydro-Québec とモントリオール大学は、Phostech に LFP を商業的に製造する最初のライセンスを与えました。 しかし、北米のプロジェクトを支援する投資家は慎重で、進捗は遅かった。 「私たちは 3 年間生き残るために XNUMX 万ドルを持っていました」と Geoffroy は回想します。 「私はサンプルを売ってお金を払っていました。」

2005 年、別の LFP 製造プロセスを開発していたドイツの化学会社 Süd-Chemie が Phostech の過半数の株式を購入したとき、Phostech の状況は加速しました。 Süd-Chemie はパイロット施設とモントリオール近郊の 2,400 トンのプラントに資金を提供したが、ドイツ企業の熱水プロセスは Phostech の固体法よりも高価であることが判明した。 クラリアントは 2012 年に Süd-Chemie を買収し、すぐに LFP 事業をジョンソン マッセイに売却しました。

Geoffroy は 2019 年に Johnson Matthey を去りましたが、工場が自動車産業に有意義な供給を行うのに十分なほど大きくなるのを見ることはありませんでした。 「2007 年に土地を購入したとき、拡張計画がありました」と彼は回想します。 「私たちは決して拡張しませんでした。」

他の北米の企業も LFP の発見を利用しようとしましたが、成功は限定的でした。 2009 年、マサチューセッツ工科大学からスピンアウトした A123 Systems 新規株式公開で350億XNUMX万ドルを調達、ミシガン州でLFPの修正版を製造することを目指しています。 しかし、十分な数の自動車メーカーが関心を示さず、A123 2012で破産した. 同社の資産のほとんどは、中国の万向グループによって取得されました。

中国製

LFP は北米で発明され開発されましたが、1990 年代にハイドロ ケベックで働いていたコンコーディア大学のバッテリー科学者であるカリム ザギブ氏によると、この技術に大きな賭けをしたのは中国企業でした。

2008 年の北京オリンピックに先立って LFP バッテリーのバスへの取り付けに成功した後、中国はニッケルベースのバッテリーと比較して化学物質の火災安全性が向上したことに感銘を受け、LFP の生産を国家プロジェクトにした、と Zaghib は言います。 「中国政府と中国企業はLFPに多額の投資をした」

そして素材がヒットしました。 市場調査会社アダマス インテリジェンスによると、2021 年に中国で販売された電気自動車の 40% 以上のバッテリーに LFP が搭載されていました。 「中国では、小型電気自動車. . . Adamas のデータ分析責任者である Alla Kolesnikova 氏は次のように述べています。 「それらの大部分は LFP を搭載しています。」

中国のほとんどの工場では、硫酸鉄とリン酸を反応させてリン酸鉄を生成する固体プロセスを使用して LFP を生成しています。 通常、リン酸鉄は炭酸リチウムおよび導電性コーティングを形成する炭素源と混合されます。

台湾の Aleees は何十年もの間、中国国外でリン酸鉄リチウムを生産しており、現在は他の企業がオーストラリア、ヨーロッパ、および北米に工場を設立するのを支援しています。 クレジット: Aleees

その混合物は、セラミックるつぼに入れてキルンに送られ、そこで 700 ～ 800 °C の温度に達します。 熱によって材料が焼結し、アモルファス混合物からカンラン石構造に変化し、カソードとして機能します。

香港に本拠を置くバッテリーコンサルティング会社Electrios EnergyのマネジングディレクターであるCormac O'Laoire氏によると、2010年から2016年の間に中国のLFPセル、または個々のバッテリーユニットを製造する能力は100倍に増加した. 彼によると、2021 年までに、中国企業は世界の LFP 粉末の 90% 以上を生産していました。

10年余りで、ある中国企業、Shenzhen Dynanonicは、LFPの年間生産能力を500トンから265,000トンに増やしました。 中国の他の企業とは異なり、Dynanonic は、モントリオールで使用されている水熱プロセス Süd-Chemie に似た溶液ベースの製造方法を使用しています。

Dynanonic の海外市場担当アカウント マネージャーである Suki Zhang 氏は、同社の成長の大部分は、Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) などの中国のバッテリー メーカーが LFP に多額の投資を行っていた過去 2 年間にもたらされたと述べています。 「ここには非常に多くのバッテリーがあります」と彼女は言います。 「需要が、中国で LFP を構築した大きな理由です。」

中国の工場が LFP を安価に製造できる理由の XNUMX つは、フランスの国立科学研究センター、ハイドロ ケベック、ジョンソン マッセイ、モントリオール大学など、関連する特許を所有する組織のコンソーシアムが、中国企業にライセンス料を請求しないことに同意したためです。によると、中国でのみ販売した場合の手数料 国際エネルギー機関のレポート. 対照的に、台湾を拠点とする LFP メーカーの Aleees は、最近まで売上高の約 10% をライセンス料として支払っていたと述べています。

知的財産は、世界の他の地域ではより緊密に保持されていました。 ICL の最高技術責任者である Anantha Desikan 氏は、次のように述べています。

ベンチャー キャピタル会社 Volta Energy Technologies のプリンシパルである James Frith 氏は、中国には他にも利点があると指摘します。 硫酸鉄は、顔料のほとんどのメーカーが異なるプロセスを使用している中国以外では、二酸化チタン製造の副産物として入手できるため、安価です. Frith 氏は、中国の環境規制が緩和されていることもコスト削減につながると述べています。

過去数年間で、LFP 製造の背後にあるコア特許が失効し、LFP の製造に関心のある中国以外の企業の障壁が取り除かれました。 O'Laoire 氏は、期限切れにより、中国企業が以前に特許が施行されていた市場にサービスを提供しやすくなると述べています。

Zhang 氏によると、Dynanonic は現在海外展開を検討しているが、具体的な場所はまだ明らかにしていない。 そのようなプロジェクトは、他の国のバッテリー製造の強さと、米国の画期的な法律であるインフレ削減法のようなクリーンエネルギー政策を実施するための規則に依存します。 142億ドルの注入が見込まれている 米国でバッテリーまたはバッテリー部品を製造する会社に。

他の中国のバッテリー企業はすでに海外進出を開始している。 2007 年から中国で LFP バッテリーとカソード材料を生産している Gotion High-Tech は、今後 100 年間で中国国外に 3 GW h のバッテリー セル容量を構築する計画です。 2022 年 XNUMX 月、Volkswagen が最大の株主である Gotion は、ヨーロッパで最初の LFP バッテリー工場の計画を発表しました。

Aleees社のリン酸鉄リチウム粉末の走査型電子顕微鏡像。 クレジット: Aleees

数か月後、ミシガン州の経済開発機関は、ミシガン州ビッグラピッズに 2.4 億ドルの工場を建設するために、Gotion の米国子会社に助成金と税制上の優遇措置を与えました。 計画通りに建設された場合、工場は年間 150,000 トンの LFP カソード材料を生産します。

Gotion のバイスプレジデントである Chuck Thelen 氏は、次のように述べています。 XNUMX月説明会ビッグラピッズ関係者主催.

ホームカミング

北米で LFP カソードの生産を開始する一部の西側企業は、パートナーと協力し、確立されたプロセスを使用することを計画しています。 また、新技術で中国企業を打ち負かそうとする企業もある。

工業用リン酸塩やその他の化学薬品を製造する ICL は、何年もの間 LFP 業界の周辺にいました。 会社が倒産する前に A123 のカソード材料を分析し、2021 年に中国の LFP 企業にリン酸塩原料を提供し始めました。

高まる需要

乗用車用のリン酸鉄リチウム (LFP) 電池に対する米国の需要は、引き続き現地の生産能力を上回ると予想されます。 ソース： ブルームバーグNEF.

2022は10月、同社 米国エネルギー省から 200 億ドルの助成金を受け取りました 年間 30,000 トンの LFP カソード材料工場をセントルイスのサイトに建設し、1876 世紀以上にわたってリン化合物を生産してきました。 「私たちは XNUMX 年からリン酸塩を製造してきました」と、ICL の R&D ディレクターである Tom Murray 氏は言います。 「リン酸鉄リチウムはそれほど違いはありません。」

中国の工場との潜在的な違いの XNUMX つは、ICL の出発原料である可能性があります。 同社は、中国国外での調達が困難な硫酸鉄ではなく、酸化鉄を使用して評価しています。 酸化鉄はより高価ですが、マレー氏によると、このプロセスではより高品質の LFP が生成されます。

ミズーリ工場では、ICL は 2 年近く LFP 材料を製造してきた Aleees の技術を使用します。 マレー氏によると、このパートナーシップは、高品質の LFP 製造における Aleees の深い経験と、大規模な化学製品製造における ICL の専門知識を組み合わせたものです。 「彼らがいなければ、私たちがこれに飛び込んで前進するのは難しいでしょう」と彼は言います。

当社は 1876 年からリン酸塩を製造してきました。リン酸鉄リチウムもそれほど違いはありません。」 トーマス・マレー R&D ディレクター、ICL グループ

Aleees のライセンス事業の責任者である Eric Chang 氏は、同社が ICL のような企業と提携することを熱望していると述べています。なぜなら、同社の台湾での拡大能力は土地の価格によって制限されているからです。 過去 6 か月間で、同社はカソード製造技術をノルウェーの Freyr とオーストラリアの Avenira に提供することにも同意しました。

1.7 月、Freyr は、ジョージア州に 34 億ドルで XNUMX GW h のバッテリー工場を建設すると発表し、Aleees は、Freyr がその工場に供給する LFP カソード材料を製造するのを支援する計画であると述べています。

定置型エネルギー貯蔵市場にサービスを提供することを望んでいるユタ州に本拠を置く American Battery Factory は、米国で LFP カソード材料の生産を開始するために、確立されたカソード メーカー (まだ名前は明かされていません) とも提携しています。 同社が製造する粉末は、同社が提案するアリゾナ州の細胞工場に供給され、他の企業にも販売される可能性があります。

Denis Geoffroy は、カナダにリン酸鉄リチウム工場を XNUMX つ建設するのを手伝いましたが、この材料が北米で普及することはありませんでした。 現在、ナノワン素材で再挑戦中。 クレジット: David Giral Photography

フリス氏は、中国の労働力、エネルギー、原材料が安いため、西側企業が中国の低い生産コストに匹敵するのは難しいだろうが、インフレ削減法の規定は米国の企業に十分な後押しを与える可能性があると述べています. 「それがなければ、LFP 生産が中国国外に移動する可能性は低いと思います」と彼は言います。 「経済はそれを促進するために実際にはそこにありません。」

Aleees の製品は中国製の LFP よりも高価ですが、Chang は、同社が特定の顧客向けに製品をカスタマイズする点で、中国の競合他社よりも優れていると主張しています。 「彼らには、LFP のパラメーターや特性や特性を微調整する柔軟性がありません」と彼は言います。 「彼らはそれを特殊化学品というよりも商品のようにしています。」

次世代

一部の西側企業は、環境への影響を抑えながら高品質の LFP を製造できる新技術で中国の競合他社を打ち負かそうとしています。

Nano One の CEO である Dan Blondal 氏は、北米で中国の固体プロセスを模倣することは、大量の硫酸塩廃棄物を生成するため、困難になる可能性があると述べています。 「中国はその大部分を隠蔽している」と彼は言う。 「それを中国から他のあらゆる場所に持ち込もうとすると、大きな障害になります。 それを許すのは地獄だ」

代わりに、Nano One は LFP 前駆体として純粋な鉄金属を使用し、硫酸塩の廃棄物の流れをなくすことを計画しています。 同社はまた、この方法により調理ステップがより効率的になり、エネルギーを節約できると主張しています。

Nano One は、最近購入したモントリオール工場でショップを立ち上げ始めたところです。 会社の名前が書かれた一時的な横断幕が天井からぶら下がっていますが、工場の一握りの従業員はまだジョンソン・マッセイの制服を着ており、移行から残った LFP の袋にはジョンソン・マッセイのロゴが付いています。

工場のフロアでは、ナノワンが現在プロセスに使用している 100 L のガラス製リアクターは、20 m の前では小さく見えます。³ ジョンソン・マッセイ社がLFPを製造していたステンレス製原子炉。

ジェフロワの仕事は、その原子炉とモントリオールの残りの施設を改造して、プロセスを操作できるようにすることです。 次のステップは、技術をより大規模に実証するために隣に新しい工場を建設することです。 XNUMXつの工場はかなりのものになるが、Nano Oneが大企業との合弁事業やライセンス契約を通じて建設したいと考えているさらに大きな工場の青写真として大いに役立つだろう.

モントリオールのプラントは、まったく異なるプロセス用に設計されているため、スケールアップは長い道のりです。 ジェフロワ氏は、大型反応炉の上部にあるハッチを指して、ナノワンのプロセスをテストするには、最初は原材料を手作業で投入する必要があるかもしれないと述べています。

しかし、Geoffroy は、Phostech のソリッドステート プラントと Süd-Chemie の水熱プラントを建設したときに、彼と彼のチームの多くがこれを XNUMX 回経験したと指摘しています。 現在の唯一の違いは、サイズがはるかに大きくなることです。 「北米で商業的に製造されたすべての LFP は、実際にここで製造されたものです」と彼は言います。 「その知識はすべてそこにあります。 私たちはそれを受け継いでいます。」

Nano One は、ケベック州 Sorel-Tracy にある Rio Tinto の金属加工施設からの鉄粉を使用したいと考えています。 クレジット: リオ ティント

マサチューセッツ州の新興企業である 6K も、使用エネルギーと廃棄物を削減するカソード材料の製造プロセスで、既存の中国企業に挑戦したいと考えています。

6K の CEO である Aaron Bent 氏は、次のように述べています。 米国では、「人件費は高く、電気代も高い」と彼は言います。 「大幅に差別化されたアプローチが必要です。」

6K のアプローチでは、リチウム、鉄、およびリン化学物質を含む前駆体混合物を、5,700 °C に達するマイクロ波プラズマ反応器に注入します。 同社によれば、プラズマ中の熱と反応性イオンが前駆体をほんの数秒でカソード材料に変え、キルン焼成ステップの必要性をなくし、副産物のほとんどをプロセスに戻して廃棄物を削減することができます。 .

ICL と同様に、6K は 400 月に DOE 助成金を受け取りました。 同社の研究センターは現在、年間最大 10,000 トンのカソード材料を生産することができ、同社は 2026 年までに 6 トンの工場を建設したいと考えています。XNUMXK はまた、米国のバッテリー会社である Our Next Energy と協力して、セル工場に LFP カソード生産能力を設置しています。ミシガンで。

「同じテクノロジーと直接競合することはできないため、飛躍する必要があります。」 アーロン・ベント CEO、6K

コンコルディア大学のバッテリー科学者であるザギブは、新しい技術が北米で LFP エコシステムを構築するための鍵であることに懐疑的です。 彼は、ソリッドステートプロセスはうまく機能し、新しいテクノロジーはその価格に匹敵するのに苦労するだろうと述べています. 「LFP を加速したいのであれば、GM やフォードが必要です。 . . テスラか、どこかの政府が資金を投入し始めます」と彼は言います。

フォードは CATL と提携して LFP バッテリー容量を現地で構築したいと考えているが、XNUMX 月にバージニア州知事のグレン・ヤングキン氏は、 彼の州のCATL工場の提案を却下した、による バージニアマーキュリー. 今のところ、フォードをはじめとする自動車メーカーは、中国で生産されたバッテリーに依存するでしょう。

範囲不安

北米で LFP 素材を製造することを計画している企業は、LFP を搭載した自動車の低コスト化が、米国の消費者の限られた航続距離に対する不安を克服するのに役立つことに賭けていますが、それは保証にはほど遠いものです。 米国のドライバーは、通常、大容量のバッテリーを必要とする遠征や SUV を好みます。

「私たちの運転パターンは、アジアやヨーロッパで見られるものとは大きく異なります」と、Avicenne Energy のバッテリー業界アナリストである Michael Sanders は言います。 「ここ北米では、航続距離不安がより大きな役割を果たすと思います。」

この問題を回避する方法はいくつかあります。 CATL と別の中国のバッテリー メーカーである BYD Auto は、LFP バッテリー パックを超効率的に設計し、余分なカソード材料を同じ量のスペースに詰め込むことで容量を増やしています。 フォードは、その技術を自社の LFP 車に使用したいと考えています。

バッテリーの化学的性質を組み合わせて使用​​することも可能です。 当社の Next Energy は、日常使用に適した一次 LFP バッテリーと、必要に応じて車の航続距離を延ばすことができる小型のリチウム金属バッテリーを組み合わせることを望んでいます。 リチウム金属電池は、他の電池の化学的性質よりも多くのエネルギーを運びますが、数回の充放電サイクル後に劣化するため、まだ商用化されていません。

6K は、Our Next Energy が運営するバッテリー工場で新しいカソード製造技術を確立したいと考えています。 それまでは、Our Next Energy は海外からのカソード材料に依存します。 クレジット: 私たちの次のエネルギー

別のアプローチは、単純に鉄ベースのバッテリーを改良することです。 それが、カリフォルニアの新興企業 Mitra Chem がやろうとしていることです。 同社は機械学習を使用して、鉄をマンガンなどの他の金属と組み合わせてエネルギー密度を高める新しいカソード材料を作成しています。 「私たちは最終的に に到達したいと考えています。 . . LFP 2.0、LFP 3.0、競合できる高エネルギー密度製品。 . . Mitra Chem の共同設立者兼 CEO である Vivas Kumar 氏は次のように述べています。

LFP はエネルギー密度が低いにもかかわらず、Sanders を含む多くのアナリストは、技術の向上と低コストにより、電池の化学的性質が北米で活かされることを意味すると述べています。 BloombergNEF は、2020 年には LFP を搭載した米国の自動車はなかったと述べていますが、LFP を搭載した自動車の需要は 160 年末までに 40 GW h を超え、電気自動車の総需要の XNUMX% を占めると予想しています。

これらのデータが 2022 年 XNUMX 月に公開されたとき、米国で LFP 工場を建設する計画を発表していた企業はほんの一握りでした。 ブルームバーグNEFのエネルギー貯蔵責任者である関根弥生氏は、特にインフレ抑制法がバッテリーメーカーに米国のサプライチェーンの構築を奨励しているため、さらに多くのことが起こると考えている.

Geoffroy は、LFP を搭載した自動車の需要が北米でゼロに近かったときのことを覚えています。 約 10 年前、フォステックの初期の工場の XNUMX つで働いていたとき、彼は自分の施設から LFP で作られたものを購入することにしました。 残念ながら車は選べませんでした。 「釣りに行くときに電気トローリング モーターに電力を供給するために、いくつかの小さな LFP バッテリーを購入しました」と彼は言います。 「つまり、私は LFP を利用しています。」

Nano One などの企業が北米で LFP 工場の建設を開始する中、Geoffroy 氏はより実質的なものを望んでいます。 彼の施設で LFP を使用して製造された車が入手可能になった瞬間、彼はそれを購入するつもりです。

訂正：

この記事は 30 年 2023 月 XNUMX 日に更新され、Nano One Materials の CEO の名前のつづりが正しくなりました。 ドン・ブロンダルではなく、ダン・ブロンダルです。

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• 情報源： https://genesisnanotech.wordpress.com/2023/01/30/building-a-better-battery-for-america-in-america-is-lithium-iron-phosphate-lip-making-a-comeback-in-north-america/