思考の燃料: CERAWeek - ますます脆弱になるモビリティとエネルギーの移行

今後の S&P グローバルではセラウィークとイノベーション今ヒューストン（テキサス州）でのイベント、覚えておくと良いでしょう
このハイレベルなイベントの豊かな歴史を私たち自身が知ることができます。
自動車およびモビリティ分野のリーダーの参加。特に
モビリティとエネルギーの移行により、
より目立つセンターステージの役割。ここ数年、私たちの
視聴者は思想的リーダーが共有した洞察から恩恵を受けています
ビル・フォード（フォード・モーター・カンパニー）、メアリー・バーラ（将軍）など
モーターズ）、ジム・ファーリー（フォード・モーター・カンパニー）、RJ・スカリンジ（リビアン）、JB
ストラウベル（テスラ/レッドウッド）とヘンリック・フィスカー（フィスカー）。おそらくそうではありません
驚くべきことに、彼らのほとんどは次のような課題について議論しています。
業界を電動化の軌道に乗せ、
それに伴うメリットと同時に、避けられないハードルも
移行が明らかになります。

今日の困難な世界情勢の中で、
特に地政学的観点では、60歳以上の有権者が対象となっている
今年国政選挙または地方選挙の投票を控えている国々
– 世界人口の半分以上を代表する – 　
電気自動車 (EV) の導入には、次のような潜在的な影響が生じる可能性があります。
実質的。

同様に、世界的なサプライチェーンの混乱も影響を与える可能性があります。
顧客を失うかのようなモビリティとエネルギーの移行
選ばれた世界市場全体で関心を集めています。中国以外では、
EVの短期的な見通しについて疑問が渦巻いている
初期の採用者を超えて消費者に受け入れられます。事実上、ギャップ
EVと同等のICE車の価格差は依然として大きい
米国とヨーロッパ、そして最近の一連のニュース
報道によれば、EV の公共充電体験は、
大西洋の両側には、望まれることがたくさんあります。そしてその
今後の S&P Global CERAWeek および Innovation Agora イベントのポーズ
この状況をさらに調査するための理想的なプラットフォーム
関連する業界リーダーの存在。

今後1年は自動車産業にとって不安定な年となることが予想される
モビリティ分野。による S&Pグローバルモビリティ「新型EV」
プレイヤーズモニター』、2023 年は最も多くの EV スタートアップが見られた年
この熱心な調査の開始以来、プレーヤーの失敗数
新規EVスタートアップ企業の約41%がサービスを利用
量産への移行は現在は稼働していませんが、これが予想されます
この数字は 50 年までに 2025% に上昇すると予想されています。事実上、人の平均寿命は
今はなき新しいEV新興企業が量産開始に至った
生産期間はわずか 4 年です。そして、これらすべては、
推定合計資本流入額は80億米ドル以上
2005 年以来、新しい EV スタートアップに投資しています。

これは電動化の波の始まりなのか
利害関係者の統合、そしてさらなる投資の失敗の可能性は？
すでに過去 6 年間にわたり、モビリティ業界は次のような状況を目の当たりにしてきました。
さまざまな形の共有モビリティの淘汰
中国の悪名高きシェア自転車計画、ブームが去った後
そして今、カーシェアリングでも同様の兆候が見られます。
いくつかの大手相手先ブランド製品製造業者 (OEM) を経たセクター
そして投資家は需要の減少により多大な損失を被り、
高い運用コスト。

気候変動への圧力（および持続可能性）が高まる中、
要因）は、今後ますます顕著になるでしょう。
自動車およびモビリティ分野、したがってエネルギー移行 –
電気推進の効果的な形態 – 最終的には
しかし、現在のペースでは、これはまだ長い道のりのようです
不足しています。

電動化技術がさらに主流になると、
信頼性が高く、より経済的であることが重要なケースになるでしょう
マルチモーダルモビリティソリューション向けに作られており、おそらく新しい波
革新的なアイデアを育むスタートアップコミュニティ。疑いなく、
人工知能 (AI) は、社会にさらに革命をもたらす可能性があります。
いわゆる「ニューモビリティ」セクター全体に影響を及ぼし、未来を切り開く可能性がある
モビリティ市場への依存度は大幅に低下する可能性がある
個人所有の車両、さらには次のようなオンデマンド車両
ロボタクシーおよび/または専用車両 (PBV)。

客観的には、世界中の車両の電動化（軽自動車や
大型車両）は勢いを増しているが、今のところ進歩はまだ残っている
選択された市場に集中しています。そして自動車セクターでは
脱炭素化の取り組みではリードしているが、大型トラック部門は遅れている
約 10 年遅れており、異なるものによって異なります
アプリケーション。気候変動目標を達成するには、気候変動を削減する必要があります
石油消費量、輸送燃料への対応が必要
要求。現在、自動車の電動化が進んでいます
の中で最も先進的な取り組みとして際立っています。
運輸部門、軽自動車の 3 台に 1 台が販売されている
中国では電気が主流です。しかし、アメリカのEV導入は、
消費者は依然として精彩を欠き、EVの開発は重い
トラックはEV乗用車に大きく遅れをとっている。にもかかわらず
これらの課題を乗り越え、軌道は明確です。EV は着実に進歩しています。
石油需要がピークに近づく中、主要市場に参入している。
心強いことに、オンロードでの燃費の進化傾向
このセクターは S&P グローバルの展望を形作る上で極めて重要な役割を果たしています
石油需要は今後5年以内にピークに達する見通しだ
年。

政策とインフラストラクチャーは引き続き重要な役割を果たします。
EV導入の軌道を形作る。最大の3つですが、
中国、ヨーロッパ、米国などの市場が確立されています。
長年にわたる政府の政策、規制、インセンティブ
EVの販売と製造をサポートします。さらに、中国やヨーロッパでは、
公共充電に比較的多額の投資を行った
インフラ整備がEV販売の伸びを抑制し続けている
米国での採用。最近の S&P グローバルモビリティによると
車両購入価格調査後、充電不足
購入者が購入しない最大の理由は駅の可用性です
調査回答者の約半数がEVを検討する
問題。懸念すべき点は、EV が直面する兆候です。
早期採用者を超えて購入者を惹きつける課題。例えば、
値下げにもかかわらず、テスラは売り上げが好調であることを示した
今年の成長率は顕著に低下する可能性がありますが、その他の
自動車メーカーもEV販売の伸び鈍化について警戒しており、
EV生産能力への投資を一時的に縮小し、
特に米国だけでなく、他の市場でも同様です。

自動車サプライヤーの見解は、彼らは理解しているということです。
彼らも最終的には投資しなければならないことはわかっていますが、
あまりにも早い段階で資本をあまりにも多く割り当てることはできません。
彼らには多大な費用がかかりました。彼らの観点から見ると、重要なのは柔軟性です
最終的には適切なレベルのバランスを維持し、
EV市場が成長したときに備えられるようにしてください。
真剣な。

EVに対する消費者の無関心が続く一方で、政策的取り組みは
欧州連合の事実上の禁止など、前進を続ける
2035 年からの新軽 ICE 車の販売については、現時点では緊張が高まっている。
政府の規制と消費者向けEVの普及の間には問題が生じる可能性が高い
EVが価格差を縮めるまで、多くの主要市場で存続するだろう。
ICE 車両と公共の EV 充電器がさらに普及します。の
この綱引きの結果は、
自動車メーカー、技術サプライヤー、燃料精製業者
似ている。

最終的には各車両の脱炭素化への道
そのパスは次のような要因に影響されるため、製造元は異なります。
二酸化炭素排出量、グローバル事業、および選択された目標年
ネットゼロに到達します。全体的に見て、2050 年以降を見据えると、
(1) 自動車の電動化
業界だけではパリ協定を満たすのに十分ではない可能性がある
全体的な脱炭素化目標。その結果、自動車業界は
(2) を含む追加の持続可能な経路を模索する必要があるかもしれない
純カーボンニュートラル生産、(3) 持続可能なサプライヤー
(4) 材料の再利用とリサイクル。理解
これら 4 つの経路がどのように連携できるかがおそらく最大の課題です
まだまだ挑戦は続くが、我々が長期戦に向けて取り組んでいることは明らかだ。

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これらのモビリティに関する洞察をさらに詳しく見てみましょう。

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この記事は S&P グローバルモビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバルレーティングによって公開されたものではありません。