多くの人が SUV を主な家族用運搬車として購入しており、自動車メーカーは SUV に後部座席の乗客向けのテクノロジーとエンターテイメント機能を搭載しています。 しかし、次に来るのは後部乗員の安全性へのさらなる投資であると思われます。 による 道路安全保険協会、「ほとんどの中型 SUV は、後部座席の乗員に対する前面衝突保護が不十分です。」 これは、後部座席の衝突安全性を評価する新しいテストに基づいています。
調査によると、自動車メーカーの安全に関するイノベーションは、前席の乗客に重点を置きすぎていました。 IIHS は、後部座席に座っている人は前部に座っている人よりも衝突で死亡する可能性が 46% 高いと指摘しています。 これにより、組織は新しいテストを開発しました。
エンジニアは、運転席の後ろに子供サイズのダミーを置き、センサーを使用して、体のさまざまな部分に怪我を引き起こす可能性のある力がかかったかどうかを判断します。 テスターは、ダミーの頭部に塗料を加えて、車両のヘッドレストが衝撃から保護されているかどうかを判断し、シートベルトが乗客を適切に保持しているかどうかを測定します。 次に、IIHS は各 SUV を標準的な中程度のオーバーラップ フロント クラッシュにかけ、結果を調べました。
テストした 13 台の SUV のうち、「良い」スコアを獲得したのは XNUMX 台だけでした。 フォードエクスプローラー & マスタングマッハE, スバルアース & テスラモデルYを選択します。 シボレートラバース, トヨタハイランダー & フォルクスワーゲンアトラス 「最低」のスコアを獲得したのは XNUMX 人でしたが、他の XNUMX 人は「悪い」のスコアを獲得しました。 ホンダパイロット, ヒュンダイパリセード, ジープグランドチェロキー, ジープラングラーアンリミテッド, マツダCX-9 & 日産ムラノ.
家畜の世話をする人のリア ラップ ベルトはクラッシュ中に上方に移動し、SUV にはリアにサイド カーテン エアバッグがありませんが、シートベルトの張力は CX-9, グランドチェロキー, 柵 & パイロット 高すぎました。 これは、ラングラーの運転席側エアバッグがテストで展開しませんでしたが、ほとんどの SUV の前席のスコアとは反対で、全体的に強力でした。
組織はこのテストを開始したばかりなので、現在の評価には含まれていませんが、将来的には表示される可能性があります。 また、最近更新されました 側面衝撃試験 より高速で、2023 年のトップセーフティピック賞の数を大幅に減らします。同時に、 IIHSは懸念を表明しています は、電気自動車の極端な重量に関連する安全性の問題について懸念しており、より重い車両の衝突試験を効果的に行うために、試験装置を更新する必要がありました。
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- 情報源： https://www.autoblog.com/2023/03/14/most-midsize-suvs-miss-the-mark-in-iihs-rear-seat-crash-test/
