DETROIT - General Motors CEO & Founder Mary Barra hat im Laufe eines Jahrzehnts viele mutige Schritte unternommen, um den Aktienkurs des Autoherstellers zu steigern: Verlustgeschäfte in Europa aufgegeben und versprochen, mehr zu verkaufen Tesla im Markt für Elektrofahrzeuge und setzt Milliarden auf den Aufbau eines profitablen Robotaxi-Geschäfts.

Die Anleger sind unbeeindruckt. GM Die Aktien werden nahe dem Preis von 33 US-Dollar pro Aktie gehandelt, zu dem sie 2010 nach der staatlich finanzierten Insolvenz des Unternehmens an die Börse gingen. Seit sie im November 63 2021 US-Dollar pro Aktie erreichten, sind die GM-Aktien um 47 % gefallen.

Warren Buffetts Berkshire Hathaway verkaufte im dritten Quartal ohne Angabe von Gründen alle seine GM-Aktien, da der Preis während harter Vertragsverhandlungen in den USA mit dem Unternehmen auf ein Zweijahrestief fiel Vereinigte Autoarbeiter.

Jetzt, da sie am 10. Januar ihr 15-jähriges Jubiläum feiert, überholt Barra GM erneut. Am Mittwoch sagte GM, Barra habe neue Leiter für Schlüsselbereiche der Fahrzeugentwicklung und der Herstellung von Elektrofahrzeugen ernannt. Die Schritte erfolgen, nachdem Probleme mit der Produktionstechnologie dazu geführt haben, dass GM die Produktionsziele für Elektrofahrzeuge deutlich verfehlt hat.

„Wir haben dieses Jahr nicht gut abgeschnitten, wenn es darum geht, unsere EV-Fähigkeit und die Leistungsfähigkeit von Ultium zu demonstrieren“, sagte Barra in einer Telefonkonferenz am 29. November gegenüber Investoren und Analysten und bezog sich dabei auf das EV des Autoherstellers austauschbare Akkus Technologie. „Deshalb bin ich davon enttäuscht.“

GM hat damit begonnen, seine EV-Strategie zu überarbeiten, geplante Fabriken und Produkteinführungen zu verschieben und überlegt noch einmal, ob es ein Angebot machen soll Hybride auf dem nordamerikanischen Markt, nachdem die Technologie zugunsten einer All-EV-Strategie aufgegeben wurde.

Der Vorstand von Barra und GM startete letzten Monat ein Aktienrückkaufprogramm im Wert von 10 Milliarden US-Dollar, um das Äquivalent eines Viertels der Marktkapitalisierung des Autoherstellers zurückzukaufen – ein Versuch, die Unterstützung von Aktionären zu gewinnen, die mehr von dem Geld wollen, das das Unternehmen durch die hochprofitablen nordamerikanischen Verbrennungsmotoren erwirtschaftet LKW Geschäft.

Die meisten Aktionäre sind zwar von der Aktienentwicklung des Unternehmens enttäuscht, sind aber vorerst mit Barras Führung zufrieden.

Kyle Martin, Analyst bei der Westwood Group, sagte, Barra schneide besser ab als ihre Konkurrenten und sei nicht in Schwierigkeiten, da der Sektor für alle eine Herausforderung sei.

„Letztendlich ist der Markt der beste Schiedsrichter“, sagte er. „Dass der Aktienkurs nirgendwo hingegangen ist, ist ein Armutszeugnis für das, was sie tut, und um fair zu sein, auch für das, was ihre Konkurrenten tun. Es müssen nur ein paar Dinge richtig laufen, um wirklich eine Erholung der Aktie zu erleben.“

Beamte, die mit Barras Denkweise vertraut sind, sagten, der CEO wolle GM sicher durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge führen. Barra hat das am Mittwoch signalisiert.

„In den nächsten Jahren liegt es an uns, diese neue Strategie wirklich umzusetzen, also bin ich voller Tatendrang“, sagte sie im Washington Economic Club. „Solange ich die Möglichkeit dazu habe … ist es großartig“, fügte sie über ihre Tätigkeit als CEO hinzu.

Während eines Bühneninterviews am 4. Dezember lehnte sie eine Frage ab, wie lange sie in ihrer Position bleiben will.

„Es fühlt sich an, als wären keine 10 Jahre vergangen“, sagte Barra. „Wir befinden uns mitten in dieser wirklich einmaligen Transformation. Und es gibt so viel, was getan werden kann, und deshalb bin ich zukunftsorientierter.“

Geschichtsträchtiger CEO

Barras Platz in der Geschichte von GM ist gesichert. Barra war die erste Frau an der Spitze eines globalen Autoherstellers und bekleidete den Spitzenposten des Autoherstellers nun länger als jeder andere außer Alfred P. Sloan, dem Architekten des Aufstiegs von GM zum weltgrößten Industriekonzern Mitte des 20. Jahrhunderts.

Sloan und seine unmittelbaren Nachfolger sahen sich keinen ernsthaften Herausforderungen seitens japanischer oder europäischer Automobilhersteller gegenüber und auch keinen Forderungen seitens der Regulierungsbehörden, grundlegende Technologien aufzugeben.

Wettbewerb und Regulierung haben Barra dazu gezwungen, nachhaltige Gewinne über die Verteidigung eines weitläufigen globalen Imperiums zu stellen.

Barra verkaufte oder schloss die verlustbringenden GM-Geschäfte in Europa. Australien und südostasiatische Märkte. GMs Marktanteil und Gewinn in China sind gesunken, da der weltgrößte Automarkt auf Elektrofahrzeuge von Tesla, BYD und anderen chinesischen Autoherstellern umgestiegen ist.

GM ist immer noch die Nr. 1 im US-Umsatzvolumen, aber Tesla ist mit einer Marktkapitalisierung von 775 Milliarden US-Dollar gegenüber GM mit 46 Milliarden US-Dollar das weitaus wertvollere Unternehmen.

Wie Roger Smith, der GM in den 1980er Jahren leitete, hat Barra versucht, das Interesse der Investoren wiederzubeleben, indem er GM als Technologieunternehmen neu positionierte.

Sie teilte den Investoren im Oktober 2021 mit, dass GM seinen Jahresumsatz bis 2030 auf 280 Milliarden US-Dollar verdoppeln könnte, indem es Elektrofahrzeuge hinzufügt, den Verkauf digitaler Abonnements ausweitet, den Robotaxi-Betrieb von Cruise ausweitet und Fahrzeuge in die USA liefert Militär und Entwicklung eines neuen Lieferservices für Elektrotransporter.

Doch in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 gerieten wichtige Elemente der Wachstumsstrategie von Barra ins Stocken.

Das größte Problem gibt es bei Cruise, das seit der Übernahme durch GM im Jahr 8 acht Milliarden US-Dollar verloren hat. Barra hat den Investoren gesagt, dass Cruise bis 2016 einen Jahresumsatz von 50 Milliarden US-Dollar erwirtschaften könnte.

Die Zukunft von Cruise ist nun ungewiss, nachdem die Aufsichtsbehörden Beamte wegen falscher Darstellung von Einzelheiten eines Unfalls, bei dem eine Kreuzfahrt beteiligt war, angeklagt haben Fahrerloses Auto schleifte einen Fußgänger 20 Fuß (6.1 m) weit, bevor er anhielt.

Der Cruise-Vorfall hat Barra wieder in die Rolle des Krisenmanagers versetzt.

Kurz nach ihrem Amtsantritt als CEO im Jahr 2014 wurde sie mit einem Skandal wegen der unsachgemäßen Handhabung tödlicher Zündschalter durch GM konfrontiert. Barra löste dieses Problem unter anderem dadurch, dass er eine externe Anwaltskanzlei damit beauftragte, GMs Fehlverhalten bei der Sicherheit zu untersuchen , erinnert sich. Sie begrüßte die scharfe Kritik des Unternehmens an der GM-Kultur.

Barra hat erneut eine externe Anwaltskanzlei und technische Experten damit beauftragt, Cruises Reaktion auf den Unfall zu untersuchen. Der CEO von Cruise, Kyle Vogt, hat das Unternehmen verlassen. Die neuen Leiter der Einheit, darunter GM-Chefberater Craig Glidden, haben sich verpflichtet, mit den Aufsichtsbehörden zusammenzuarbeiten.

Unterdessen versucht GM neue Wege, um skeptische Anleger anzusprechen. Das Unternehmen hat einen Meta-Manager als neuen Vizepräsidenten für künstliche Intelligenz eingestellt und eine neue Website gestartet, um den Einsatz von KI durch GM zu präsentieren – das neue heiße Feld für Technologieinvestoren.

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2023/12/17/gms-barra-reboots-her-10-year-effort-to-lift-stagnant-shares/