Etikett: Vorräte
Auswirkungen von Bestandsengpässen auf die Marktdynamik der US-Neufahrzeugindustrie
Da die Branche mit außergewöhnlich niedrigen Lagerbeständen zu kämpfen hat, stellt sich natürlich die Frage, was sonst noch davon betroffen ist. Die Lieferungen an den Einzelhandel wurden eindeutig hart getroffen, da wir gesehen haben, wie der SAAR von 18.5 im April auf 12.2 im vergangenen September gefallen ist. Aber eine Metrik, die ebenfalls erheblich beeinflusst wurde, aber nicht so viel Sichtbarkeit erhält wie Einzelhandelslieferungen, ist die Markentreue. Wie die nachstehende Grafik zeigt, hat die Markentreue den gleichen Weg eingeschlagen, da das Tagesangebot der Industrie seit seinem Höchststand im Januar zurückgegangen ist und nur einen Monat später begonnen hat. Der Korrelationskoeffizient zwischen diesen beiden Metriken liegt bei robusten 79 und steigt auf 86, wenn die COVID-Monate März und April 2020 entfernt werden.
Es überrascht nicht, dass die Loyalität nicht aller Marken in gleichem Maße beeinträchtigt wurde. Unter den 19 Mainstream-Marken sehen Ford, Subaru und Chevrolet die größte direkte Korrelation zwischen Reichweite und Markentreue. Im Gegensatz dazu erleben Buick und Mitsubishi umgekehrte Korrelationen, was bedeutet, dass die Markenloyalität tatsächlich steigt, wenn die Lagerbestände schwinden.
Im Luxusbereich zeigen Lincoln, Porsche und Mercedes-Benz die größte direkte Korrelation zwischen Markentreue und Angebot, während Genesis eine leichte umgekehrte Korrelation aufweist.
Diese Daten identifizieren diejenigen Marken, deren Loyalität in direktem Zusammenhang mit Bestandsengpässen sinkt, oder diejenigen Marken, die in der heutigen Umgebung am anfälligsten für Abwanderung sind. Eine effiziente Marketing- und/oder Eroberungskampagne wird sich auf diese Marken konzentrieren, während diejenigen Marken umgangen werden, die immun gegen die Bestandsknappheit zu sein scheinen.
Was lehrt uns die jemals gegebene Episode?
Viele haben sich auf die Immer gegebene Folge als Symbol für die Gefahren der internationalen Schifffahrt. Einige haben es in Bezug auf „Engpässe“ wie den Suezkanal diskutiert, wo, wenn etwas schief geht, ganze Lieferketten unterbrochen werden. Und einige haben es zum Anlass genommen, das Thema Schiffsgröße zu diskutieren. Sind Schiffe zu groß geworden? Was passiert, wenn es ein Problem mit einem 20-TEU-Schiff gibt?
All dies sind sehr wichtige Fragen und werden angesprochen, aber ich glaube, die Frage ist noch größer. Es geht darum, wie wir unsere Lieferketten strukturieren. Es geht um die uralte Debatte um Effizienz vs. Resilienz. Wie viel Versicherung sind Sie grundsätzlich bereit zu kaufen, um das Störungspotenzial zu mindern?
Beginnen Sie mit dem Inventar. Was ist Inventar? Wie ich bereits erwähnt habe, ist Inventar lediglich ein Produktpuffer, um den Mangel an perfekten Informationen zu ersetzen. Tatsächlich sagen uns die Lean-Lehren, dass Inventar wird berücksichtigt vergeuden. Was machen gute Manager mit Verschwendung? Sie versuchen es zu beseitigen.
Also, wie wir es im Laufe der Jahre getan haben, haben sich Unternehmen in die Idee verliebt, Lagerbestände zu eliminieren, weil dies die Bilanz erstaunlich aussehen lässt. Aber, Ist Inventar wirklich verschwendet?
das reiche ich ein Inventar ist kein Abfall genauso wie Ihre Feuer- und Autoversicherung keine Verschwendung ist. Denken Sie an Ihre Versicherungspolicen. Sie können ein paar hundert Dollar im Monat für ein Produkt bezahlen Sie hoffen, Sie werden es nie verwenden! Würden Sie das nicht als Verschwendung betrachten? Nun, nicht, wenn Sie Ihr Portfolio schützen würden.
Also, lasst uns jetzt zurück zu dem Immergegebenen gehen. Die Lehre daraus ist, dass wir mehr Versicherungen (sprich: Resilienz) in globalen Lieferketten brauchen. Wenn wir im letzten Jahr etwas gelernt haben, dann haben wir Dinge gelernt wird schief gehen. Pufferbestände helfen, dies zu mildern.
Die nächste Frage ist, ob wir diese Lektion aus diesem Vorfall lernen werden. Meine Antwort ist, ich bezweifle es. Effizienz fördert kurzfristige Ergebnisse und Die Wirksamkeit ist langfristig. Die meisten Unternehmen werden dem Reiz des Effizienten nicht widerstehen können. Selbst wenn sie auf kurze Sicht Effizienz zugunsten der Effektivität opfern, werden die meisten letztendlich nach Effizienz suchen. Unternehmen werden dies wahrscheinlich nicht nur selbst tun, sondern die Wall Street wird es auch für die börsennotierten Unternehmen verlangen. Ein weiterer Grund, warum private Unternehmen immer einen Vorteil haben werden.
Was kann ein Supply Chain Manager tun? Nun, zunächst können wir aus unseren "Abfalllisten" das Wort Inventar streichen. Inventar ist, wie ich oben vermutet habe, keine Verschwendung, es ist eine Versicherung. Zweitens, werden Sie ein Geschichtenerzähler. Lieferketten im Zeitalter von COVID und Ever Given sollten als das in Erinnerung bleiben, was sie geworden sind – bis an ihre Grenzen belastet. Das Mantra von „Never Forget“ kommt mir in den Sinn.
Wenn Sie Zweifel an meiner Position haben, sehen Sie sich meine Lieblingsgrafik an (die seit Jahren hier veröffentlicht wird), die für die Vereinigten Staaten unser Verhältnis von Umsatz zu Lagerbestand misst:
Beachten Sie ganz rechts in diesem Diagramm. Hier sehen Sie, dass unsere Lagerbestände in den USA im Verhältnis zu unseren Verkäufen auf dem niedrigsten Stand seit April 2012 sind. Dies führt uns als Verbraucher dazu, um alles zu kämpfen.
Machen wir es nicht so, dass jede Generation die gleiche Lektion lernen muss. Lass uns bauen federnde Lieferketten.
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