Inmitten eskalierender Angriffe und einer scheinbar endlosen Krise dürfte die missliche Lage am Roten Meer das Handelsvolumen erheblich beeinträchtigen und die Betriebsstrategien der Verlader zumindest in der ersten Hälfte des Jahres 2024 vor gewaltige Herausforderungen stellen.

Der Suezkanal und das Rote Meer fungieren als wichtige Transportwege, die zusammen rund 30 % des weltweiten Containerverkehrs abwickeln und den Transport von Gütern im Wert von über 1 Billion US-Dollar pro Jahr ermöglichen.¹

Während der Panamakanal mit einer Krise zu kämpfen hat, die auf den niedrigen Wasserstand aufgrund einer schweren Dürre zurückzuführen ist und zu einem erheblichen Rückgang des Welthandels über den Panamakanal führt, entfaltet sich das Dilemma des Roten Meeres als separate Herausforderung, die seit Oktober 2023 durch Huthi-Angriffe ausgelöst wurde und ein Problem darstellt einzigartige Vielfalt an Hindernissen. Schiffe waren gezwungen, sich für die teurere und zeitaufwändigere Route um das Kap der Guten Hoffnung zu entscheiden, was zu erheblichen Störungen der globalen Lieferketten führte. Diese Verschiebung hat zu längeren Transitzeiten, steigenden Frachtraten und einem Anstieg der COXNUMX-Emissionen geführt.

Schiffstransitnummern durch das Rote Meer

Laut einem Bericht der UNCTAD haben sich die Transite durch den Suez- und Panamakanal zwischen Oktober 2021 und Januar 2024 fast halbiert. Im Jahr 2023 durchquerten etwa 26,000 Schiffe den Suezkanal, wobei Containerschiffe 23 % dieses Verkehrs ausmachten. Den größten Anteil an der Tonnage hatten auch Containerschiffe, die 43 % der Gesamttonnage ausmachten. Gegenwärtig sind die Durchfahrten durch den Suezkanal im Vergleich zu ihrem Höchststand im ersten Halbjahr 42 um 2023 % zurückgegangen.

Herausforderungen für Verlader

Die Zunahme der über das Kap der Guten Hoffnung zurückgelegten Distanz wird zu längeren Transitzeiten führen, die Fahrpläne stören und die Zuverlässigkeit der Dienste beeinträchtigen, was letztendlich zu Verzögerungen führt.

Beispielsweise würde eine Reise von Singapur nach Rotterdam 11,755 Seemeilen umfassen, wenn sie über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet würde, im Gegensatz zur üblichen Route durch den Suezkanal, die 8,288 Meilen umfasst.

Entfernungszunahme: Singapur nach Rotterdam über den Suezkanal im Vergleich zum Kap der Guten Hoffnung (Daten- und Bildquelle: Portcast)

Dieser vergrößerte Abstand hat zu Folgendem geführt:

1. Längere Transitzeiten

• Von Südasien in die USA: Die Wahl des Kaps der Guten Hoffnung anstelle der Route über den Suezkanal verlängert die Reisedauer um etwa 7 Tage.
• Von Asien nach Europa: Wenn Sie sich für das Kap der Guten Hoffnung entscheiden, verlängert sich die Transitzeit um etwa 10 Tage.

Daten- und Bildquelle: Portcast

(Daten- und Bildquelle: Portcast)

2. Erhöhte Versandkosten

Steigende Versicherungsprämien erhöhen die finanzielle Belastung für die Verlader. Die Risikoprämien für Seekriege sind sprunghaft angestiegen und erreichen bis zu 1 % des Schiffswertes, wobei die typischere Rate bei etwa 0.7 % liegt. So würde ein Schiff, das Waren im Wert von 50 Millionen US-Dollar transportiert, für die kurze Zeit, in der es die Region des Roten Meeres durchquert, mit zusätzlichen Prämien in Höhe von 350,000 US-Dollar rechnen müssen.

Andererseits verursacht die Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung laut Branchenberichten zusätzliche Treibstoffkosten von bis zu 1 Million US-Dollar für jede Hin- und Rückfahrt zwischen Fernost und Nordeuropa. Diese zusätzlichen Kosten werden letztendlich an die Versender weitergegeben. Bemerkenswert ist, dass sich die Versandkosten für bestimmte Routen, insbesondere von Asien nach Europa, um das Fünffache erhöht haben.

3. Erhöhte CO2-Emissionen

Die durch die Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung verursachte zusätzliche Strecke von etwa 4000 Seemeilen wird sich unweigerlich auf die Umweltbewertung der Verlader auswirken, da die längere Strecke zu erhöhten COXNUMX-Emissionen beiträgt. Nach Angaben von Portcast sind Routen von:

• Von Südasien nach Europa: Erleben Sie einen Anstieg der CO50-Emissionen um ca. 2 %.
• Region Südasien bis zur US-Ostküste: Wir beobachten einen Anstieg der CO20-Emissionen um etwa 2 %.

Prozentualer Anstieg der CO2-Emissionen entlang wichtiger Schifffahrtsrouten, die Asien mit der Ostküste Europas/der USA verbinden (Daten- und Bildquelle: Portcast)

Die wahren Auswirkungen längerer Transitzeiten und Verzögerungen

Verspätungen gehen über bloße Ankunftspläne hinaus; Sie beeinflussen verschiedene Aspekte des Lieferkettenbetriebs:

• Direkte Auswirkung auf die Lagerbestände: Die Lagerbestände haben unmittelbare Auswirkungen und erfordern strategische Anpassungen. Die Just-in-Time-Strategie (JIT) wird unter den gegebenen Umständen mittlerweile als zu prekär angesehen, was bestimmte Branchen dazu veranlasst, umfangreichere Lagerbestände als zuvor vorzuhalten.
• Änderungen an den Schiffsfahrplänen: Die Fahrpläne der betreffenden Schiffe werden überarbeitet und erfordern eine sorgfältige Neuplanung für zukünftige Transportströme.
• Steigende Lieferkettenkosten: Die zunehmende Abhängigkeit von beschleunigter Luftfracht erhöht die Kosten der Lieferkette.
• Bedenken hinsichtlich des Transportbestands: Es treten Bedenken hinsichtlich des Transportbestands auf, die Aspekte wie Versicherung, Haltbarkeit und Sicherheit umfassen. Exporteure verderblicher Waren können beispielsweise einem erhöhten Risiko des Verderbs aufgrund von Verzögerungen und Umleitungen ausgesetzt sein. Darüber hinaus steigt auch das im Lagerbestand gebundene Working Capital.
• Verlängerte Entladezeiten: Das Entladen von Lagerbeständen an einem unvorhergesehenen Hafen verlängert die Reise zum beabsichtigten Ziel zusätzlich. Bestimmten Ausweichhäfen fehlt möglicherweise immer noch die erforderliche Infrastruktur, um den erhöhten Verkehr zu bewältigen, und Verzögerungen bei der Hafenfreigabe verschlimmern die Rückschläge bei der Ankunft der Bestände.
• Wachsende Bedenken hinsichtlich der Containerverfügbarkeit: Die Beschaffung leerer Behälter wird angesichts der sich entwickelnden Situation zu einem immer größer werdenden Problem.

Was kann für Versender jetzt hilfreich sein?

Die durch geopolitische Spannungen verursachte Störung am Roten Meer kam unerwartet. Allerdings müssen Verlader schnell erkennen, welche Sendungen in welchem ​​Ausmaß betroffen sind, um effektiv auf die Situation reagieren zu können. Sie brauchen:

1. Echtzeit-Updates zum Sendungsstatus und durchschnittliche Transitzeiten.
2. Rechtzeitige Benachrichtigungen und Warnungen zu möglichen Verzögerungen, einschließlich Wartezeiten im Hafen, Verzögerungen beim Be- und Entladen in Umladehäfen, und frühzeitiger Zugang zu zuverlässigen geschätzten Ankunftszeiten (ETAs) der Schiffe, um Verladern dabei zu helfen, die Gebühren für Festhalte- und Liegegelder bei der Ankunft in Zielhäfen zu reduzieren.

Der Besitz solcher Informationen kann Unternehmen in die Lage versetzen, eine Reihe wichtiger Maßnahmen zu ergreifen, darunter:

• Anpassung von Bestandsplänen und Bewertung möglicher Auswirkungen auf Sicherheitsbestände.
• Identifizieren Sie vorrangige Lieferungen und entwickeln Sie Strategien, um den Lagerbedarf umgehend zu decken.
• Mitteilung von Verzögerungen an betriebliche Stakeholder wie Speditionen, Lagerhäuser und Zollbehörden, um proaktive Anpassungen zu ermöglichen.
• Benachrichtigung von Produktionsstätten oder Kunden über Verzögerungen und Bereitstellung von Einblicken in die zugrunde liegenden Ursachen von Störungen.

Zusammenfassung

Da unvorhergesehene Ereignisse wie diese weiterhin Auswirkungen auf globale Lieferketten haben und deren Widerstandsfähigkeit immer wieder aufs Spiel setzen, hat sich die Technologie als Segen für maritime Akteure bei der Bewältigung solcher Störungen erwiesen und ist bestrebt, ihre Auswirkungen nach Möglichkeit zu minimieren. Vor allem für Versender liegt der Schlüssel darin, auf zeitnahe und zuverlässige Aktualisierungen des Sendungsstatus zu achten. Diese Voraussicht kann sie in die Lage versetzen, proaktiv zu handeln und potenzielle Auswirkungen abzumildern, bevor sie eskalieren, und so einen reibungslosen Betrieb in turbulenten Zeiten zu gewährleisten!

Über den Autor

Nidhi Gupta ist CEO und Mitbegründer von Portcast, eine Echtzeit-Containerverfolgungs- und Ausnahmemanagementlösung für die Seefracht. Mit über einem Jahrzehnt Führungs- und C-Level-Beratungserfahrung in Strategie und Betrieb setzt sich Nidhi für Digitalisierung und Innovation in der Lieferkettenlogistik ein.

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• Quelle: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions