Etikett: Fracht
Coronavirus und der Handelskrieg: Ein perfektes Sturmargument für die Diversifizierung der Lieferkette von KMU
Der Ausbruch des Coronavirus hat die gesamte Weltgemeinschaft betroffen und hofft auf eine rasche Eindämmung dieser humanitären Krise. Zusätzlich zu den schrecklichen menschlichen Kosten sendet das Virus auch Wellen in der gesamten globalen Lieferkette. Die beiden jüngsten Krisen im Welthandel - der Ausbruch und der Handelskrieg zwischen den USA und China - zeigen, wie […]
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RFID: Der Schlüssel zur Verbesserung der Sichtbarkeit
Die Technologie entwickelt sich schnell und wird auch von großen Branchen wie der Lieferkette übernommen, wo sie kreativer und expansiver eingesetzt wird. RFID (Radio Frequency Identification) ist eine solche Innovation, die in der Lieferkette und Logistik weit verbreitet ist, da sie effizient und zeitsparend ist. Was ist RFID? RFID ist ein Tool zum Lesen und Verstehen von digitalen Daten, die in RFID-Tags verschlüsselt sind, über ein Lesegerät über Funkwellen. Um dies zu verstehen, können wir das Beispiel eines Barcodes oder eines Magnetstreifens der Geldautomatenkarte einer Bank verwenden, bei dem Daten vom Gerät erfasst und im […]
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Projektfrachtkomplexität vereinfacht
Die wichtigste Aufgabe eines Speditionsunternehmens ist es, die Sendung zum vereinbarten Termin zu liefern. Wenn die Sendung nicht rechtzeitig geliefert wird, ist dies ein Verlust für die empfangende Partei. Nun, einige Ladungen sind etwas Besonderes und erfordern ein Auge für Details und vorherige Planung, um den gesamten Vorgang durchzuführen. Solche Sonderlieferungen werden als "Projektladung" bezeichnet. Was ist Project Cargo? Riesige Geräte, hochwertige Maschinen, Tanks, Pumpen, Windmühlen usw. sind groß und müssen manchmal vor dem Versand zerlegt und für die Lieferung wieder zusammengebaut werden. Es handelt sich um eine spezielle und komplexe Fracht, für die eine ordnungsgemäße Planung erforderlich ist, da möglicherweise mehrere Modi erforderlich sind und […]
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Ein weiterer harter Bericht von einem Spediteur – Schneider hat hartes Q32019
- Der Gewinn pro Aktie wurde auf Non-GAAP-Basis um 02 und auf GAAP-Basis um 11 unterschritten
- Der Umsatz ging im Jahresvergleich um 7.7 % zurück und verfehlte die Erwartungen um 40 Mio. USD
- Volumen und Preis wurden „komprimiert“, und obwohl sie angaben, dass es einen „moderaten“ Anstieg des saisonalen Volumens gab, war der Ton der Nachricht praktisch bedeutungslos. Wir haben dies von anderen Fluggesellschaften gelernt: Es gab keine nennenswerte „Stoß“-Periode.
- Wir wussten, dass es aufgrund der Schließung des First-to-Final-Mile-Geschäfts (das vor etwa 2 Jahren mit viel Tamtam eröffnet wurde) Stilllegungskosten gab, aber ich fand es überraschend, dass sie den Wert der von ihnen verkauften Lastwagen mindern mussten. Das sagt mir, dass sie die Flotte verkleinern und tatsächlich Verluste bei der Ausrüstung hinnehmen, um sie zu entsorgen.
- Während ihre LKW-Ladungszahlen aufgrund der Auswirkungen der FTFM-Schließung und der Beeinträchtigung von Traktoren schwer zu entziffern sind, litten sowohl der intermodale Verkehr als auch die Logistik (denken Sie an die Vermittlung) ebenfalls. Intermodal ging volumenbedingt um 2 % zurück und Logistik um 13 % (Schuld an der Insourcing eines Großkunden).
- Sie senkten ihre Prognose von 1.30 $ pro Aktie auf 1.38 $ und liegen jetzt bei 1.24 $ bis 1.30 $. Auch dies scheint auf die Wertminderung des Traktors zurückzuführen zu sein. Interessanterweise haben sie ihre CAPEX für das Jahr gesenkt, was für mich wiederum darauf hindeutet, dass sie die Vermögensbasis schrumpfen.
Die perversen Anreize der institutionellen Spaltung
Die Pflicht eines Transit-Arbeitgebers, über Automatisierung zu verhandeln: Einführung
Wenn eine Verkehrsbehörde eine Automatisierung in Betracht zieht, kann sich eine Verhandlungspflicht mit der Belegschaft über die Automatisierungsentscheidung und eine Verhandlungspflicht über die Auswirkungen der Entscheidung ergeben. Die Quelle der Pflicht kann eine von drei Arten von Arbeitsgesetzen sein, die das Transitarbeitsverhältnis regeln: das Nationale Arbeitsbeziehungsgesetz (NLRA), das Eisenbahnarbeitsgesetz (RLA) oder bundesstaatliche Tarifverhandlungsgesetze des öffentlichen Sektors. In diesem Beitrag geht es um die allgemeine Verhandlungspflicht. Der Beitrag der nächsten Woche wird Themen besprechen, über die ein Arbeitgeber möglicherweise verhandeln muss, und Schritte, die ein Arbeitgeber jetzt unternehmen kann, um sich besser für die Automatisierung zu positionieren.
Wie kann der Markt auf einem Allzeithoch sein und es kann zu einer Frachtrezession kommen - Teil II
Wie also kann der Aktienmarkt ein Allzeithoch erreichen? Ich glaube, es hat 3 Gründe (Achtung, ich weiß viel mehr über Fracht als über Investitionen, aber hier geht es):
- Die alternative Investition (10 Jahre als Proxy)
- % der Wirtschaft, die nichts mit Waren zu tun hat
- Die Fed.
Dieser Chart vergleicht den Dow Jones Transportation Index mit dem DJ30 und dem S&P500. Dies ist ein einjähriges Renditediagramm und endet am 21. Juni. Am 21. Juni ist der DJ30 um 6.66% gestiegen, der SPX ist um 7.1% gestiegen und dennoch ist der DJT 3.91% DOWN Unterm Strich meiden Investoren Transporte, akzeptieren aber immer noch die Gesamtwirtschaft. Wieso den?
Die alternative Anlage:
Investoren werden investieren. Das tun sie und sie haben zwei Makro-Alternativen. Erstens können sie in die „Risiko“-Märkte (dh Aktien) oder in Anlagen investieren, die allgemein als „risikofrei“ oder „nahezu risikofrei“ angesehen werden. Ich werde die 10-Jahre als Proxy für diese zweite Gruppierung verwenden. Was wir kürzlich gesehen haben, ist nicht nur eine 10-jährige Staatsanleihe auf einem Mehrjahrestief, sondern wir hören auch, wie die Fed über eine weitere Senkung der Zinssätze diskutiert. Dies wird Investitionsgelder von den "risikofreien" und in die Märkte treiben.
Es ist kein Zufall, dass die Fed Ende letzten Jahres nicht nur die Zinsen anhob, sondern auch drei Zinserhöhungen für 3 forderte. Die Anleger entschieden sich, sich von Risikoanlagen abzuwenden, da die risikofreie Anlage ziemlich gut aussah. Nicht mehr so sehr, da der 2019-Jahres-Kurs jetzt um die 10%-Marke springt.
Die Grafik auf der linken Seite ist die Grafik der 10-jährigen Treasury-Zinsen vom Freitag, 21. Juni. Diese Zinssenkung hat dazu geführt, dass Geld zurück in die Märkte für Risikoanlagen floss. Betrachten Sie insbesondere die große Abwärtsbewegung seit Mitte Mai. Zu diesem Zeitpunkt machte die Fed ziemlich deutlich, dass die einzige Maßnahme, die sie wahrscheinlich ergreifen wird, eine Senkung der Zinsen ist.
% der Wirtschaft, die nichts mit versandfähigen Waren zu tun hat:
Dieser ist etwas nuanciert. Schauen wir uns die Zeit vor 30 Jahren an und denken wir darüber nach, was es für die Wirtschaft bedeutete, mit 3 % zu wachsen. Es war intuitiv, dass das Wachstum viel mit Autos, wirklich harter Elektronik, Wohnen usw. usw. zu tun hatte. Dies sind alles sehr „harte“ Güter, die die Wirtschaft antreiben.
Wenn die Wirtschaft heute um 3 % wächst, hat das mehr mit Finanzen, Dienstleistungen und den berüchtigten FANG-Aktien (Facebook, Amazon, Netflix und Google – Alphabet) zu tun. Nur einer von ihnen, Amazon, versendet etwas. Der Rest verdient sein Geld in der „virtuellen“ Welt. Sehr wichtig für die Wirtschaft, aber nicht so wichtig für den LKW. Die folgende Grafik veranschaulicht dies:
Nicht-Versand-Ökonomie |
- Die Wirtschaft verlangsamt sich
- Anleger müssen in den Markt investieren, um irgendeine Art von Rendite zu erzielen, da „risikofrei“ so niedrig bezahlt wird.
- Investoren meiden die Transporte
- Das treibt den Markt zu Rekorden
- Immer weniger des BIP hat mit „versandfähiger Ware“ zu tun
Wie kann der Markt jederzeit hoch sein und es kann zu einer „Frachtrezession“ kommen? - TEIL I.
Dieses Posting wird aus zwei Teilen bestehen. Der erste wird sein, die makroökonomischen Daten aufzuzeigen, die ich mir ansehe, die mir sagen, dass sich der Frachtmarkt verlangsamt. Der zweite Teil wird zeigen, wie der Aktienmarkt ein Allzeithoch erreichen könnte, während sich der Frachtmarkt verlangsamt.
Es gibt drei wirkliche Gründe, warum der Markt (dh der SP3 und der Dow) von dem abgekoppelt ist, was wir, die „Frachttransporteure“, auf dem Markt sehen:
- Die alternative Investition (dh 10 Jahre).
- Der Prozentsatz der Wirtschaft, der nichts mit "Waren" zu tun hat.
- Die Fed
Verhältnis von Bestand zu Umsatz - St. Louis Fed |
MFG PMI - Tradingeconomics.com |
Während die Beschäftigung unglaublich robust ist und im Allgemeinen „alles gut ist“, gibt es einige Anzeichen von Rissen:
3-Monats-Nettoveränderung der Beschäftigung - BLS |
Ist „Freight-Tech“ die Zukunft oder haben Uber und Lyft den Traum zerstört?
Oder, wie der Titel schon sagt, hat Uber und Lyft den Traum getötet? Dazu später mehr, aber zuerst erinnern wir uns daran, „wie das Geschäft funktioniert“.
Ein Unternehmer hat eine großartige Idee und versucht, sie mit einer Reihe privater Finanzierungen in die richtige Größenordnung zu bringen. Risikokapitalgeber steigen früh ein, bekommen im Allgemeinen Sitze im Vorstand und hoffen auf einen großen Zahltag, wenn das Unternehmen entweder verkauft wird oder an die Börse geht. Das Unternehmen ist maßstabsgetreu aufgebaut (was bedeutet, dass es – hoffentlich – Bargeld generiert oder einen positiven Cashflow hat. Dann müssen die frühen Eigentümer aus verschiedenen Gründen Geld aus dem Unternehmen herausnehmen, indem sie an die Börse gehen oder verkaufen. Hier sind die Gründe, warum sie Geld extrahieren möchten:
- Familienvermögensplanung - Sie haben in der Regel viel von ihrem Vermögen im Unternehmen und brauchen etwas zurück.
- Mitarbeiter bezahlen - Viele Mitarbeiter von Unternehmen in der Anfangsphase werden mit Optionen bezahlt und wollen und brauchen dieses Geld schließlich. Dies ist eine Warnung an viele Mitarbeiter, die zu spät ins Spiel einsteigen. Wenn Ihre Optionen kurz vor dem Börsengang bewertet werden, stehen Sie beim Börsengang oft unter Wasser (wie viele Uber- und Lyft-Mitarbeiter).
- Der ganze Saft wird gepresst und die VC-Leute wollen raus. - Wagniskapitalgeber halten keine Unternehmen und wollen schließlich ihr Geld zurück. Sobald sie glauben, dass sie „den ganzen Saft aus ihrer Idee herausgepresst haben, werden sie aussteigen wollen.
- Uber hat verloren über $3 Mrd. in den letzten drei Jahren. Und das ist, wenn Sie einen Gewinn aus Veräußerungen und "anderen Investitionen" zählen. Wenn Sie nur den Betrieb betrachten, in den letzten drei Jahren Uber hat fast 10 Milliarden Dollar verloren.
- Sie diskutieren ständig Anreize, die den Fahrern und den Kunden gezahlt werden. Sie zahlen auf beiden Seiten der Transaktion.
- Es gibt nur sehr wenige Wege zur Rentabilität. Sie "verkauften" den Börsengang genau zum richtigen Zeitpunkt an den Kleinanleger (für sie.
- Zu viel Geld für zu wenige Ideen... die "neuen" Ideen beginnen, "me too" zu sein (wie viele Apps können einen wettbewerbsfähigen Algorithmus haben, nur um einen verfügbaren LKW zu finden)?
- Die FT-VC-Bevölkerung wird verkaufen wollen.
- Die Asset-Jungs werden herausfinden, dass sie es sind vom "Trucks and Clicks"-Modell von JB Hunt getötet zu werden und das wird sie dazu bringen, exorbitante Preise zu zahlen, damit die Technologie schnell aufholt.
- Durch frühzeitige und schnelle Innovationen wird JBHunt dieses Spiel groß gewinnen, genau wie sie es mit dem intermodalen Verkehr getan haben.