افضل على افتراض
منصة التداول التي تم إطلاقها مؤخرًا Bitcenter ؛ يتصدر تقديم خدمات العملاء بـ 16 لغة مختلفة عناوين الأخبار باعتبارها واحدة من أكثر منصات التداول أمانًا
ظل عام 2021 عامًا مثيرًا للأشخاص الذين يتداولون في العملات المشفرة والفوركس. وفقًا لأحدث الإحصائيات ، زادت ثقة الناس في العملة المشفرة إلى ما يقرب من 100٪. مع معدل اعتماد العملة المشفرة المتزايد باستمرار ، فإن ما يحتاجه المتداولون هو منصة آمنة ومأمونة حيث يمكنهم تداول أموالهم دون الخوف من عمليات الاحتيال ، وحيث يمكنهم التعبير عن مخاوفهم. واحدة من منصات التداول التي تم إطلاقها حديثًا والتي أصبحت مفضلة للعملاء بشكل فوري هي Bitcenter. إنهم يساعدون المستخدمين بأكثر من 16 لغة مختلفة ، مما يوفر لعملائهم فرصة تعليمية مجانية لجعل تجربة التداول الخاصة بهم أكثر أمانًا.
Bitcenter هي منصة تداول عبر الإنترنت مقرها المملكة المتحدة تساعد العملاء على تداول العملات المشفرة والفوركس والمركبات الأخرى ، دون التسبب في أي مخاوف أمنية. تقدم المنصة عبر الإنترنت مئات من أدوات التداول وخطط التقاعد المبكر لمستخدميها. تعد Bitcenter واحدة من أكثر منصات الاستثمار أمانًا في السوق ، وقد تلقت مراجعات إيجابية لا حصر لها على مواقع الويب الموثوقة وهي تبرز كواحدة من حلول التداول الرائدة في المملكة المتحدة. في عالم يصعب فيه على المستثمرين الجدد فهم طريقة عمل العملة المشفرة ، تقدم Bitcenter تواصلًا سهلًا مع خبراء على دراية لمساعدة العملاء على اكتساب رؤى مفيدة.
أحد أكثر المواقع الموثوقة لمراجعات الأعمال - Trustpilot - يقتبس أن أكثر من 89٪ من العملاء يعتقدون أن Bitcenter هو أكثر منصات التداول أمانًا حتى الآن. تساعد الشركة المستثمرين في اتخاذ قرارات تداول حكيمة من خلال مشورة الخبراء التي يقدمها فريقهم. بصرف النظر عن 45 طريقة دفع مختلفة ، وسحوبات سريعة ، وخدمة عملاء موثوقة ، يثني عدد كبير من المتداولين على Bitcenter لتوفير الاتصال بـ 16 لغة مختلفة. يمكن للمستخدمين البحث في لغات مختلفة على الموقع ، وهناك احتمالات ، بافتراض أنك تقيم في منطقة شائعة ، ستجد لغتك على الشبكة.
لجعل تجربتك أكثر أمانًا ، يتيح لك Bitcenter إنشاء حساب تجريبي مجاني بقيمة 10,000 دولار. يتيح ذلك للمستثمرين الجدد الحصول على تجربة مجانية دون وضع أي أموال ، وبمجرد رضاهم ، يمكنهم إنهاء الفترة التجريبية وإنشاء حساب حقيقي.
يمكن الاطلاع على جميع المعلومات المتعلقة بمساعدة الخبراء وطرق الدفع وأدوات الاستثمار والحسابات التجريبية على موقع Bitcenter الرسمي. قد يبدو الاستثمار في العملات المشفرة والفوركس عملية معقدة وغير آمنة ، ولكن مع Bitcenter ، يمكنك العثور على إرشادات مجانية وأدوات موثوقة ستساعدك على بدء بداية آمنة.
الفولاذ الكهربائي - نقص مؤقت آخر في سلسلة التوريد أو تهديد لخطط كهربة مصنعي المعدات الأصلية؟
بينما يستثمر كبار منتجي الصلب الملايين لزيادة الطاقة الإنتاجية للفولاذ الكهربائي ، فإن النمو السريع لقطاع السيارات الهجينة والكهربائية قد يتسبب في زيادة الطلب على المواد عن العرض اعتبارًا من عام 2025.
في الوقت الذي تكافح فيه صناعة السيارات نقص أشباه الموصلات ، والذي حال دون إنتاج 9.3 مليون وحدة حتى الآن ، فإن التوسع السريع في نمو مبيعات المركبات الكهربائية يثير تساؤلات حول التوفر المستقبلي للصلب الكهربائي الكافي اللازم لإنتاج محركات كهربائية لتلبية أهداف الكهربة المحددة بواسطة المنظمين والشركات المصنعة للمعدات الأصلية في جميع أنحاء العالم.
أعلن العديد من منتجي الصلب الرئيسيين عن استثماراتهم في قدرة إنتاج الصلب xEV الجديدة على مدى السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة ، ولكن هل سيكون هذا كافياً لتلبية متطلبات الدرجة المحددة والمتطلبات الإقليمية لسوق xEV؟
ما هو الفولاذ الكهربائي؟ لماذا يهم السيارات؟
الفولاذ الكهربائي ، أو الفولاذ السليكوني ، هو سبيكة من الحديد والسيليكون التي تمتلك خصائص مغناطيسية فائقة لأنواع أخرى من سبائك الصلب ، مما يجعلها مثالية لمجموعة متنوعة من الآلات الكهربائية التي تتراوح من محولات الطاقة والتوزيع إلى المحركات الكهربائية.
بينما تقدر IHS Markit أن الصلب الكهربائي يمثل 1 ٪ فقط من 2 مليار طن متري من سوق الصلب العالمي لعام 2020 ، فإن توريده يعتبر بمثابة مدخلات بالغة الأهمية لخطط كهربة مصنعي المعدات الأصلية بالإضافة إلى العديد من مبادرات تحويل الطاقة. تعتبر المحركات الكهربائية أحد التطبيقات المهمة في صناعة السيارات للفولاذ الكهربائي في السيارات. تقوم هذه الأنظمة بتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية عن طريق تنشيط اللفات النحاسية في الجزء الثابت ، مما يخلق مجالًا مغناطيسيًا ثم يتسبب في دوران الجزء المتحرك.
ينقسم سوق الصلب الكهربائي التجاري إلى فئتين رئيسيتين: سوق الصلب الكهربائي الموجه بالحبوب (GOES) وسوق الفولاذ الكهربائي غير الموجه (NOES).
هذا التمييز أساسي لفهم نوع الفولاذ الكهربائي الذي تتعرض له صناعة السيارات وما هي استراتيجيات التخفيف التي قد تكون مطلوبة. يتم استخدام GOES في الآلات الثابتة مثل المحولات ، والتي تتطلب مغنطة أحادية الاتجاه ، بينما يتم استخدام NOES في الآلات الدوارة مثل المحركات والمولدات ، والتي تتطلب مغنطة متعددة الاتجاهات.
تطبيقات NOES واسعة النطاق وتشمل الأجهزة الاستهلاكية (الغسالات ، وغسالات الصحون ، وما إلى ذلك) ، والتدفئة ، والتهوية ، وتكييف الهواء (بما في ذلك التبريد المنزلي) ، وتطبيقات السيارات ، والمحركات الصناعية الصغيرة والمتوسطة والكبيرة ، ومولدات الطاقة ، المضخات وما إلى ذلك بسبب الحجم الكبير للطلب على الآلات الدوارة ، تجاوز إنتاج NOES العالمي في عام 2019 بشكل كبير كمية GOES المنتجة في ذلك العام.
يتعرض صانعو السيارات بشكل مباشر لـ NOES ، لكنهم يتعرضون أيضًا بشكل غير مباشر لـ GOES.
- NOES عبارة عن مدخلات مباشرة للمواد المستخدمة في تصنيع المحركات الكهربائية لكل من المركبات الهجينة والكهربائية ، وكذلك في العديد من تطبيقات المحركات منخفضة الطاقة ، والتي تتراوح من محركات دورة الخدمة العالية مثل تلك المستخدمة في توجيه الطاقة الكهربائية ، والزيت ، ومضخات الوقود إلى قصيرة محركات وقت العمل مثل تلك المستخدمة للراحة والملاءمة مثل تعديل المقعد الكهربائي أو فتحة السقف. يتم تركيب حوالي 35 إلى 45 محركًا منخفض الطاقة في المتوسط لكل سيارة ، مع حوالي 20 في الفئة B و 80 في الفئة E (مع بعض الحالات المتطرفة مثل مرسيدس الفئة S التي تحتوي على أكثر من 100 محرك).
- يكمن الاختلاف الجوهري بين أنواع المحركات المختلفة في درجة NOES المستخدمة. كمرجع ، تستخدم المحركات الهجينة المعتدلة أقل من 10 دولارات أمريكية من NOES عالية الجودة ، بينما تستخدم المركبات التي تعمل بالبطارية ما بين 60 دولارًا أمريكيًا إلى 150 دولارًا أمريكيًا لكل محرك من امتداد NOES عالي الجودة ، والمشار إليه بالدرجة xEV ، والتي يمكن في بعض التكوينات تمثل حتى أكثر من 300 دولار أمريكي من محتوى NOES لكل مركبة ، على سبيل المثال ، عند عرض محركات جر فردية على المحاور الأمامية والخلفية لتشغيل العجلات الأربع بشكل مستقل ، كما هو الحال في Rivian R1T. هذا الصف xEV هو المكان الذي تظهر فيه مخاوف تتعلق بقيود السعة.
بينما ستركز هذه المقالة على مخاوف محددة حول NOES من الدرجة xEV ، تجدر الإشارة إلى أن GOES أمر بالغ الأهمية لدعم نشر البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية التي تشتد الحاجة إليها. لذلك فإن مصنعي المعدات الأصلية لديهم أيضًا تعرض غير مباشر لهذا الجزء الفرعي من الفولاذ الكهربائي ، مما يعني أنه من الأهمية بمكان بالنسبة لصناعة السيارات فهم وإدارة تعرضهم لكل من فئتي سبائك الصلب. تستخدم العديد من مصانع الصلب أيضًا معدات إنتاج مشتركة لـ GOES و NOES. وهذا يزيد من تفاقم المخاطر بسبب الصعوبة المتزايدة في فهم استراتيجيات تخصيص قدرة المنتج.
هل هناك نقص وشيك في xEV NOES لقطاع السيارات؟ لماذا ا؟
كانت قدرة NOES كافية لتلبية احتياجات القطاعات الصناعية المختلفة على مدى السنوات الأخيرة ، ولكن من المرجح أن يؤدي الطلب المتزايد من قطاع السيارات ، ولا سيما مع تسارع مصنعي المعدات الأصلية في محرك الكهربة ، إلى ضغوط كبيرة على مصنعي الصلب لخدمة كليهما قطاع السيارات والقطاعات الأخرى التي تستخدم سبائك الفولاذ هذه من عام 2023 فصاعدًا.
بينما في عام 2022 ، مع بعض المخاوف وعدم افتراض عدم حدوث اضطرابات أخرى في المنبع والمصب ، نتوقع تلبية طلبات مصنعي المعدات الأصلية. نتوقع عجزًا في القدرات الهيكلية لتلبية متطلبات قطاع السيارات ، الأمر الذي سيتطلب استثمارات رأسمالية كبيرة في السنوات القادمة.
من بين أكثر من 11 مليون طن من NOES التي تم إنتاجها في عام 2020 ، بلغت NOES من الدرجة xEV ما مجموعه 456,000 طن ، ولكن فيما يتعلق بقطاع السيارات ، فإن هذا هو الأكثر أهمية إلى حد بعيد.
هناك أسباب مختلفة لظهور أزمة قدرة لـ NOES من الدرجة xEV.
- هناك مساحة محدودة للوافدين الجدد: 14 شركة فقط قادرة حاليًا على تصنيع NOES من الدرجة xEV التي تلبي متطلبات OEM العالمية. قد يقرر المزيد من المصنّعين دخول هذا القطاع في المستقبل ، ولكن توجد عوائق رئيسية أمام الدخول بسبب النفقات الرأسمالية المرتبطة بمعدات الدرفلة على البارد ، والتخمير ، والطلاء ، ومعرفة التصنيع ، والعلاقات بين موردي OEM ، وحماية براءات الاختراع. أصبح بإمكان مصنعي المعدات الأصلية شراء NOES عالي الجودة من عدد متزايد (وإن كان لا يزال محدودًا) من موردي الفولاذ الكهربائي بكميات كبيرة.
- البصمة التصنيعية المركزة: يتركز حوالي 88 ٪ من التصنيع في الصين الكبرى واليابان وكوريا الجنوبية ثم يتم تصديرها إلى مناطق أخرى عادة في شكل ملفات فولاذية. العرض محدود للغاية في أمريكا الشمالية. هناك خمسة مصانع فقط على مستوى العالم لديها عرض منتج واسع يغطي بشكل هادف مجموعة كاملة من المنتجات وواحد منها فقط يقع خارج آسيا.
- نطاق تغيير المواد أو مورد الصلب محدود: نظرًا للعلاقة بين كفاءة المحرك ونطاق تشغيل السيارة الكهربائية ، يمكن أن يكون للاختلافات في الخسارة الأساسية (مقياس حاسم للطاقة الكهربائية المدخلة المهدرة كحرارة أثناء المغنطة) بين موردي منتجات NOES المتنافسين تأثيرات كبيرة على قرارات الشراء الخاصة بالمصنّع الأصلي للجهاز ، خاصة لمصنعي المعدات الأصلية الذين يشترون صفائح الفولاذ الكهربائية بكميات كبيرة.
في حين أن مصنعي المعدات الأصلية ومصنعي محركات الجر من المستوى 1 قد يكون لديهم مطاحن متعددة في قائمة المصادر المعتمدة الخاصة بهم ، فإن معظم البرامج لديها مطحنة فولاذية واحدة معتمدة من PPAP. الخصائص المادية هي أيضا مسألة تقاضي بين الموردين.
على سبيل المثال ، في أكتوبر 2021 ، رفعت نيبون ستيل دعوى قضائية ضد شركة تويوتا وباوشان للحديد والصلب (Baosteel) ، وهي شركة تابعة لمجموعة China Baowu Steel Group التي تديرها الدولة ، وهي أكبر شركة لتصنيع الصلب في العالم. تدعي شركة Nippon Steel أن الفولاذ الذي قدمته Baowu إلى Toyota بسبب نوى محركها الهجين ينتهك براءات الاختراع الخاصة بها في التركيب والسماكة وقطر الحبوب البلورية والخصائص المغناطيسية. - كما تواجه عمليات المصب اختناقات: بصرف النظر عن العدد المحدود من مصنعي الصلب القادرين على إنتاج xEV NOES ، قد تظهر اختناقات عبر سلسلة إمداد المحركات النهائية بأكملها. لا يوجد فقط 20 آلة ختم تصفيح أساسية للمحرك يمكنها تلبية احتياجات مصنعي المعدات الأصلية ، ولكن هناك أيضًا خمس شركات فقط يمكنها إنتاج مكابس الختم الفريدة هذه وأقل من 10 متاجر أدوات مستقلة تتمتع بالكفاءة لتصنيع قوالب الختم الفريدة التي يمكنها دعم أحدث تصميمات المحركات.
تضاعف المهل الزمنية لقطع معينة من معدات الإنتاج الرئيسية خلال السنوات الأربع الماضية. علاوة على ذلك ، فإن العديد من هذه الشركات ليست فقط الشركات الصغيرة المملوكة للعائلات والتي لديها قيود رأسمالية تحد من قدرتها على التوسع ، فجزء كبير منها لم يشارك بشكل كبير في صناعة السيارات.
ما مقدار NOES من الدرجة xEV التي يحتاجها مصنعي المعدات الأصلية في المدى المتوسط؟ ما هو حجم النقص؟
من المتوقع أن ينمو الطلب العالمي الإجمالي على NOES من الدرجة xEV اللازمة لتصنيع محركات الجر في المركبات الخفيفة الهجينة والكهربائية من 320,000،2020 طن مطلوب في عام 2.5 إلى ما يزيد قليلاً عن 2027 مليون طن بحلول عام 4.0 وما يزيد عن 2033 مليون طن بحلول عام XNUMX.
استنادًا إلى بيانات السعة من Metals Technology Consulting ، ظهر قلق كبير حول قيود السعة في عام 2023. فمن غير المرجح أن تدعم المطاحن طلب السوق من عام 2025 فصاعدًا دون استثمارات إضافية كبيرة. ومع ذلك ، فإن إضافة السعة في عام 2025 يتطلب من المصانع اتخاذ قرارات وشيكة. يبدو الموقف أكثر خطورة عند الأخذ في الاعتبار أن معظم المطاحن NOES من فئة xEV يمكنها فقط الحفاظ على 90٪ من استخدام السعة على مدى فترات زمنية طويلة.
نظرًا للنمو الهائل للمركبات المكهربة في السنوات القادمة ، لا يزال هناك خطر من عدم تلبية إمدادات الصلب الكهربائي للطلب بين عامي 2023 و 2025. وعلى الرغم من الزيادات المتوقعة في السعة ، فمن المحتمل أن يحدث عجز هيكلي قدره 61,000 طن في عام 2026. بدون المزيد من الطاقة الرئيسية الاستثمارات ، يمكن أن يرتفع هذا النقص بشكل كبير إلى 357,000 طن في عام 2027 ، وبلغ ذروته إلى 927,000 طن بحلول عام 2030.
ما هي الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الأكثر تعرضًا؟
من المتوقع أن يؤثر النقص بشكل خاص على مصنعي المعدات الأصلية الذين يستهدفون نسبة عالية من النماذج الهجينة والكهربائية كجزء من مبيعات منتجاتهم المستقبلية. على الرغم من أن مصنعي السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) ، لا سيما مصنعي المعدات الأصلية مثل Tesla هم أكثر عرضة للخطر ، فهناك أيضًا تعرض لمصنعي المعدات الأصلية الذين يرغبون في التحوط من رهاناتهم الكهربائية مع حصة تهجين أعلى في مزيجهم ، مثل Toyota على سبيل المثال. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أمثال Jaguar و Mini و Volvo و Mercedes-Benz و Alfa Romeo التي تنوي بيع المكونات الإضافية أو EVs فقط من 2025-30 فصاعدًا ، جنبًا إلى جنب مع أكبر مصنعي المعدات الأصلية مثل Renault-Nissan-Mitsubishi و Volkswagen.
تواجه الشركات المصنعة للمعدات الأصلية التي تمتلك نسبة كبيرة من المركبات في أوروبا أيضًا رياحًا معاكسة خطيرة حيث يبدو أن الاختلال بين العرض والطلب هو الأكثر وضوحًا في تلك المنطقة ، لا سيما عند الأخذ في الاعتبار تحديات القدرة التنافسية من حيث التكلفة الناتجة عن الرسوم الجمركية على المواد المستوردة.
أي منطقة بها أكبر فجوة؟
من المحتمل أن تكون التأثيرات الخاصة بالمنطقة على مصنعي المعدات الأصلية مدفوعة بشكل مباشر بقدرات الإنتاج لموردي الصلب المحليين وتعريفات الاستيراد المعمول بها في المنطقة. في المناطق التي يُتوقع أن تطلب أحجامًا أكبر بكثير مقارنة بالإمدادات المحلية ، يمكن أن تؤثر تعريفات الاستيراد بشكل كبير على نفقات التشغيل لمصنعي المعدات الأصلية الذين يشترون مراكز المحركات بكميات كبيرة. على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، يطبق القسم 232 رسومًا عالية ، تقترب من 200٪ ، على NOES المستوردة من سبع دول خارج الاتحاد الأوروبي والتعريفات القائمة على الحصص على NOES المستوردة من الاتحاد الأوروبي.
أوروبا هي المنطقة التي بها أعلى اختلال في العرض ، ولكن حتى الآن ، لا تزال أمريكا الشمالية تعاني من نقطة عمياء رئيسية لإنتاج الفولاذ الكهربائي NOES. كليفلاند كليفس (AK Steel سابقًا) هي المنتج المحلي الوحيد لـ NOES. يشترك تصنيع كليفلاند كليفز NOES و GOES في معدات الإنتاج الشائعة. تركز Cleveland Cliffs بشكل كبير على إنتاج الصلب الموجه بالحبوب لتلبية الطلب الإقليمي المتزايد على المحولات الكهربائية ، وبالتالي تقليل قدرة NOES المتاحة من فئة xEV.
يبدأ مصنع Big River Steel المملوك للصلب في الولايات المتحدة في Osceola ، أركنساس ، الولايات المتحدة ، إنتاج NOES في الربع الثالث من عام 2023. وهذا سيجلب 180,000 طن متري من NOES السعة سنويًا عبر الإنترنت ، ومن المرجح أن يتم تخصيص 45,000 منها لفئة xEV لا.
بالنظر إلى أهداف كهربة المركبات القوية التي حددتها فاتورة البنية التحتية لإدارة بايدن ، والوقت المطلوب لشركة Big River Steel لبدء إنتاج xEV NOES ، والوقت الإضافي اللازم لزيادة الإنتاج إلى طاقتها الكاملة ، من المرجح أن تستمر الشركات المصنعة للمعدات الأصلية في المنطقة في القيام بذلك. مواجهة خيارات التوريد المحلية المحدودة ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف السيارات على المدى القصير ويضر بقدرتها التنافسية الدولية.
هل يستثمر مصنعو الصلب لسد فجوة السعة هذه؟ هل يمكن للاعبين الجدد حل الموقف؟
أعلن موردو الصلب عن استثمارات بملايين الدولارات لتعزيز إنتاج NOES عالي الجودة ودرجة xEV. ومع ذلك ، حتى عند حساب هذه العوامل ، ستظل هناك فجوة في الاستثمار. للإشارة ، قد يتطلب النقص البالغ 650,000 ألف طن متري بحلول عام 2028 ما يقرب من 6 إلى 12 مطحنة جديدة (حسب الحجم والموقع) لتلبية الطلب المتزايد من قطاع السيارات.
عادةً ما تستغرق إضافة مصنع جديد حوالي ثلاث سنوات بالنسبة للمشغل الحالي ، مع ما يقرب من عام واحد للهندسة وسنتين للبناء. بالنسبة للاعب جديد ، قد يستغرق الأمر ما بين سنتين إلى ثماني سنوات لإنتاج NOES عالي الجودة أو NOES من الدرجة xEV وهندسة وبناء المنشأة ، بالإضافة إلى السنوات الثلاث الأولى.
ما الذي يمكن أن يفعله مصنعو الصلب أيضًا لمعالجة قيود السعة على السيارات؟
يعد قطاع السيارات مجال نمو استراتيجي لمصنعي الصلب ، وخاصة سبائك الصلب الخاصة ، وهو عمومًا مصدر رئيسي للإيرادات. هذا لا يمكن أن يرسم صورة مختلفة أكثر مما هو واضح في النقص في رقائق أشباه الموصلات. في ظل هذا النقص المحتمل في الفولاذ الكهربائي ، يحتل قطاع السيارات مقعد القيادة أكثر من أي وقت مضى في حالة نقص الرقائق. يمكن أن يستفيد قطاع السيارات من المرونة المدمجة التي تتمتع بها مصانع الصلب. تحتوي معظم المصانع التي تصنع الفولاذ الكهربائي على تصميمات مطاحن باردة. يسمح ذلك بمشاركة القطع المهمة من المعدات عبر NOES منخفضة الدرجة ، و NOES عالية الجودة ، و NOES من الدرجة xEV. في العديد من الحالات ، تشترك المطاحن أيضًا في المعدات بين NOES من الدرجة xEV و GOES.
تم إنشاء المطاحن بشكل هادف بهذه الطريقة للسماح بتصنيع منتجات مختلطة فعالة من حيث التكلفة للتخفيف من المخاطر في تغييرات مزيج المنتجات. ينتج عن هذا هيكل حيث يمكن للمطاحن اختيار تخصيص السعة بناءً على طلب السوق حسب المنتج وربحية المنتج والالتزامات التعاقدية مع العملاء. ومع ذلك ، قد تؤدي التغييرات لتعديل مزيج المنتجات إلى تقليل السعة بنسبة تصل إلى 20٪. ترتبط درجات xEV-NOES التي يحتاجها قطاع السيارات بهوامش ربح أعلى.
لذلك ، من المرجح أن يعطي مصنعو الصلب الأولوية لطلب قطاع السيارات في تخصيص "القدرات المتأرجحة" الحالية. هذا يعني أنهم سيعطون الأولوية لـ NOES من الدرجة xEV على NOES منخفضة الدرجة. ومع ذلك ، هناك خطر محتمل يتمثل في أن البطانية قد تكون قصيرة جدًا ، مما يعني أن قطع NOES عالية الجودة لصالح NOES من الدرجة xEV قد يؤدي إلى نقص لاحق في NOES عالية الدرجة. من المحتمل أن يتسبب هذا في تأثيرات المصب على تكاليف العدد الكبير من المحركات منخفضة الطاقة المستخدمة للأنظمة المساعدة في السيارة ، فضلاً عن القطاعات الصناعية الأخرى.
إلى جانب تحويل بعض السعة من الدرجات الأخرى إلى سعة فئة xEV ، يمكن لمصنعي الصلب أيضًا زيادة الإنتاج من خلال إعطاء الأولوية لتصنيع صفائح قياس أكثر سمكًا قليلاً. على عكس المتوقع ، فإن استخدام صفائح فولاذية أرق لا يساعد في زيادة الطاقة الإنتاجية. التقنيات التي تم تطويرها لتحسين الخصائص المغناطيسية عند التكافؤ في السماكة تستهلك قدرة الدرفلة ، والتي تعد عائقًا رئيسيًا في الإنتاج. كمرجع ، 1 طن متري من NOES مزدوج منخفض البرودة 0.25 مم xEV يستوعب نفس سعة 2.5 طن متري من 0.35 مم xEV درجة NOES. ومع ذلك ، هناك حد كبير لاستخدام الألواح السميكة لأنه يتطلب إعادة تصميم مؤلمة لأنوية المحرك لمراعاة الانخفاض في كفاءة المحرك والتأثير الناتج على نطاق السيارة.
لا يمكن لمصنعي المعدات الأصلية أو موردي السيارات تصنيع محركات بدون NOES؟
باختصار ، تعد محركات التدفق المحوري تصميمًا يستخدم GOES بدلاً من NOES ، ولكنه يتم تطبيقه حاليًا فقط في قطاعات متخصصة ، لا سيما المركبات الكهربائية عالية الأداء ، على سبيل المثال ، كانت Ferrari LaFerrari هي أول مركبة تتميز بمحرك تدفق محوري. ستتميز مرسيدس AMG أيضًا بهذه التكنولوجيا اعتبارًا من عام 2025.
كيف تبدو استراتيجية التخفيف بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية؟
من حيث المبدأ ، لا يمكن حل مخاطر النقص في NOES لصناعة السيارات إلا من خلال زيادة إجمالية في إنتاج NOES من الدرجة xEV من قبل مصنعي الصلب. ومع ذلك ، قد تتبع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية ، غالبًا بالتعاون مع موردي محركات الجر من المستوى 1 الرئيسيين ، العديد من استراتيجيات التخفيف ، بما في ذلك استخدام تكوينات ومواد بديلة للمحرك وتكامل رأسي أكبر في سلسلة توريد المحركات.
- تكوينات المحرك البديلة: خطر النقص في الفولاذ الكهربائي غير الموجه يمكن أن يكون فرصة لتنشيط ابتكار محرك الجر. على سبيل المثال ، قد يحاول مصنعو المعدات الأصلية وموردو المستوى 1 تغيير الشكل الهندسي المستوي للدوارات والأجزاء الثابتة لتقليل مواد خردة التصميم المخطط لها في عملية التصنيع ، والتي تتراوح عادةً ما بين 30٪ إلى 45٪ ، ولكن في بعض التصميمات يمكن أن تكون عالية. 75٪.
- تكامل رأسي أكبر: قد تسعى الشركات المصنعة للمعدات الأصلية إلى الدمج الرأسي لسلاسل إمداد المحركات الخاصة بها والدخول في شراكة مباشرة مع مصنعي الصلب للتحكم بشكل أفضل في مدخلاتهم. تحرص الشركات المصنعة للمعدات الأصلية على تقليل اعتمادها على موردي المستوى 1 للمحركات الكهربائية لأسباب مختلفة ، بما في ذلك القدرة على الاستفادة الآن من وفورات الحجم مع الأحجام الأكبر لكل منصة ، والاحتفاظ بالمهارات الهندسية الحيوية الداخلية ، وتحويل جزء من قوتها العاملة إلى سلسلة القيمة الجديدة هذه بينما يتم التخلص التدريجي من تصنيع محركات الاحتراق الداخلي (ICE).
على سبيل المثال ، أعلنت شركة جنرال موتورز (GM) مؤخرًا عن تحالف مع GE لإنشاء سلسلة إمداد إقليمية لمواد مثل الفولاذ الكهربائي. من خلال الشراكة مع مصنعي الصلب ، سيتمكن صانعو السيارات من دفع نطاق تشغيل سياراتهم باستمرار مع درجات NOES المحسّنة لتلبية احتياجاتهم. - مدروس هندسة المواد وتطوير مواصفات الطباعة: قد يحتاج المصنّعون الأصليون الذين يختارون عدم الشراكة مع مصانع الصلب إلى إعادة التفكير في كيفية تطوير مواصفات المواد. اليوم ، ينصب هذا التركيز بشكل أساسي على تحسين أداء المحرك ، وليس التخفيف من مخاطر سلسلة التوريد. ينتج عن هذا المواقف التي يمكن فيها لمصنعي المعدات الأصلية شراء الفولاذ فقط من مصنع واحد في العالم لأنه المورد الوحيد القادر.
هل يمكن أن تؤثر أزمة السعة المحتملة هذه على محرك كهربة مصنعي المعدات الأصلية؟
يمكن أن يؤثر هذا النقص المحتمل بشدة على خطط كهربة مصنعي المعدات الأصلية إذا لم تتم معالجة ذلك عن طريق إضافة المزيد من السعة والاستثمار في السعة الجديدة. في حين أن تدابير مثل تخصيص "قدرة التأرجح" (القدرة التصنيعية التي يمكن أن تستوعب مزيجًا أوسع من المنتجات دون تدخل كبير في تكوين خط الإنتاج أو العملية) ، فإن تعديل التصميمات الأساسية للمحرك لتقليل استخدام المواد ، واعتماد مواد مختلفة ، ودمج سلاسل التوريد يمكن أن يخفف من NOES مخاطر سلسلة التوريد لمصنعي المعدات الأصلية على المدى القصير ، فإن زيادة الطاقة الإنتاجية الإضافية هي الإجراء الوحيد لمعالجة عدم التوازن الهيكلي بين السعة وتزايد الطلب الرئيسي على الفولاذ الكهربائي.
للوصول إلى التقرير الكامل ، يرجى الاشتراك في أخبار وتحليلات AUTOTECHINSIGHT
يمكن للمشتركين في مجال الرصد التلقائي الوصول إلى التقرير الكامل هنا
براتيك بيسواس ، محلل أول ، سلسلة التوريد والتكنولوجيا ، IHS Markit
تم رفض DABUS مرة أخرى في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، الجزء الثاني - القرار المنقسم في المملكة المتحدة
In نظرت المقالة الأولى في هذه السلسلة في مقاربة الولايات المتحدة لدور المخترع في قانون وممارسة براءات الاختراع، وبناءً على القرار الأخير للقاضية ليوني إم برينكيما في محكمة مقاطعة الولايات المتحدة للمنطقة الشرقية من فيرجينيا ('EDVA') بتأييد قرار USPTO برفض طلبي براءات الاختراع على أساس أن آلة 'AI' DABUS ليست إنسان وبالتالي لا يمكن أن يكون مخترعًا بموجب قانون الولايات المتحدة (ستيفن ثالر ضد أندرو هيرشفيلد ومكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي، م. أب. [PDF 998 كيلوبايت]). في هذه المقالة ، سأوجه انتباهي إلى القرار المجزأ لمحكمة الاستئناف في إنجلترا وويلز في تالر ضد المراقب العام لبراءات الاختراع والعلامات التجارية والتصاميم [2021] EWCA Civ 1374، حيث تم أيضًا رفض الجهود الموازية لتسمية DABUS كمخترع ، مع رفض استئناف ثالر على الرغم من معارضة كبيرة من قبل اللورد جاستس بيرس.
القضايا في حالة المملكة المتحدة مختلفة نوعًا ما وأكثر دقة منها في الولايات المتحدة. في حين أن جميع القضاة الثلاثة في محكمة الاستئناف اتفقوا على أن "المخترع" بموجب قانون المملكة المتحدة يجب أن يكون إنسانًا ، فإن حقيقة أن DABUS هي آلة لم تحدد النتيجة على الفور. لا يُطلب من المخترع أن يلعب أي دور نشط في تقديم براءة اختراع أو مقاضاتها أو منحها في المملكة المتحدة ، لذلك يمكن القول إنه لا يزال هناك سؤال حول ما إذا كان يمكن السماح بتقديم طلب حتى لو لم يكن المخترع الصالح قانونيًا - أو لا يمكن تسميته. في هذه الحالة ، تحولت الإجابة على هذا السؤال إلى ما إذا كان مقدم الطلب (أي الدكتور ثالر) يستطيع استيفاء المتطلبات القانونية لتسمية المخترع ، والإشارة إلى كيف يحق له الحصول على براءات اختراع على اختراعات لم يدعي امتلاكها. ابتكر نفسه.
اختلف اللورد العدل أرنولد واللورد جاستيس بيرس على النتيجة ، حيث تم كسر التعادل من قبل السيدة القاضية إليزابيث لينغ ، واتفقت مع أرنولد إل جيه على اعتبار طلبات DABUS مسحوبة.
أرنولد إل جيه هو المتخصص البارز في قانون براءات الاختراع في محكمة الاستئناف. تم ترقيته إلى محكمة الاستئناف في عام 2019 ، بعد تعيينه في المحكمة العليا في عام 2008 ، وكقاض مسؤول عن محكمة براءات الاختراع في أبريل 2013. في مارس 2016 تم تعيينه كعضو خارجي في مجلس الاستئناف الموسع من المكتب الأوروبي للبراءات. رغم أن هذا مثير للإعجاب ، إلا أن Birss LJ ليس خفيف الوزن. في عام 2010 تم تعيينه قاضي دائرة متخصص يجلس فيما كان يعرف آنذاك بمحكمة مقاطعة براءات الاختراع. في عام 2013 تم تعيينه في المحكمة العليا ، وفي عام 2019 شغل المنصب الذي كان يشغله سابقًا أرنولد إل جيه كقاضي مسئول عن محكمة براءات الاختراع ، قبل ترقيته إلى محكمة الاستئناف في يناير 2021.
لذا فهذه قضية يجب أن يؤخذ فيها الحكم المخالف على محمل الجد ، خاصة مع استمرار إمكانية الاستئناف أمام المحكمة العليا. لكن في الوقت الحالي ، على الأقل ، يظل ميزان القانون ضد DABUS في المملكة المتحدة.
قراءة المزيد "أحدث المعلومات الاستخباراتية
