Nhãn: tìm
Thiếu magiê trong bối cảnh: Một mối đe dọa thực sự hay chỉ là giá tăng đột biến?
(Đây là bản tóm tắt điều hành. Bạn có thể tìm thấy báo cáo đầy đủ trên AutoTechInsight. Xem các liên kết bên dưới.)
Khi lĩnh vực ô tô gặp khó khăn trong việc duy trì sản xuất trong bối cảnh thiếu chất bán dẫn, những lo ngại mới xuất hiện xung quanh sự ổn định của nguồn cung cấp magiê, vốn là chìa khóa cho sản xuất nhôm và có nguồn gốc chủ yếu từ Trung Quốc Đại lục. Giá nguyên liệu thô đã tăng gấp ba lần so với mức trước đại dịch, càng làm chứng thực thêm những lo ngại về tình trạng thiếu hụt trong ngành.
Vấn đề đã được nêu ra ở cấp chính phủ tại Hội đồng EU gần đây được tổ chức cách đây một tuần vì nó có thể có "sự phân nhánh sâu rộng trên toàn bộ chuỗi giá trị của Liên minh châu Âu". Có rất ít nghi ngờ rằng sự thiếu hụt magiê kéo dài có thể có tác động nghiêm trọng đến việc sản xuất xe và linh kiện. Bài báo này phân tích lý do tại sao điều này lại trở thành một vấn đề và liệu nó có chảy xuống sản xuất xe và linh kiện hay không.
Magiê trong ô tô
Magiê được coi là vật liệu nhẹ nhất trong số tất cả các vật liệu thường được sử dụng cho các ứng dụng kết cấu. Nó nhẹ hơn khoảng một phần ba so với nhôm. Nó cũng có đặc tính liên kết với các nguyên tố khác một cách dễ dàng, điều này khiến cho việc tìm thấy magiê ở dạng tinh khiết trở nên khó khăn. Các ứng dụng ô tô của magiê bắt đầu từ những chiếc xe đua, sử dụng vật liệu này trong một số thành phần ngay từ những năm 1920. Việc sử dụng vật liệu này trong các loại xe hạng nhẹ bắt đầu với các loại xe thương mại.
Phần lớn vật liệu này được sản xuất từ các khoáng chất tự nhiên như dolomit và magnesit và nó được chiết xuất thường thông qua hai quy trình, cả hai đều cần mức năng lượng cao và tạo ra mức phát thải cao: quy trình pidgeon và quy trình điện phân (chủ yếu được sử dụng ở Hoa Kỳ), một tương ứng bắt đầu từ khoáng dolomit, sau đó là từ magie clorua.
Cần phải lưu ý rằng đại đa số các ứng dụng ô tô đến từ các hợp kim trong đó magiê có mặt với các mức độ khác nhau, chủ yếu là hợp kim nhôm. Dòng nhôm sau đây thường được sử dụng trong các bộ phận ô tô bị ảnh hưởng bởi việc sử dụng magiê hoặc silicon (và do đó có thể xảy ra tình trạng thiếu hụt): 5xxx, 6xxx, 7xxx và 3xx.x.
Hợp kim nhôm được tái chế nhiều trong chuỗi giá trị ô tô, vì vậy cần chú ý cụ thể đến nhu cầu thị trường đối với hợp kim rèn tăng lên, điều này tạo gánh nặng cho chuỗi cung ứng khoáng sản với các nguyên liệu thô bổ sung. Đối với chuỗi giá trị ô tô, một lượng lớn nhu cầu hợp kim rèn đến từ các tấm nhôm được sử dụng trong chế tạo thân xe.
Có thiếu không?
Nguồn gốc của những lo ngại này được tìm thấy ở Trung Quốc Đại lục, nơi vào năm 2020, chiếm 85% sản lượng kim loại magiê toàn cầu, đặc biệt là ở tỉnh Thiểm Tây, chiếm 63.5% tổng sản lượng sản xuất với 0.61 triệu tấn. . Các nhà sản xuất magiê ở tỉnh Thiểm Tây đang phải đối phó với giá than và điện cao, đồng thời "kiểm soát kép" mức tiêu thụ năng lượng chặt chẽ hơn.
Để cắt giảm hơn nữa 2% tiêu thụ năng lượng trong tăng trưởng GDP bình quân đầu người trong quý 3.2 và 2021% trong cả năm 50, thành phố Yulin của Thiểm Tây đã kêu gọi các cơ sở công nghiệp, bao gồm cả các nhà máy magiê, được coi là đơn vị phát thải cao, hoàn toàn. ngừng hoạt động hoặc chạy ở mức 40% công suất sản xuất trong hai tuần cuối cùng của quý thứ ba. Hầu hết các nhà máy magiê đã hoạt động trở lại từ đầu tháng XNUMX, nhưng họ đang được yêu cầu chạy với khoảng XNUMX% công suất cho đến cuối năm dương lịch này.
Điều này đã làm dấy lên những lo ngại, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô về sự thiếu hụt nguyên liệu sắp xảy ra. John Mothersole, giám đốc kinh tế của IHS Markit trong bộ phận Giá và Mua, làm rõ rằng không có gì chắc chắn về sự thiếu hụt sắp xảy ra, nhưng các thị trường đang phản ứng với quy mô cắt giảm sản xuất ở Trung Quốc Đại lục và lượng hàng tồn kho tương đối thấp sắp vào mùa thu. Mothersole giải thích: “Nỗi lo sợ rằng nếu điều này kéo dài trong vài tháng sẽ dẫn đến tình trạng thiếu nguyên liệu”.
Có những dấu hiệu cho thấy việc cắt giảm sản lượng bắt buộc áp đặt ở Trung Quốc có thể sớm được nới lỏng, có lẽ sớm nhất là vào tháng XNUMX. Các nhà chức trách Trung Quốc đã can thiệp vào cả thị trường than và điện trong một nỗ lực nhằm xoa dịu cuộc khủng hoảng. Nếu nguồn cung cấp điện bắt đầu được cải thiện, có khả năng là các đợt cắt giảm sản lượng bắt buộc đó sẽ được nới lỏng.
Cho đến nay, không có sự thiếu hụt nhôm nào được báo cáo.
Những tác động lâu dài có thể xảy ra
Thị trường năng lượng hiện tại ở tỉnh Thiểm Tây và hướng dẫn của các quan chức thành phố Ngọc Lâm là yếu tố quyết định cho cả hướng đi ngắn hạn và dài hạn của thị trường magiê. Khoảng thời gian của giới hạn sản xuất, do bị hạn chế bởi nhu cầu năng lượng lưới cấp tỉnh, sẽ trở thành một số liệu quan trọng cần theo dõi để hiểu giá cả và sự sẵn có của nguồn cung cấp magiê. Hầu hết các nhà máy trong tỉnh này sẽ hoạt động với 40% công suất sản xuất cho đến cuối năm 2021.
Ngoài quý tiếp theo của sản xuất magiê, đầu tư vào năng lực năng lượng ở tỉnh Thiểm Tây, nới lỏng cắt giảm năng lượng hoặc thay đổi ưu tiên hạn chế năng lượng sẽ thiết lập định hướng thị trường cho cả sự sẵn có của magiê cũng như cơ sở chi phí sản xuất. Mặc dù việc nới lỏng chính sách có thể giảm bớt nút thắt trong chuỗi cung ứng của nguyên liệu này, nhưng bản chất sử dụng nhiều năng lượng của sản xuất magiê sẽ không bị ảnh hưởng trong thời gian từ trung đến dài hạn. Nghiên cứu và phát triển đáng kể là cần thiết cho bất kỳ sản xuất vật liệu nào để giảm yêu cầu năng lượng. Ngoài ra, không có một lộ trình rõ ràng nào để điều chỉnh vì tỉnh Thiểm Tây chịu trách nhiệm sản xuất gần 54% nguồn cung magiê toàn cầu.
Trong trường hợp xấu nhất, việc cắt giảm sản lượng kéo dài chắc chắn sẽ dẫn đến tình trạng thiếu nguyên liệu, vì công suất bên ngoài Trung Quốc Đại Lục sẽ không thể bù đắp cho sự thiếu hụt nguồn cung toàn cầu. Trong tình huống này, chúng ta có thể thấy một tác động lớn đối với lĩnh vực nhôm, mặc dù giá nhôm có vẻ ổn định cho đến nay. IHS Markit, cho đến nay, không có bất kỳ xác nhận nào về điều này xảy ra, cũng như các nhà sản xuất nhôm lo ngại về tình trạng magiê này.
Ngành công nghiệp ô tô vẫn lo ngại về tình trạng này, với tác động tức thì của việc chi phí đầu vào tăng đáng kể là một tín hiệu đáng ngại cho thấy sự thiếu hụt sắp xảy ra. Hai tháng tiếp theo sẽ rất quan trọng để hiểu liệu điều này sẽ dẫn đến một hành trình tương tự như những gì đã được quan sát với sự thiếu hụt chất bán dẫn hay là một phản ứng thái quá trên thị trường kim loại. Trong khi đó, rủi ro dài hạn về nguồn cung cũng cần được chú trọng.
Một nghiên cứu gần đây của Bộ Quốc phòng Mỹ đã xác định magiê là một trong những khoáng chất chiến lược quan trọng đối với quốc gia này. Sự phụ thuộc quá mức vào Trung Quốc như vậy có thể không phải là điềm báo tốt trong bối cảnh Mỹ đang theo đuổi sự tách rời kinh tế hoặc chính sách "tự chủ chiến lược" của châu Âu. Trong bối cảnh này, sẽ là khôn ngoan đối với các OEM và nhà cung cấp nếu khám phá một số con đường để giảm bớt sự tiếp xúc của họ với các hợp kim chứa nhiều magiê về lâu dài.
Để truy cập báo cáo đầy đủ, vui lòng đăng ký nhận tin tức và phân tích của AutoTechInsight
Người đăng ký AutoTechInsight có thể truy cập báo cáo đầy đủ tại đây
Tin tức mới nhất
