Khi cơ sở hạ tầng sạc quốc gia được tạo ra, vùng ven biển nước Mỹ vẫn thống trị đăng ký xe điện

Với 5 tỷ đô la Mỹ trong quỹ mạng lưới sạc xe điện (và nhiều hơn nữa) có sẵn theo Luật cơ sở hạ tầng lưỡng đảng, các tiểu bang đang xếp hàng để nhận được phần của họ trong sự hào phóng của liên bang.

Tuy nhiên, bên ngoài các thành phố lớn ven biển, việc đăng ký bán lẻ xe điện vẫn chưa được thực hiện, theo phân tích mới từ S&P Global Mobility. Tám thị trường xe điện hàng đầu ở Hoa Kỳ đều ở các bang ven biển và chiếm 50.5% tổng số xe điện đăng ký vào năm 2022. Chỉ riêng các khu vực đô thị lớn hơn Los Angeles và San Francisco* đã chiếm gần một phần ba tổng thị phần xe điện của Hoa Kỳ thị trường.

Mặc dù 22 bang trung tâm** chiếm 27.1% tổng doanh số bán lẻ phương tiện của Hoa Kỳ tính đến tháng 2021, nhưng tỷ lệ áp dụng xe điện của họ vẫn không thay đổi từ năm 15.5 đến năm nay—ở mức XNUMX% thị phần. Theo dữ liệu của S&P Global Mobility, chỉ có Colorado và Nevada (và ở một mức độ rất nhỏ là Utah) vượt trội so với thị phần bán lẻ tổng thể của họ về đại diện xe điện.

thống trị ven biển

Không có gì ngạc nhiên khi California, bang đi đầu trong các sáng kiến ​​xanh và áp dụng xe điện, thống trị vị trí đầu bảng xếp hạng. Greater Los Angeles (18.9% thị phần trong tổng doanh số bán xe điện), Khu vực Vịnh San Francisco (10.8%) và San Diego (3.3%) không có thay đổi nào trong năm vị trí hàng đầu của họ so với năm trước khi so sánh thứ hạng theo năm dương lịch đến nay (CYTD: Tháng Một-Tháng Tám) năm 2022 so với năm 2021, trong khi Sacramento đã cải thiện vị trí của mình so với năm trước.

Ngoài ra, trong số 13 thị trường tăng thị phần cho CYTD 2022 so với 2021, hầu hết đều ở các bang "smile"***, bao gồm Atlanta, Austin, Dallas và Houston. Chỉ có Chicago, Las Vegas, Missoula và Thành phố Salt Lake đại diện cho lợi ích cổ phần ở các thành phố lớn của các bang "Heartland". Không phải tất cả các thị trường ven biển đều được đảm bảo tăng thị phần; Thị phần EV của New York và Boston giảm nhẹ trong năm nay.

Tom Libby, phó giám đốc Giải pháp khách hàng thân thiết và Phân tích ngành tại S&P Global Mobility cho biết: “Việc kiểm soát thị phần của BEV ở hai bờ biển là do họ có nhiều người chấp nhận sớm hơn so với người mua ở Trung Mỹ. "Hồ sơ nhân khẩu học của họ đồng bộ hơn với người mua BEV truyền thống hơn là hồ sơ người Mỹ trung lưu."
Nhưng Libby nhận thấy tiềm năng tăng trưởng xe điện tại các thị trường hàng đầu ở vùng trung tâm: "Sự chấp nhận nhiều hơn và nhận thức của người tiêu dùng rộng rãi hơn nhiều dẫn đến sự tiến triển tự nhiên của việc áp dụng từ các vùng ven biển đến Heartland."

Kịch bản con gà và quả trứng cũng có thể xảy ra. Các thành phố ven biển đã nỗ lực hơn trong việc tạo ra cơ sở hạ tầng sạc, cũng như khuyến khích các chủ nhà lắp đặt thiết bị sạc trong nhà để xe của họ.

James Martin, phó giám đốc tư vấn của S&P Global Mobility cho biết: “Không nghi ngờ gì về việc thiếu bộ sạc có sẵn ở các bang miền trung tây, nhưng nó không phải là yếu tố chính. "Một yếu tố quan trọng không kém là sự sẵn có của sản phẩm ở các yếu tố hình thức mà khách hàng sẵn sàng mua.

Martin nói thêm: “Không có lựa chọn thực sự nào về những chiếc CUV giá vừa phải, thân thiện với gia đình. "Và một số mẫu xe, chẳng hạn như Hyundai Kona EV, ban đầu không có sẵn ở các bang miền Trung Tây - dựa trên việc các OEM quyết định tập trung vào các bang Mục 177 (CARB) nơi các nhà sản xuất ô tô có thể tích lũy tín dụng. Hiện các nhà sản xuất ô tô đang bắt đầu sản xuất nhiều loại xe điện phổ thông hơn. Sự sẵn có của những phương tiện này rất có thể sẽ là một yếu tố thúc đẩy việc lắp đặt thêm cơ sở hạ tầng sạc."

Với luật BIL và Đạo luật Giảm thiểu Lạm phát (IRA) được thông qua, sẽ có thêm nhiều ưu đãi thuế trên toàn quốc. Bang nhận được nhiều tiền nhất trong đợt ban đầu trị giá 900 triệu USD sẽ là Texas—mặc dù thành phố lớn có thị phần lớn nhất là Dallas, với chỉ 2.4% thị trường xe điện (8,591 xe điện được bán lẻ cho đến tháng XNUMX). Texas có thể đang đánh cược rằng cơ sở hạ tầng tính phí nhiều hơn sẽ thúc đẩy nhu cầu xe điện trong tiểu bang.

Hồ sơ người mua Heartland

Có sự khác biệt nào trong hồ sơ người mua giữa ven biển và trung tâm nước Mỹ không

Có và không.

Theo dữ liệu phân tích lòng trung thành của S&P Global Mobility, dữ liệu theo dõi hành vi quay trở lại thị trường của người mua, có rất ít sự khác biệt trong hồ sơ nhân khẩu học và tâm lý của những người chuyển sang sử dụng xe chạy bằng pin.

So sánh dòng chảy vào BEV từ các công ty dẫn đầu thị phần ven biển (Los Angeles, New York, Sacramento, San Diego, San Francisco và Seattle) với các công ty tăng thị phần nội địa (Atlanta, Austin, Chicago, Dallas, Houston, Missoula, Salt Lake City) cho thấy một số khác biệt trong nhóm người mua. Chỉ có nhiều kiểu người như vậy ở các bang Coastal và Smile.

Người mua da trắng có thu nhập hộ gia đình cao thống trị cơ sở chấp nhận của cả hai khu vực. Sự khác biệt duy nhất là các thị trường trung tâm nghiêng nhiều hơn về nhân khẩu học trẻ hơn một chút.

So sánh hàng năm giữa hai khu vực cho thấy kết quả tương tự; cả hai đều phản ánh sự sụt giảm lớn nhất về thị phần từ người mua da trắng và mức tăng cao nhất từ ​​người mua người Mỹ gốc Á. Dòng tiền đổ vào từ những người mua Mỹ gốc Á tăng vọt báo hiệu việc áp dụng sớm công nghệ này không phải là một giai đoạn nhất thời.

Libby nói: “Người mua xe mới của người Mỹ gốc Á điển hình trẻ hơn bất kỳ sắc tộc nào khác, kể cả người Mỹ gốc Phi và người gốc Tây Ban Nha. "Trong 2022 tháng đầu năm 48, 18% người mua người Mỹ gốc Á ở độ tuổi 44-XNUMX. Những người mua trẻ tuổi thường cởi mở hơn với các ý tưởng và sản phẩm mới; mức độ trung thành với thương hiệu của họ thường thấp hơn so với hầu hết các nhóm tuổi khác."

Có sự khác biệt về sở thích thương hiệu giữa người mua ven biển và trung tâm không? Sự thống trị của Tesla vẫn không thay đổi vì nó kiểm soát hơn 65% tổng thị phần chinh phục BEV ở cả hai khu vực. Nhận thức của công chúng về thương hiệu với tư cách là nhà sản xuất BEV ưu việt đã củng cố vị trí là lựa chọn đầu tiên của những người mua sẵn sàng chuyển từ xe động cơ đốt trong (ICE) sang BEV.

Tuy nhiên, sự thay đổi hàng năm về tỷ lệ chinh phục cho thấy nhu cầu đối với Tesla dường như đang chậm lại ở các thị trường trung tâm. Cả Kia và Hyundai đều dẫn đầu về mức tăng thị phần, cải thiện vị trí của họ hơn 2 điểm phần trăm - mặc dù Hyundai Ioniq5 hợp túi tiền chỉ được bán ở 39 bang. Mercedes-Benz, Rivian và Ford là những thương hiệu khác xuất hiện trong số năm thương hiệu tăng giá mạnh nhất ở trung tâm thành phố cho CYTD 2022 so với 2021.

Sự quan tâm ngày càng tăng đối với các thương hiệu Hàn Quốc đồng thời với sự sụt giảm trong số các nhà sản xuất BEV lâu đời hơn. Tuy nhiên, điều đó có thể không nhất thiết thể hiện sự sụt giảm nhu cầu. Chẳng hạn, Volkswagen đã chứng kiến ​​​​sự sụt giảm đăng ký đáng kể vào năm 2022 đối với ID.4 của mình — chủ yếu là do chuỗi cung ứng gặp khó khăn và phân bổ thị trường cho các khu vực thân thiện với xe điện hơn. Tuy nhiên, dây chuyền lắp ráp ID.4 mới của VW ở Tennessee đã đi vào hoạt động vào tháng 20,000 và nhà sản xuất ô tô cho biết họ có 7,000 đơn đặt hàng chưa được lấp đầy và công suất nhà máy là XNUMX chiếc mỗi tháng.

Việc chấp nhận BEV đang hướng vào trong nước Mỹ, mặc dù với tốc độ chậm hơn dự kiến. Libby tin rằng sẽ mất thời gian trước khi điện khí hóa được áp dụng hoàn toàn ở vùng trung tâm.

Libby nói: “Việc áp dụng BEV là một quá trình lâu dài cần đạt đến điểm uốn tương tự như việc áp dụng hoặc chấp nhận các phương tiện có nguồn gốc châu Á tại Hoa Kỳ. "Điểm uốn đó là khi sản phẩm được chấp nhận rộng rãi và nó thường xảy ra khi số lượng và mức độ tiếp xúc đạt đến mức ảnh hưởng đến tất cả các ngoại lệ bất đắc dĩ."
----

* Với địa lý linh hoạt và ranh giới quận, "Đại Los Angeles" bao gồm các quận liền kề Los Angeles, Orange, Riverside và San Bernardino. "Khu vực Vịnh San Francisco" bao gồm Khu vực Vịnh của các quận San Mateo, Santa Clara, Alameda, Contra Costa, Solano, Napa, Sonoma và Marin.

** Đối với tính toán này, các nhà phân tích của S&P Global Mobility đã phân loại các bang trung tâm thành Arkansas, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Michigan, Minnesota, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, North Dakota, Ohio, Oklahoma, South Dakota, Tennessee, Utah, Tây Virginia, Wisconsin và Wyoming.

*** Các Bang Smile được phân loại là bắt đầu từ California ở phía tây, đi qua Vành đai Mặt trời và các bang ven biển phía Nam, sau đó đi dọc theo bờ biển Đại Tây Dương đến Virginia. Vui lòng liên hệ ô tô@spglobal.com để tìm hiểu thêm thông tin xung quanh những hiểu biết của chúng tôi về giúp bạn đưa ra quyết định dựa trên dữ liệu với niềm tin chắc chắn.