Đây là phần tiếp theo của loạt bài học bay gồm nhiều phần của tôi. Bạn có thể đọc trọn bộ Fly With Francis tại đây.
Đã lâu rồi tôi mới làm một việc Học bay bưu kiện. Kể từ lần trước, tôi đã hoàn thành bài đánh giá chuyến bay hai năm một lần đầu tiên của mình, đây là một cuộc kiểm tra nhỏ bắt buộc được thực hiện hai năm một lần với người hướng dẫn bay, được thiết kế để xác minh rằng phi công đã duy trì đúng cách cả kỹ năng bay và kiến thức quy định của họ.
Tôi đã thực hiện rất nhiều chuyến bay địa phương quanh Puget Sound, cùng với một số chuyến bay qua vùng núi đến trung tâm bang Washington, tất cả đều bằng máy bay thuê từ Galvin bay.
Do thời tiết mùa đông thường xuyên tồi tệ ở Tây Bắc Thái Bình Dương, với rất ít mây, mưa và tầm nhìn thấp nên đã vài tháng kể từ chuyến bay cuối cùng của tôi. Vì vậy, tôi đã đăng ký một thời gian với một CFI đáng tin cậy và may mắn có được thời tiết đẹp, và chúng tôi bắt đầu thực hành.
Tôi thực sự nhớ cấu trúc của huấn luyện bay. Bạn có thể sẽ liên tục bị thử thách và được yêu cầu thực hiện ngẫu nhiên các thao tác bay hoặc các thủ tục khẩn cấp. Vẫn còn rất nhiều thử thách khi tự mình bay, nhưng bạn sẽ sớm ổn định được các thói quen thoải mái.
Chuyến bay huấn luyện của chúng tôi đầu tiên bao gồm ba vòng quanh mô hình giao thông tại Sân bay Boeing của Seattle, thực hiện hạ cánh chạm và di chuyển, sau đó chúng tôi thoát khỏi mô hình và bay đến một trong các khu vực tập luyện tại địa phương của chúng tôi, khu vực mà chúng tôi gọi là tập luyện ở phía đông bắc, vì nó nằm ở phía đông bắc của BFI. Chúng tôi cũng có cơ sở hoạt động ở phía tây, băng qua Puget Sound và phía đông sân bay Bremerton, và cơ sở hoạt động ở phía đông nam, có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên, nằm ở phía đông nam của BFI và phía đông sân bay Auburn.
Phần lớn chuyến bay của tôi đã bay về phía tây nam đến Sân bay Tacoma Narrows, hoặc về phía tây bắc dọc theo Bán đảo Olympic đến Sân bay Quận Jefferson ở Port Townsend, vì vậy chúng tôi đã đi về phía đông bắc để có điều gì đó thay đổi, cộng thêm thời gian vận chuyển là ngắn nhất trong số các chuyến bay của tôi. ba lĩnh vực đào tạo.
Chiếc Cessna 172 mà chúng tôi bay ngày hôm đó được trang bị hệ thống định vị và thiết bị đo đạc Garmin G1000, bao gồm cả giao thông. Các mũi tên trên màn hình phía trên tượng trưng cho các máy bay trong khu vực khi chúng tôi rời khu vực luyện tập và hạ độ cao để ở ngay bên dưới không phận Bravo trên không của SEA khi chúng tôi quay trở lại BFI. Đường kéo dài từ mỗi mũi tên hiển thị hướng di chuyển và các con số cho biết độ cao trên hoặc dưới độ cao của bạn; thông tin siêu hữu ích để bổ sung thêm những gì bạn đang nhìn thấy qua kính chắn gió.
Không có gì điên rồ hay đột phá về chuyến bay. Chúng tôi thực hiện một số lần hạ cánh chạm và di chuyển, sau đó đi ra khu vực luyện tập và thực hiện một vài lần dừng (một lần tiếp cận khi tắt nguồn đối với gian hàng hạ cánh và một lần tiếp cận khi khởi hành khi bật nguồn), rồi quay trở lại.
Những chuyến bay thực hành tập trung như thế này sẽ giúp bạn an toàn với tư cách là một phi công và duy trì mức độ thành thạo cơ bản của bạn ở mức tiêu chuẩn. Mùa xuân này tôi sẽ lại đi chơi với Adam để thực hiện một số trường hợp khẩn cấp mô phỏng nhằm giữ cho những kỹ năng đó luôn sắc bén.
Và tôi sẽ để lại cho bạn một bức ảnh nữa về một trong những khung cảnh tôi yêu thích nhất từ trước đến nay. Còn sớm nữa - mùa hè đang đến.
Hạng Thương gia A380 tầng trên của Singapore Airlines, Melbourne đến Singapore
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://www.airlinereporter.com/2024/03/learning-to-fly-with-francis-maintaining-currency/
