Hôm thứ Hai, Waymo công bố trên X rằng họ đang mở rộng dịch vụ taxi tự động hoàn toàn, trên toàn thành phố cho thêm hàng nghìn hành khách ở San Francisco.

Công ty đã được thử nghiệm một khu vực dịch vụ gần như toàn thành phố (khoảng 47 dặm vuông) với các nhân viên và sau đó là một nhóm người thử nghiệm. Nhưng hầu hết mọi người sử dụng dịch vụ đều bị cấm đi xe ở góc đông bắc đông đúc của thành phố, một khu vực bao gồm Fisherman's Wharf, Embarcadero và Chinatown.

Giờ đây, khu vực dịch vụ đầy đủ ở San Francisco sẽ có sẵn cho tất cả người dùng Waymo One hiện tại—lên tới hàng chục nghìn người, theo TechCrunch. Mặc dù đây là một mức tăng đáng kể nhưng không phải ai cũng có thể sử dụng Waymo ở SF. Công ty đã phát triển dịch vụ này bằng cách tiếp nhận những hành khách mới từ danh sách chờ con số 100,000 vào tháng XNUMX.

Christopher Bonelli, người phát ngôn của Waymo, cho biết: “Việc mở rộng lãnh thổ này áp dụng cho những hành khách hiện có quyền truy cập vào dịch vụ của chúng tôi và tất cả những người sẽ được thêm vào danh sách chờ trong tương lai gần”. nói với Bờ vực. “Chúng tôi vẫn nhận thấy nhu cầu rất mạnh nên chúng tôi muốn mở rộng quy mô một cách có trách nhiệm để duy trì chất lượng dịch vụ và trải nghiệm tốt cho người dùng.”

Đó là một năm quan trọng trong quá trình thực hiện. Waymo dấu vết nguồn gốc của nó trở lại năm 2009, khi đó là dự án xe tự lái của Google. Dự án lần đầu tiên bắt đầu thử nghiệm công nghệ trên đường phố công cộng với những người lái xe an toàn ngồi sau tay lái ở Mountain View, California. Google đã tách dự án này thành Waymo, một công ty độc lập dưới sự bảo trợ của Alphabet, vào năm 2016 và bắt đầu cung cấp dịch vụ với bản dùng thử công khai ở Phoenix vào năm sau. Thử nghiệm bắt đầu ở San Francisco vào năm 2021.

San Francisco đã chứng tỏ là một môi trường đầy thách thức hơn Phoenix, với những người lái xe hung hãn trong đô thị, những ngọn đồi dốc và những con đường đôi khi chật hẹp, quanh co. Ban đầu, các dịch vụ thương mại bị hạn chế di chuyển với người lái xe an toàn ngồi sau tay lái. Waymo và GM's Cruise đã nhận được sự chấp thuận từ Ủy ban Tiện ích Công cộng của California để tính phí cho những người lái xe tự lái cả ngày lẫn đêm mà không có người lái xe an toàn vào tháng XNUMX này.

Việc mở rộng không phải là không có tranh cãi. Xe tự lái đã gây tắc nghẽn giao thông và liên quan đến các sự cố nghiêm trọng, bao gồm cả vụ va chạm giữa một chiếc xe du lịch và một chiếc xe cứu hỏa. Gần đây nhất, người đi bộ bị ô tô khác tông—với một người cầm lái—đã bị tông vào phía trước một chiếc xe Cruise. Chiếc xe phanh gấp nhưng không tránh được người đi bộ và lao thẳng vào chân cô, đè cô xuống đường.

DMV California đã yêu cầu Cruise giảm một nửa đội tàu San Francisco vào tháng trước trong khi điều tra các sự cố gần đây. Trong khi đó, Thành phố San Francisco có tranh cãi về quyết định bật đèn xanh mở rộngvà người biểu tình đã vô hiệu hóa các phương tiện bằng cách đặt các nón xây dựng trên mui xe ô tô để chặn các cảm biến.

Khi triển khai mở rộng, các công ty sẽ tiếp tục phải đối mặt với các câu hỏi về sự sẵn sàng và an toàn. Đầu tháng XNUMX, Waymo đã phát hành một báo cáo đồng tác giả với gã khổng lồ bảo hiểm Swiss Re tuyên bố ô tô của họ an toàn hơn người lái xe. Trong của anh ấy phân tích riêng về dữ liệu sự cố, được xuất bản vào tuần trước, phóng viên công nghệ Timothy B. Lee đã viết rằng có sự không chắc chắn trong số liệu thống kê và việc so sánh xe tự lái với người lái là rất khó.

Tuy nhiên, ông nhận thấy rằng, sau vài triệu dặm do cả Cruise và Waymo lái, hầu hết các vụ va chạm được ghi nhận đều ở tốc độ thấp và thường là lỗi của người lái xe khác. Điều này đặc biệt đúng với Waymo, công ty mà anh nhận thấy có hồ sơ an toàn tương đối sạch sẽ hơn.

Ông viết: “Con người lái xe gần 100 triệu dặm giữa các vụ va chạm chết người, vì vậy sẽ phải mất hàng trăm triệu dặm không có người lái để chắc chắn 100% về câu hỏi này”. “Nhưng bằng chứng về hiệu suất tốt hơn con người đang bắt đầu chồng chất, đặc biệt là đối với Waymo.” Lee cũng đề xuất rằng cần phải minh bạch hơn nữa về hiệu suất để tự tin đánh giá hồ sơ an toàn tổng thể của xe tự lái.

Khi họ điều hướng những lời chỉ trích gần đây, cả hai dự án đều có kế hoạch mở rộng hơn nữa. Du thuyền có công bố thử nghiệm ở 14 thành phố mới và đang hướng tới doanh thu 1 tỷ USD vào năm 2025. Ngoài San Francisco và Phoenix, Waymo đang xây dựng các dịch vụ ở Los Angeles và Austin. Công ty sẽ cũng bắt đầu thử nghiệm xe tải tự lái chạy điện được thực hiện với sự cộng tác của Geely Zeekr— xe tải thiếu vô lăng và gương chiếu hậu-vào cuối năm nay.

Mặc dù cần tiếp tục thận trọng, nhưng Cruise và Waymo cũng có khả năng cảm thấy một số áp lực về tài chính. Hai dự án này đã rót hàng tỷ USD vào việc phát triển nền tảng xe tự lái nhưng vẫn hoạt động thua lỗ. Trong những tháng và năm tới, họ sẽ phải chứng minh rằng họ có thể sinh lãi mà không ảnh hưởng đến sự an toàn.

Ảnh: Waymo

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/